CN112838333A - 一种电池、电池模组、电池包和汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种电池、电池模组、电池包及汽车，该电池包括极芯组、壳体、盖板、PP袋和电极端子，所述多个极芯组之间并排串联布置，所述极芯组包含至少一个极芯，所述壳体一侧开口形成空腔，所述壳体与所述盖板配合并将多个所述极芯组封装在所述空腔内；所述PP袋位于所述壳体内并对应包覆于所述极芯外；所述电极端子穿设于所述盖板并与所述极芯组电连接。多个所述极芯组串联极大的减少了电池包的设计结构和电池的排布，有效地利用了电池包内部空间，提高了空间利用率。另外，极芯外设置有PP袋，当多个极芯组串联成电池，在提供高电压集成的同时，保证了极芯之间绝缘隔离的安全性。

Description

一种电池、电池模组、电池包和汽车

技术领域

本发明涉及电池技术领域，具体地，本发明涉及一种电池、电池模组、电池包和汽车。

背景技术

随着新能源车的不断普及，对动力电池的使用要求变得越来越高。特别是用户对新能源车续时里程要求的不断提高，对新能源车使用的电池包而言，其总体容量需要不断的提高；同时，在动力电池包在使用过程中，因内阻导致的内耗和发热则要求尽量减少。

一般而言，电池的壳体内仅设有一个极芯或多个处于并联状态的极芯，而含有单个极芯或多个并联极芯都无法提高整个电池的电压。例如，钛酸锂类电池的电压是2.4伏；磷酸铁锂类电池的电压是3.2伏；三元类电池的电压是3.7伏；多元聚合物类电池的电压是4.3伏。所以在需要高电压(高容量)时，就把大量的电池进行串联成电池组，再将电池组组装成电池包；相邻两个电池之间需要通过外设的连接件进行连接。导致电池安装结构较多，不仅成本提高，而且导致整体重量上升；同时，安装结构占用了较多的电池包体内部空间，造成电池包整体容量降低，电池并排设置越多，空间浪费就越多。另外，因需要设置多个外置连接件进行动力连接，导致内阻增加，提高了电池包在使用中的内耗和发热。

目前在多个极芯串联的应用中，对极芯端子的连接普遍存在很多问题。申请号为CN201721857912.6的中国实用新型专利公开了一种软包电池连接端子及软包电池模组，连接端子包括端子本体，所述端子本体上设置有多个夹套，所述夹套上设置有夹紧部，且所述夹套夹持在电池极耳的汇流铜排上，所述端子本体的两端分别设置有与导线相压接的压口。该申请的技术方案使汇流铜排插设在夹套内，连接方式操作简单，同时，夹套与汇流铜排几乎完全贴合，占用空间小。但主要问题是存在连接方式不牢靠，极耳与汇流铜排接触松动的可能性。申请号为CN201520326414.3的中国实用新型专利公开了一种均衡充放电的聚合物锂电池模组及包含其的电池模块，该技术方案包括印制有电池保护板电路的基板和电芯组；所述电芯组由若干个聚合物锂电池组成，每个所述聚合物锂电池包括两个电池极片，两个所述电池极片分别为正极片和负极片；所述基板上设置有用于穿过聚合物锂电池上电池极片的电极穿出口；各个所述电极极片与电池保护板电路中各个电极接口之间分别通过所述基板上印制的金属布线连接，各条所述金属布线的长度均相同。该技术方案对电芯直接进行过充、过放、短路、均衡充放管理，彻底改变锂电池组装方式，达到内阻减小最大化，但并未具体说明电池正负极片是如何与基板和采样线连接的，也就更加无法保证连接的可靠性和密封性。

发明内容

本发明内容旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的是提供一种电池、电池模组、电池包及汽车。

根据本发明的第一方面，提供了一种电池，包括：

多个极芯组，所述多个极芯组并排布置，所述极芯组包含至少一个极芯；

壳体和盖板，所述壳体一侧开口形成空腔，所述壳体与所述盖板配合并将多个所述极芯组封装在所述空腔内；

多个PP袋，所述PP袋位于所述壳体内并对应设于所述极芯外侧；

多个电极端子，所述电极端子贯穿于所述盖板，相邻的两个所述极芯组通过所述电极端子串联连接。

可选地，所述极芯组大体为长方体，所述极芯组具有长度、宽度和厚度，所述极芯组的长度大于或等于宽度，所述极芯组的宽度大于厚度，所述极芯组的厚度方向与第一方向平行，所述第一方向为所述极芯组的排布方向。

