CN211208560U - 电池、电池模组、电池包以及电动车 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电池、电池模组、电池包以及电动车，所述电池包括：壳体；M层电芯组件，M层电芯组件设在壳体内，M≥2，M层电芯组件层叠设置，M层电芯组件电连接，电芯组件包括多个极芯组，每层电芯组件中的多个极芯组串联连接。根据本实用新型的电池，通过在一个壳体中设置M层电芯组件，M≥2，从而实现在一个壳体中设置多个极芯，将多个极芯集成在一起，能够使得电池具备高容量或者高电压，此外能够在提升电池的续航能力的同时，节约壳体用料，降低整个电池的制造工艺难度和生产成本，同时由于多个极芯紧凑地设于同一个壳体中，能够在提升电池的续航能力的同时节约所占空间，提升空间利用率。

Description

电池、电池模组、电池包以及电动车
技术领域
本实用新型属于电池领域，具体而言涉及一种电池、电池模组、电池包以及电动车。
背景技术
随着科技的发展，各种电子设备、电动工具等得到广泛的应用，作为核心部件，电池的性能显得尤为重要，电池的容量决定了整体的续航。相关技术中，相邻的两个串联的电池之间在相接处往往需要通过额外设置动力连接件进行动力连接，从而导致电池的安装结构较多，不仅使得成本增加，而且导致动力电池包的整体重量上升；同时，安装结构占用了电池包较多的包体内部空间，造成动力电池包整体容量降低。另外，因需要设置多个外置动力连接件进行动力连接，导致电池包内阻增加，提高了动力电池包在使用中的内耗，降低了动力电池包的续航能力，从而降低了用户的使用体验。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电池，所述电池具备高容量和高电压，续航能力强，同时节约壳体材料，经济效益更好。
根据本实用新型实施例的电池，包括：壳体；M层电芯组件，M层电芯组件设在壳体内，M≥2，M层电芯组件层叠设置，M层电芯组件电连接，电芯组件包括多个极芯组，每层电芯组件中的多个极芯组串联连接。
根据本实用新型实施例的电池，通过在一个壳体中设置M层电芯组件，M≥2，从而实现在一个壳体中设置多个极芯，将多个极芯集成在一起，能够使得电池具备高容量或者高电压，此外能够在提升电池的续航能力的同时，节约壳体用料，降低整个电池的制造工艺难度和生产成本，同时由于多个极芯紧凑地设于同一个壳体中，能够在提升电池的续航能力的同时节约所占空间，提升空间利用率。
根据本实用新型的一些实施例，壳体上设有用于引出电流的电极端子，电极端子包括第一电极端子和第二电极端子，第一电极端子和第二电极端子位于壳体的同一侧。
进一步地，壳体包括本体和盖板，盖板为两个，两个盖板设于本体相对的两端以封闭本体的内部空间，两个盖板中的其中一个上设有电极端子。
根据本实用新型的一些实施例，M为偶数，相邻的两层电芯组件之间串联连接。
进一步地，电芯组件的多个极芯组沿第一方向依次排布，多层电芯组件具有沿第一方向相对设置的端部，相邻的两层电芯组件通过位于同一端部的两极芯组串联连接。
根据本实用新型的一些实施例，电芯组件的多个极芯组沿第一方向依次排布，极芯组包括用于引出电流的第一电极引出件和第二电极引出件，第一电极引出件和第二电极引出件沿第一方向分别设于极芯组的两侧。
根据本实用新型的一些实施例，电芯组件中的多个极芯组之间通过第一连接件串联连接，相邻的两层电芯组件之间通过第二连接件串联连接。
进一步地，第一连接件和第二连接件中的至少一个包括：金属连接件，金属连接件的两端分别与相邻的两个极芯组连接；绝缘防护件，绝缘防护件套设在金属连接件上。
进一步地，极芯组包括用于引出电流的第一电极引出件和第二电极引出件，第一电极引出件被构造成负极引出件，第二电极引出件被构造成正极引出件，金属连接件包括铜连接件和与铜连接件连接的铝连接件，铜连接件与第一电极引出件连接，铝连接件与第二电极引出件连接，绝缘防护件包覆铜连接件和铝连接件的连接处。
根据本实用新型的一些实施例，电芯组件还包括多个绝缘膜，多个绝缘膜分别一一对应包裹多个极芯组。
本实用新型还提出了一种电池模组，包括上述所述的电池。
根据本实用新型的电池模组，包括上述的所述的电池。