可选地，所述电极端子包括极柱及连接片，所述连接片位于所述盖板的内侧，所述极柱贯穿于所述盖板并与所述连接片电连接，相邻的两个所述极芯组通过所述连接片串联连接。

可选地，所述连接片与所述极柱之间为焊接或者一体冲压成型。

可选地，所述极芯组包括电极引出部件，所述电极引出部件包括用于引出电流的第一电极引出部件和第二电极引出部件，所述第一电池引出部件和第二电极引出部件位于所述极芯组的同一侧，一个所述极芯组的第一电极引出部件与相邻的另一个所述极芯组的第二电极引出部件通过所述连接片串联连接。

可选地，所述电极引出部件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部呈直线设置，所述第一连接部的一端与所述极芯组相连，所述第一连接部的另一端延伸出弯曲的第二连接部，所述第二连接部与所述连接片电连接。

可选地，所述第一电极引出部件和第二电极引出部件与所述连接片之间采用焊接。

可选地，所述第二连接部的形状为弧形、倒L形和倒U形中的一种。

可选地，所述电池还包括第一端子和第二端子，所述第一端子和第二端子贯穿于所述盖板，位于两端的的两个极芯组分别为第一极芯组和第二极芯组，所述第一极芯组和第二极芯组中其中一个与所述第一端子电连接，所述第一极芯组和第二极芯组中的另一个与所述第二端子电连接。

可选地，所述盖板的材质为金属铝、塑料中的一种。

可选地，所述壳体的材质为金属铝、金属薄钢板和和绝缘塑料中的一种。

可选地，所述电极端子与外部检测设备电连接，所述电极端子被配置为检测所述电池内任意一个所述极芯组的电压或者多个所述极芯组的总电压；

或者，所述电极端子与外部采样设备电连接，所述电极端子被配置为对所述电池内任意一个所述极芯组或者多个所述极芯组进行采样。

根据本发明的第二方面，提供了一种电池模组，包括所述的电池。

根据本发明的第三方面，提供了一种电池包，包括所述的电池或所述的电池模组。

根据本发明的第四方面，提供了一种汽车，包括所述的电池模组或所述的电池包。

与现有技术相比，本发明的技术效果在于：

本发明提供了一种电池，包括极芯组、壳体、盖板、PP袋和电极端子，所述多个极芯组之间并排布置，所述极芯组包含至少一个极芯，所述壳体一侧开口形成空腔，所述壳体与所述盖板配合并将多个所述极芯组封装在所述空腔内；所述PP袋位于所述壳体内并对应包覆于所述极芯外；所述电极端子穿设于所述盖板，相邻的两个所述极芯组通过所述电极端子串联连接。

通过在一个电池的壳体内设置多个串联连接的极芯组，相对于多个电池并排设置，减少了壳体以及外部安装结构，提高了空间利用率，保证了电池包的整体容量；同时，减少了外部动力连接件的使用，改由壳体内部直接相邻的极芯组串联的方式，无需考虑动力连接件的连接稳定性及可靠性，能够降低连接内阻，进而减少电池包在使用中的内耗。另外，所述极芯外设置有PP袋，所述PP袋置于所述壳体内，当多个极芯组串联成电池，在提供高电压集成的同时，保证了极芯之间绝缘隔离的安全性。最后，多个极芯组共用一个盖板，不仅减少了连接结构件的使用，有利于减小电池的重量，同时还简化了电池的组装工艺，有利于节省成本。

通过以下参照附图对本发明的示例性实施例的详细描述，本发明的其它特征及其优点将会变得清楚。

附图说明

被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本发明的实施例，并且连同其说明一起用于解释本发明的原理。

图1为本发明一种电池拆分结构示意图；

图2为本发明一种电池部分结构的示意图；

图3为本发明一种电池部分结构的侧视图；

图4为本发明一种电池部分结构的剖面图。

其中：1-极芯组；11-第一极芯组；12-第二极芯组；2-电极引出部件；21-第一电极引出部件；22-第二电极引出部件；23-第一连接部；24-第二连接部；3-连接片；4-电极端子；5-第一端子；6-第二端子；7-盖板；8-壳体。

具体实施方式

现在将参照附图来详细描述本发明的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。

以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本发明及其应用或使用的任何限制。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