根据本实用新型实施例的电池模组，包括上述具备高容量或者高电压的电池，能够在提升电池模组的续航能力的同时，使得在想获取同样容量和电压的电池模组的前提下，电池模组内电池的数量可以减少，从而减少了电池之间相连处的导通件，进而降低了电池模组的成本，同时减少了电池模组中导通件所占空间体积，同时由于导通件的减少使得电池模组的内阻减小，从而提升了电池模组的续航能力。
本实用新型还提出了一种电池包，包括上述所述的电池或者上述所述的电池模组。
根据本实用新型实施例的电池包，包括上述所述的电池或者上述所述的电池模组。
根据本实用新型实施例的电池包，包括上述所述的电池或者上述所述的电池模组，能够提升电池包的续航能力的同时，使得在想获取同样容量和电压的电池模组的前提下，电池包内电池模组的数量可以减少，从而减少了电池模组之间相连处的动力连接件，进而降低了电池包的生产成本以及简化了电池包的生产工艺，同时减少了电池包中动力连接件所占空间体积，同时由于动力连接件的减少使得电池包的内阻减小，降低了电池包在使用过程中的内耗，从而提升了电池包的续航能力。
本实用新型还提出了一种电动车，包括上述所述的电池包。
根据本实用新型实施例的电动车，包括根据上述所述的电池包。
根据本实用新型实施例的电动车，包括上述所述的电池包，能够使得电动车内部结构更加紧凑，同时能够降低电池包在使用过程中的内耗，提升电池包的续航能力，从而提升电动车的使用体验，达到节约能源，节约使用成本的效果，进而提升用户的使用体验。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的电池的透视图；
图2是根据本实用新型实施例的电池的立体图；
图3是根据本实用新型实施例的电池的俯视图；
图4是根据本实用新型实施例的电池的局部剖视图；
图5是根据本实用新型实施例的电池的部分结构的立体图；
图6是根据本实用新型实施例的电池的金属连接件和绝缘防护件的立体图。
附图标记：
电池1，
壳体10，本体11，第一电极端子12，第二电极端子13，第一端部盖板14，第二端部盖板15，
电芯组件20，极芯组21，极芯212，
第一连接件30，第二连接件40，金属连接件a，铜连接件a1，铝连接件a2，绝缘防护件b。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图6描述根据本发明实施例的电池1。
如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的电池1，包括：壳体10和M层电芯组件20。电池1用以为电子设备的运行提供电源，例如，电动车。
具体地，M层电芯组件20设在壳体10内，M≥2，可以理解的是，M为整数，例如M可以是2也可以是3还可以是4，此处不作穷举。M层电芯组件20层叠设置，M层电芯组件20电连接，例如，2层电芯组件20层叠设置；再如3层电芯组件20层叠设置等。电芯组件20包括多个极芯组21，极芯组21包括至少一个极芯212，每层电芯组件20中的多个极芯组21串联连接。
可以理解的是，多层电芯组件20层叠设置可以是多层电芯组件20依次串联；可以是多层电芯组件20并联；还可以是部分串联，部分并联。本申请不作限制。每层电芯组件20中的极芯组21的数量可以全部相同，也可以全部不同，还可以是部分相同，部分不同。
例如，电池1包括2层电芯组件20，2层电芯组件20可以依次串联，2层电芯组件20中的极芯组21的数量可以相同也可以不同。或者电池1包括2层电芯组件20，2层电芯组件20可以并联，2层电芯组件20中的极芯组21的数量可以相同也可以不同。
再如，电池1包括3层电芯组件20，3层电芯组件20可以依次串联，可以是3层电芯组件20中每层的极芯组21的数量均相同，还可以是3层中的2层电芯组件20中的极芯组21的数量相同，另外一层电芯组件20中的极芯组21的数量与其余2层电芯组件20中的极芯组21的数量不同。或者电池1包括3层电芯组件20，3层电芯组件20并联，可以是3层电芯组件20中每层的极芯组21的数量均相同，还可以是3层中的2层电芯组件20中的极芯组21的数量相同，另外1层电芯组件20中的极芯组21的数量与其余2层电芯组件20中的极芯组21的数量不同。再或者电池1包括3层电芯组件20，其中2层电芯组件20并联之后与另外1层电芯组件20串联，可以是3层电芯组件20中每层的极芯组21的数量均相同，还可以是3层中的2层电芯组件20中的极芯组21的数量相同，另外1层电芯组件20中的极芯组21的数量与其余2层电芯组件20中的极芯组21的数量不同。