参照图1，本发明提供了一种电池，包括：

极芯组1、壳体8、盖板7、PP袋(图中未画出)和电极端子4，所述多个极芯组1并排布置，所述极芯组1包含至少一个极芯。一个所述极芯组1内也可以包含多个极芯，比如两个、三个、四个、五个甚至更多，所述极芯组1内的多个极芯之间可以串联和/或并联连接，本发明不对此进行限制。所述壳体8一侧开口形成空腔，所述壳体8与所述盖板7配合并将多个所述极芯组1封装在所述空腔内；所述PP袋位于所述壳体8内并对应设于所述极芯外；所述电极端子4贯穿于所述盖板7，相邻的两个所述极芯组1通过所述电极端子4串联连接。

在本发明的一种具体实施例中，所述电池包括六个所述极芯组1，所述极芯组1并排布置，每个极芯组1包含一个极芯，每个所述极芯外对应设置有PP袋，相邻的两个所述极芯组1通过所述电极端子4串联连接，所述电极端子4总共有五个，包括位于所述电池一端串联连接六个极芯组1一侧引出端子的三个电极端子4，还包括位于所述电池另一端串联连接中间四个所述极芯组1另一侧引出端子的两个电极端子4。

在本发明中，极芯组1的极芯为动力电池领域常用的极芯，极芯以及极芯组1为电池壳体8内部的组成部分，而不能被理解为电池本身，其中电池为单体电池；可以是卷绕形成的极芯，也可以是叠片的方式制成的极芯；一般情况下，极芯至少包括正极片、隔膜和负极片。需要说明的时，本发明提到的电池，为一个独立的单体电池，不能因其包含多个极芯，而将其简单的理解为电池模组或电池组。

在本发明的一种实施例中，多个所述极芯组1可以是两个极芯组1串联，也可以是三个、四个、五个甚至更多极芯组1串联。具体数量需要根据实际的电池的输出电压、电池包的宽度以及电池包整体电压需求而定。比如，所述电池应用在一种车型中，需要电池系统输出的电压为300V，一个传统铁锂电池的电压为3.2V，现有技术中，电池包体内需要串联100个电池才能满足需求。而本发明提供的电池包中，假设一个电池内部串联2个极芯组1，每个极芯组1包含一个极芯或者多个极芯并联，所述极芯组1的电压为3.2V，则仅需要排布50个电池即可；以此类推，若一个电池内部串联10个极芯组1，每个极芯组1包含一个极芯或者多个极芯并联，则只需要串接10个电池即可。极大的减少了电池包的设计结构和电池的排布，有效地利用了电池包内部空间，提高了空间利用率。

更重要的是，所述极芯外设有PP袋，所述PP袋置于所述壳体8内，所述PP袋可以是PP绝缘袋，PP绝缘袋内注有电解液。该极芯拥有PP绝缘袋保护，同时使各个极芯绝缘。通过在每个极芯外设置PP袋，并将包含这种极芯的极芯组1串联成电池，在提供高电压集成的同时，保证了极芯之间绝缘隔离的安全性。

在本发明的一种实施例中，所述极芯组1大体为长方体，具体可以为长方体形或正方体形，或者为局部存在缺口、凸起、倒角、弧度、弯曲等异形的近似长方体形、正方体形，虽然表述为大体为长方体，但在具体实施例中极芯组1即使存在局部异形，但整体上呈长方体形或正方体形。

所述极芯组1具有长度、宽度和厚度，所述极芯组1的长度大于或等于宽度，所述极芯组1的宽度大于厚度，所述极芯组1的厚度方向与第一方向平行，参见图3，所述第一方向为所述极芯组1的排布方向。这样可以将极芯组1排列的更加紧凑，提高电池整体的装配性。

在本发明的一种实施例中，所述电极端子4可以与外部检测设备电连接，所述电极端子4被配置为检测所述电池内任意一个所述极芯组1的电压或者多个所述极芯组1的总电压。

多个极芯组1串联时，由于各个极芯组1之间电阻差异，会带来不同的极芯组1的电流和电压有一定的差别，所以在电极端子4上连接电压、电流外部检测设备，就可以快速准确监测电池内部每个极芯组1的电压、电流或者多个所述极芯组1的总电压、总电流。

在本发明的一种实施例中，所述电极端子4可以与外部采样设备电连接，所述电极端子4被配置为对所述电池内任意一个所述极芯组1或者多个所述极芯组1进行信息采样。

所述电池在长期充放电过程中，由于电压、电流异常或者连接件损坏会导致电池内部温度升高，直接影响电池的充放电效率和能量密度，更严重地可能导致电池爆炸，而通过在电极端子4上连接温度采样设备，就可以快速准确监测电池内部每个极芯组1的温度，给电池稳定运行提供保障。

在本发明的一种实施例中，所述电极端子4包括极柱及连接片3，所述连接片3位于所述盖板7的内侧，所述极柱贯穿于所述盖板7并与所述连接片3电连接，相邻的两个所述极芯组1通过所述连接片3串联连接。

多个所述极芯组1的串联可以显著提高电池对外输出的电压，而连接片3作为多个所述极芯组1的串联连接的重要组件，电连接极芯组1和电极端子4的极柱，而且连接片3为金属片状材质，一方面提供了较大的连接面积，另一方面提供了稳定的连接结构，给电池的高压输出提供了保障。

在本发明的一种实施例中，所述连接片3与所述极柱之间为焊接或者一体冲压成型。所述连接片3和所述电极端子4均为金属导电材料，通过焊接可以增加两者之间的稳固性。

在本发明的一种具体实施例中，当两者所需材料相同时，比如所述连接片3与所述极柱均为金属铜，则可以将所述连接片3和所述电极端子4一体冲压成型，这样不仅减少了电池内连接部件的数量，减少了装配的工序，更加提高了所述连接片3和所述电极端子4的结构强度，提高了两者的使用寿命。

参见图4，在本发明的一种实施例中，所述极芯组1包括电极引出部件2，所述电极引出部件2包括用于引出电流的第一电极引出部件21和第二电极引出部件22，所述第一电池引出部件21和第二电极引出部件22位于所述极芯组1的同一侧，一个所述极芯组1的第一电极引出部件21与相邻的另一个所述极芯组1的第二电极引出部件22通过所述连接片3串联连接。

其中，如果极芯组1仅含有一个极芯，第一电极引出部件21和第二电极引出部件22可以分别为极芯的正极耳和负极耳，或者分别为负极耳和正极耳。如果极芯组1含有多个极芯，第一电极引出部件21可以是由每个极芯的正极耳复合并焊接在一起形成的引出部件，第二电极引出部件22可以是由每个极芯的负极耳复合并焊接在一起形成的引出部件；或者，第一电极引出部件21可以是由每个极芯的负极耳复合并焊接在一起形成的引出部件，第二电极引出部件22可以是由每个极芯的正极耳复合并焊接在一起形成的引出部件。

多个所述极芯组1的电极引出部件2位于同一侧，一方面可以便于相邻极芯组1之间的电极引出部件2通过所述连接片3串联连接，减少了连接片3的数量，简化了装配工艺；另一方面，可以使用一个盖板7就能很方便地将多个所述极芯组1的电极引出部件2通过所述电极端子4对外输出，实现每个极芯组1的采集电压方式，减少了盖板7的使用数量，提高了电池内部空间的利用率。

具体地，所述第一电极引出部件21和第二电极引出部件22的极性相反，此时将所述第一电极引出部件21和第二电极引出部件22通过所述连接片3串联连接后，提高了整个电池对外输出的电压。

在本发明的一种具体实施例中，所述第一电极引出部件21和第二电极引出部件22与所述连接片3之间采用焊接。焊接的连接方式避免了传统的接触式或者卡合式结构的不稳定性，大大提高了电极引出部件2与所述连接片3之间的牢固性。例如，极柱与连接片3的一侧焊接，第一电极引出部件21和第二电极引出部件22均与连接片3的另一侧焊接。

参见图2和图3，在本发明的一种实施例中，所述电池还包括第一端子5和第二端子6。在本发明的一种具体实施例中，所述第一端子5可作为电池的正极端，所述第二端子6可作为电池的负极端，所述第一端子5和第二端子6与电极端子4的结构相同，均包括贯穿于盖板7的极柱以及与位于盖板7内侧的连接片3，极柱与连接片3电连接。位于两端的两个极芯组1分别为第一极芯组11和第二极芯组12，所述第一极芯组11和第二极芯组12中其中一个与所述第一端子5电连接，所述第一极芯组11和第二极芯组12中的另一个与所述第二端子6电连接。所述第一端子5和第二端子6将多个极芯组1串联后的高电压对外输出。