再如，电池1包括4层电芯组件20，可以是4层电芯组件20依次串联，可以是每一层电芯组件20中的极芯组21的数量均相同，还可以是4层中的2层电芯组件20中的极芯组21的数量相同，另外2层电芯组件20中的极芯组21的数量可以相同也可以不同，还可以是4层中的3层电芯组件20中的极芯组21的数量相同，另外1层电芯组件20中的极芯组21的数量与其余3层不同。或如本申请不作穷举，不作特殊限制，仅以此为例。
可以理解的是，优选地，多层电芯组件20中的每层中极芯组21的数量相同，由此不仅可以提高多层电芯组件20排列的规整性，提升壳体10的空间利用率，从而有利于实现电池1的小型化。但本申请不作限制。
此外，壳体10可以是金属件壳体，也可以是复合材料件壳体，其中，优选地，为铝制壳体，由此可以使得壳体10更加轻量化，结构强度适中更具有经济性，但本申请不作限制。
还需要理解的是，本申请中所提到的极芯212为动力电池领域常用的极芯212，极芯212以及极芯组21为电池1的壳体10内部的组成部分，而不能理解为电池1本身。极芯212可以是卷绕形成的，也可以是叠片的方式制成的。一般情况下，极芯212至少包括正极片、隔膜和负极片以及电解液，极芯212一般是指未完全密封的组件。因此，本申请提到的电池1为单体电池，不能因其包括多个极芯212，而将其简单的理解为电池模组或者电池组。
需要说明的是，一个极芯组21可以包括一个极芯212，也可以是极芯组21包括至少两个极芯212且至少两个极芯212并联连接组成一个极芯组21。此外，一个极芯组21还可以包括3个极芯212或者更多的极芯212，本申请不作穷举。由此可以理解的是，当每层电芯组件20包括多个极芯组21时，每个极芯组21中的极芯212的数量可以相同，也可以不同，还可以是部分相同，部分不同。
此外，本实用新型中极芯组21的串联方式可以为相邻极芯组21间串联连接，实现的具体方式可以为相邻极芯组21上的电流引出部件直接连接，也可以是通过额外的导电部件实现电连接，即，相邻两个极芯组21之间可以直接电连接，也可以间接电连接。
具体地，根据本实用新型的一个实施例，电芯组件20设有两层，每层电芯组件20包括六个极芯组21，六个极芯组21在壳体10的长度方向间隔且串联连接，每个极芯组21包括一个极芯212。
根据本实用新型实施例的电池1，通过在一个壳体10中设置M层电芯组件20，M≥2，从而实现在一个壳体10中设置多个极芯212，将多个极芯212集成在一起，能够使得电池1具备高容量或者高电压，此外能够在提升电池1的续航能力的同时，节约壳体10用料，降低整个电池1的制造工艺难度和生产成本，同时由于多个极芯212紧凑地设于同一个壳体10中，能够在提升电池1的续航能力的同时节约所占空间，提升空间利用率。
根据本实用新型的一些实施例，壳体10上设有用于引出电流的电极端子，电极端子包括第一电极端子12和第二电极端子13，第一电极端子12和第二电极端子13位于壳体10的同一侧。第一电极端子12和第二电极端子13与外部设备连接用以为外部设备的运行提供电源。其中，第一电极端子12可以是正电极端子，第二电极端子13可以是负电极端子；或者第一电极端子12可以是负电极端子，第二电极端子13可以是正电极端子。如此将第一电极端子12和第二电极端子13设于壳体10的同一侧，当电池1适用于电池模组中时，有利于电池模组内各电池1之间的导通件的布置；当电池1适用于电池包中时，有利于电池包内各电池1之间的动力连接件的布置。
如图3所示，根据本实用新型的一些实施例，壳体10包括：本体11和盖板，盖板为两个，两个盖板设于本体11相对的两端以封闭本体11的内部空间，两个盖板中的其中一个上设有电极端子。具体地，将两个盖板分别命名为第一端部盖板14以及第二端部盖板15。在第一端部盖板14上设有电极端子，或者第二端部盖板15上设有电极端子。由此实现将正负电极端子设于一个盖板上，由此能够节约成本。
如图3所示，本体11形成为环形，本体11的两端敞开，由此可以实现将电芯组件20安装入本体11形成的环形腔中，第一端部盖板14设在本体11上以封堵本体11的其中一端敞开口，第二端部盖板15设在本体11上以封堵本体11的另一端的敞开口。