例如，极芯组1设有三个，位于两端的极芯组1分别为第一极芯组11和第二极芯组12，位于第一极芯组11和第二极芯组12之间的极芯组为第三极芯组。第一极芯组11的第一电极引出部件21与第一端子5电连接，第一极芯组11的第二电极引出部件22与相邻的极芯组1(也即第三极芯组)的第一电极引出部件21通过电极端子4串联连接；第二极芯组12的第二电极引出部件22与第二端子6电连接，第二极芯组12的第一电极引出部件21与相邻的极芯组1(也即第三极芯组)的第二电极引出部件22通过电极端子4串联连接。其中，第一电极引出部件21可以为正极引出部件，第二电极引出部件22可以为负极引出部件，第一端子5可以为电池的正极端，第二端子6可以为电池的负极端。

例如，极芯组1设有两个，位于两端的极芯组1分别为第一极芯组11和第二极芯组12。第一极芯组11的第一电极引出部件21与第一端子5电连接，第一极芯组11的第二电极引出部件22与第二极芯组12的第一电极引出部件21通过电极端子4串联连接；第二极芯组12的第二电极引出部件22与第二端子4电连接。其中，第一电极引出部件21可以为正极引出部件，第二电极引出部件22可以为负极引出部件，第一端子5可以为电池的正极端，第二端子6可以为电池的负极端。

然而，在另一实施例中，电池也可只包括上述第二端子6，第二端子6作为电池的负极端，第二端子6绝缘设置在盖板7上，第一极芯组11的第一电极引出部件21(也即正极引出部件)与盖板7电连接。此时，盖板7带正电，作为电池的正极端,这样无需在盖板7上设置正极端子，有利于简化盖板7的结构设计。

在本发明的一种实施例中，所述电极引出部件2包括第一连接部23和第二连接部24，所述第一连接部23呈直线设置，所述第一连接部23的一端与所述极芯组1相连，所述第一连接部23的另一端延伸出弯曲的第二连接部24，所述第二连接部24与所述连接片3电连接。

由于多个极芯组1之前排列紧凑，所述第一连接部23设置为直线状可以很好地与极芯组1之间连接，避免相邻极芯组1之间的所述第一连接部23相互干扰；而第二连接部24通过连接片3电连接相邻极芯组1，第二连接部24设置成弯曲状的好处是，一方面，可以很方便地与连接片3连接从而电连接相邻极芯组1，另一方面，由于极芯组1的重量较大，极芯组1在轻微晃动时就会传递给第二连接部24很大的应力，弯曲状的第二连接部24可以大大减少极芯组1传递给第二连接部24的应力，避免应力集中导致的第二连接部24断裂。

在本发明的一种具体实施例中，所述第二连接部24的形状为弧形、倒L形和倒U形中的一种。

具体地，当所述第二连接部24设置为弧形时，一方面所述第二连接部24与第一连接部23之间的应力被弧形第二连接部24分散，避免了第一连接部23和第二连接部24之间的位置由于应力集中而发生的断裂；另一方面，弧形第二连接部24更便于与所述连接片3之间连接，比如焊接等。当所述第二连接部24设置为倒L形时，所述第二连接部24的竖边可以与第一连接部23之间顺畅成型，而第二连接部24的横边可以便于与所述连接片3之间连接。当所述第二连接部24设置为倒U形时，不仅可以带来上述弧形设置的好处，还可以增加相邻两个极芯组1的第二连接部24之间的连接面积，进一步增加第二连接部24与所述连接片3之间的稳定结合。

在本发明的一种实施例中，所述盖板7的材质为金属铝、塑料中的一种。

在本发明的一种具体实施例中，当所述盖板7的材质为金属铝时，可以一次冲压成型或者铸造成型，这时为了防止从盖板7中穿过的所述连接片3和所述电极端子4与盖板7之间接触发生短路，就需要将盖板7和所述连接片3和所述电极端子4绝缘隔离，通常在盖板7的开孔缝隙中增加类似橡胶和塑料的绝缘材料，将其和所述连接片3和所述电极端子4绝缘，保证电池电能传输的可靠性。

在本发明的一种具体实施例中，当所述盖板7的材质为塑料时，所述盖板7可以一次冲压成型或者注塑成型，这时就不会发生盖板7与所述连接片3和所述电极端子4之间因为接触而带来的短路问题，而且盖板7采用塑料材质进一步降低了盖板7的重量。

在本发明的一种实施例中，所述壳体8的材质为金属铝、金属薄钢板和绝缘塑料中的一种。由于极芯外设有用于绝缘的PP袋，所以无论壳体8的材质是金属材质还是橡胶、塑料等绝缘材质，均不会发生壳体8与极芯组1之间接触短路的问题，但是金属壳体的优点是强度较大，可以提供给电池更高的抗冲击性能，而塑料壳体重量较轻，可以给电池的轻量化带来明显的优势，至于选择金属外壳还是绝缘外壳，需要在具体应用中综合考虑。