需要说明的是，第一端部盖板14、第二端部盖板15以及本体11可以是一体成型，由此，可以减少装配工序，提高装配效率，同时还可以提升壳体10的结构强度，保证壳体10连接的可靠性。或者是第一端部盖板14与本体11一体成型，第二端部盖板15与本体11分别独立加工之后进行连接；再或者是第一端部盖板14、第二端部盖板15以及本体11分别分体加工之后再进行连接，由此可以降低壳体10的加工难度，提升壳体10的生产效率。
可以理解的是，当第一端部盖板14上设有电极端子，而电池1中的电芯组件20为奇数层时即M为奇数时，可以是其中的2层电芯组件20并联之后与其余层数的电芯组件20串联，例如为3层时，可以是其中的2层电芯组件20并联之后与另外的一层电芯组件20串联。还可以是，M-1层电芯组件20并联之后与一层电芯组件20串联，本申请不作穷举，不作特殊限制，仅以此为例。
根据本实用新型的一些实施例，M为偶数，相邻的两层电芯组件20之间串联连接。由此使得第一电极端子12和第二电极端子13实现均设在第一端部盖板14上或者第二端部盖板15上，使得电池1能够实现高电压输出。
根据本实用新型的一些实施例，相邻的两层电芯组件20之间并联连接，由此使得电池1实现高容量输出。
例如，如图5所示，极芯组21为两层，第一电极端子12和第二电极端子13均设在第一端部盖板14上。优选地，第二端部盖板15与本体11一体成型，第一端部盖板14与本体11分体加工之后进行连接，由此可以减少加工工序，节约了工时，进而降低了生产成本。但本申请不限于此。
进一步地，电芯组件20的多个极芯组21沿第一方向依次排布，其中，第一方向为如图1所示左右方向。需要说明的是，第一方向为电池1的长度方向。多层电芯组件20具有沿第一方向相对设置的端部，相邻的两层电芯组件20通过位于同一端部的两极芯组21串联。由此使得相邻的两层电芯组件20的连接难度降低，缩短了相邻的两层电芯组件20的连接距离，使得连接效率相对提高，从而达到了降低成本的目的。
根据本实用新型的一些实施例，电芯组件20的多个极芯组21沿第一方向依次排布，其中，第一方向为如图1所示左右方向。极芯组21包括用于引出电流的第一电极引出件和第二电极引出件，第一电极引出件和第二电极引出件沿第一方向分别设于极芯组21的两侧。需要说明的是，第一方向为电池1的长度方向。还需要说明的是，此处电芯组件20的多个极芯组21沿第一方向依次排布指的是同一层电芯组件20中的多个极芯组21沿第一方向依次排布。
可以理解的是，多个极芯组21在串联连接时，需要将每个极芯组21串联，通过在每个极芯组21上设置第一电极引出件和第二电极引出件，利用第一电极引出件和第二电极引出件可以实现相邻两个极芯组21之间的串联连接，而且连接难度相对较低，连接效率相对较高。可以理解的是，在一些实施例中，第一电极引出件和第二电极引出件指的是极芯上的正极耳和负极耳，但本申请不限于此。
例如，当一个极芯组21中仅包括一个极芯212时，第一电极引出件和第二电极引出件可以分别为极芯212的正极耳和负极耳。当一个极芯组21中包括多个极芯212时，第一电极引出件可以是由多个极芯212的正极耳复合并焊接在一起形成的正极引出端，第二电极引出件可以是由多个极芯212的负极耳复合并焊接在一起形成的负极引出端。或者是，第一电极引出件可以是多个极芯212的负极耳焊接在一起形成的负极引出端，第二电极引出件可以是由多个极芯212的正极耳复合并焊接在一起形成的正极引出端。
需要说明的是，第一电极引出件和第二电极引出件的“第一”和“第二”仅用于名称区分，并不用于限定数量。
根据本实用新型的一些实施例，电芯组件20的多个极芯组21沿第一方向依次排布，其中，第一方向为如图1所示左右方向。极芯组21包括用于引出电流的第一电极引出件和第二电极引出件，第一电极引出件和第二电极引出件设于极芯组21沿第一方向的两侧。多层电芯组件20具有沿第一方向相对设置的第一端部和第二端部，第一电极端子12和第二电极端子13设于同一盖板上，即同时设于第一端部或者第二端部位置处。当M为偶数时，相邻的两层电芯组件20通过位于第一端部的两极芯组21或位于第二端部22的两极芯组21串联连接。可以理解的是，此时，每层电芯组件20中的第一电极引出件和第二电极引出件的排布方向与相邻层电芯组件20中的第一电极引出件和第二电极引出件的排布方向相反，例如，当M为2层时，一层电芯组件20中的第一电极引出件和第二电极引出件的排布方向与另外一层电芯组件20中的第一电极引出件和第二电极引出件的排布方向相反。当M为奇数时，至少有一层电芯组件20中的第一电极引出件和第二电极引出件的排布方向与其相邻层电芯组件20中的第一电极引出件和第二电极引出件的排布方向相反，例如M为3时，其中相邻两层电芯组件20中的第一电极引出件和第二电极引出件的排布方向相同，与另外一层电芯组件20中的第一电极引出件和第二电极引出件的排布方向相反。
进一步地，电芯组件20中的多个极芯组21之间通过第一连接件30串联连接，由此实现将多个极芯组21串联起来，相邻的两层电芯组件20之间通过第二连接件40串联连接，由此实现将多层电芯组件20串联起来。其中，第一连接件30和第二连接件40都能够导电，具体结构根据实际需要设置。
进一步地，如图6所示，第一连接件30和第二连接件40中的至少一个包括：金属连接件a和绝缘防护件b，金属连接件a的两端分别与相邻的两个极芯组21连接，由此实现将两个极芯组21串联起来，绝缘防护件b套设在金属连接件a上，能够提高金属连接件a的结构强度，同时能够起到绝缘安全的作用，降低金属连接件a漏电的可能性。
进一步地，如图5和图6所示，极芯组21包括用于引出电流的第一电极引出件和第二电极引出件，第一电极引出件被构造成负极引出件，第二电极引出件被构造成正极引出件，金属连接件a包括铜连接件a1和铝连接件a2，铜连接件a1与第一电极引出件连接，铝连接件a2与第二电极引出件连接，铜连接件a1的一端与铝连接件a2的一端连接，绝缘防护件b包覆铜连接件a1和铝连接件a2的连接处。现在通用的极芯212的结构通常设置负极引出端为铜结构件，由于铜结构件设于低电位不容易嵌锂，第二电极引出件为正极引出端，现在通用的极芯212的正极引出端为铝结构件，由于铝结构件表面有氧化层设于高电位处使得正极引出端不容易被氧化。铜连接件a1的另一端与相邻两个极芯组21中的一个的铜结构件连接，铝连接件a2的另一端与相邻两个极芯212中的另一个的铝结构件连接，由此设置金属连接件a，可以使得金属连接件a与现有的极芯212的结构相匹配，使得金属连接件a与极芯212的连接可靠性更高。
进一步地，铜连接件a1和铝连接件a2焊接连接，由此实现将相邻的两个极芯212串联起来。
进一步地，绝缘防护件b通过浸塑工艺、热缩工艺、喷涂工艺或热熔工艺套设在金属连接件a上，由此能够降低绝缘防护件b从金属连接件a上脱落的可能性，更大程度地降低绝缘防护件b与金属连接件a之间的间隙，当壳体10为金属壳体10时，降低金属连接件a接触到壳体10漏电的可能性。
根据本实用新型的一些实施例，每层极芯组21中极芯212的数量相同，由此能够更大限度地提高壳体10内空间的利用率。
根据本实用新型的一些实施例，电芯组件20还包括多个绝缘膜，多个绝缘膜分别一一对应包裹多个极芯组21。由此可以使得极芯组21与壳体10之间绝缘，降低电池1内部出现短路的可能性。此外，每个极芯组21外设置有绝缘膜，可以向绝缘膜内注入电解液，这样极芯组21之间不共用电解液，降低了电池1内部出现短路的可能性，同时电解液也不会因为电位差而分解。其中，绝缘膜需要具有一定的绝缘性以及耐电解液腐蚀性，绝缘膜的材料不作特殊限制，只要能够绝缘以及不与电解液反应即可，例如，绝缘膜的材料可以包括聚丙烯(PP)或聚乙烯(PE)膜。
根据本实用新型实施例的电池模组，包括上述所述的电池1。
在本实用新型的一些实施例中，壳体10上还设置有通讯端子，通讯端子与每个极芯组21均电连接，通讯端子可以用于检测每个极芯组21的状态信息(例如，电压、温度等)。安全稳定是电池1极为重要的一环；其中，相关技术中的电池1采用独立的电池1串/并联形成电池模组或电池包，从而可以在每个电池1的外部对每个电池1进行采样，而如果将多个极芯组21串联设置在电池1的壳体10内时，在电池1的外部采样时无法监测到每个极芯组21的工作状况；设置与每个极芯组21均电连接通讯端子，可以对壳体10内部的每一个极芯组21进行采样，以监控到每一个极芯组21的状态进而确保电池1的安全稳定。
根据本实用新型实施例的电池模组，包括上述具备高容量或者高电压的电池1，能够在提升电池模组的续航能力的同时，使得在想获取同样容量和电压的电池模组的前提下，电池模组内电池1的数量可以减少，从而减少了电池之间相连处的导通件，进而降低了电池模组的成本，同时减少了电池模组中导通件所占空间体积，同时由于导通件的减少使得电池模组的内阻减小，从而提升了电池模组的续航能力。
根据本实用新型实施例的电池包，包括上述所述的电池或者上述所述的电池模组。
根据本实用新型实施例的电池包，包括上述所述的电池或者上述所述的电池模组，能够提升电池包的续航能力的同时，使得在想获取同样容量和电压的电池模组的前提下，电池包内电池模组的数量可以减少，从而减少了电池模组之间相连处的动力连接件，进而降低了电池包的生产成本以及简化了电池包的生产工艺，同时减少了电池包中动力连接件所占空间体积，同时由于动力连接件的减少使得电池包的内阻减小，降低了电池包在使用过程中的内耗，从而提升了电池包的续航能力。
根据本实用新型实施例的电动车，包括根据上述所述的电池包。
根据本实用新型实施例的电动车，包括上述所述的电池包，能够使得电动车内部结构更加紧凑，同时能够降低电池包在使用过程中的内耗，提升电池包的续航能力，从而提升电动车的使用体验，达到节约能源，节约使用成本的效果，进而提升用户的使用体验。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (13)

1.一种电池，其特征在于，包括：
壳体；
M层电芯组件，所述M层电芯组件设在所述壳体内，M≥2，所述M层电芯组件层叠设置，所述M层电芯组件电连接，所述电芯组件包括多个极芯组，每层所述电芯组件中的多个所述极芯组串联连接。
2.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述壳体上设有用于引出电流的电极端子，所述电极端子包括第一电极端子和第二电极端子，所述第一电极端子和第二电极端子位于所述壳体的同一侧。
3.根据权利要求2所述的电池，其特征在于，所述壳体包括本体和盖板，所述盖板为两个，两个所述盖板设于本体相对的两端以封闭所述本体的内部空间，两个盖板中的其中一个上设有所述电极端子。
4.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述M为偶数，相邻的两层所述电芯组件之间串联连接。
5.根据权利要求4所述的电池，其特征在于，所述电芯组件的多个所述极芯组沿第一方向依次排布，所述电芯组件具有沿所述第一方向相对设置的端部，相邻的两层所述电芯组件通过位于同一端部的两极芯组串联连接。
6.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述电芯组件的多个所述极芯组沿第一方向依次排布，所述极芯组包括用于引出电流的第一电极引出件和第二电极引出件，所述第一电极引出件和第二电极引出件沿所述第一方向分别设于所述极芯组的两侧。
7.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述电芯组件中的多个所述极芯组通过第一连接件串联连接，相邻的两层所述电芯组件通过第二连接件串联连接。
8.根据权利要求7所述的电池，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件中的至少一个包括：
金属连接件，所述金属连接件的两端分别与相邻的两个所述极芯组连接；
绝缘防护件，所述绝缘防护件套设在所述金属连接件上。
9.根据权利要求8所述的电池，其特征在于，所述极芯组包括用于引出电流的第一电极引出件和第二电极引出件，所述第一电极引出件被构造成负极引出件，所述第二电极引出件被构造成正极引出件，所述金属连接件包括铜连接件和与铜连接件连接的铝连接件，所述铜连接件与所述第一电极引出件连接，所述铝连接件与所述第二电极引出件连接，所述绝缘防护件包覆所述铜连接件和所述铝连接件的连接处。
10.根据权利要求1所述的电池，其特征在于，所述电芯组件还包括多个绝缘膜，多个所述绝缘膜分别一一对应包裹多个所述极芯组。
11.一种电池模组，其特征在于，包括根据权利要求1-10中任一项所述的电池。
12.一种电池包，其特征在于，包括根据权利要求1-10任一项所述的电池或根据权利要求11所述的电池模组。
13.一种电动车，其特征在于，包括根据权利要求12所述的电池包。
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