本发明还提供了一种电池模组，所述电池模组可以包括至少两个如上所述的电池。所述电池模组中的至少两个电池可以串联和/或并联连接。

本发明还提供了一种电池包，所述电池可以包括至少两个如上所述的电池或者包括至少两个如上所述的电池模组。所述电池包中的至少两个电池或者至少两个电池模组可以串联和/或并联连接。

本发明还提供了一种汽车，所述汽车可以包括如上所述的电池模组或者包括如上所述的电池包。

虽然已经通过例子对本发明的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上例子仅是为了进行说明，而不是为了限制本发明的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本发明的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改。本发明的范围由所附权利要求来限定。

Claims (15)

1.一种电池，其特征在于，包括：

多个极芯组(1)，所述多个极芯组(1)并排布置，所述极芯组(1)包含至少一个极芯；

壳体(8)和盖板(7)，所述壳体(8)一侧开口形成空腔，所述壳体(8)与所述盖板(7)配合并将多个所述极芯组(1)封装在所述空腔内；

多个PP袋，所述PP袋位于所述壳体(8)内并对应设于所述极芯外侧；

多个电极端子(4)，所述电极端子(4)贯穿于所述盖板(7)，相邻的两个所述极芯组(1)通过所述电极端子(4)串联连接。

2.根据权利要求1所述的一种电池，其特征在于，所述极芯组(1)大体为长方体，所述极芯组(1)具有长度、宽度和厚度，所述极芯组(1)的长度大于或等于宽度，所述极芯组(1)的宽度大于厚度，所述极芯组(1)的厚度方向与第一方向平行，所述第一方向为所述极芯组(1)的排布方向。

3.根据权利要求1所述的一种电池，其特征在于，所述电极端子(4)包括极柱及连接片(3)，所述连接片(3)位于所述盖板(7)的内侧，所述极柱贯穿于所述盖板(7)并与所述连接片(3)电连接，相邻的两个所述极芯组(1)通过所述连接片(3)串联连接。

4.根据权利要求3所述的一种电池，其特征在于，所述连接片(3)与所述极柱之间为焊接或者一体冲压成型。

5.根据权利要求3所述的一种电池，其特征在于，所述极芯组(1)包括电极引出部件(2)，所述电极引出部件(2)包括用于引出电流的第一电极引出部件(21)和第二电极引出部件(22)，所述第一电池引出部件(21)和第二电极引出部件(22)位于所述极芯组(1)的同一侧，一个所述极芯组(1)的第一电极引出部件(21)与相邻的另一个所述极芯组(1)的第二电极引出部件(22)通过所述连接片(3)串联连接。

6.根据权利要求5所述的一种电池，其特征在于，所述电极引出部件(2)包括第一连接部(23)和第二连接部(24)，所述第一连接部(23)呈直线设置，所述第一连接部(23)的一端与所述极芯组(1)相连，所述第一连接部(23)的另一端延伸出弯曲的第二连接部(24)，所述第二连接部(24)与所述连接片(3)电连接。

7.根据权利要求5所述的一种电池，其特征在于，所述第一电极引出部件(21)和第二电极引出部件(22)与所述连接片(3)之间采用焊接。

8.根据权利要求6所述的一种电池，其特征在于，所述第二连接部(24)的形状为弧形、倒L形和倒U形中的一种。

9.根据权利要求1所述的一种电池，其特征在于，所述电池还包括第一端子(5)和第二端子(6)，所述第一端子(5)和第二端子(6)贯穿于所述盖板(7)，位于两端的的两个极芯组(1)分别为第一极芯组(11)和第二极芯组(12)，所述第一极芯组(11)和第二极芯组(12)中其中一个与所述第一端子(5)电连接，所述第一极芯组(11)和第二极芯组(12)中的另一个与所述第二端子(6)电连接。

10.根据权利要求1所述的一种电池，其特征在于，所述盖板(7)的材质为金属铝、塑料中的一种。

11.根据权利要求1所述的一种电池，其特征在于，所述壳体(8)的材质为金属铝、金属薄钢板和和绝缘塑料中的一种。

12.根据权利要求1所述的一种电池，其特征在于，所述电极端子(4)与外部检测设备电连接，所述电极端子(4)被配置为检测所述电池内任意一个所述极芯组(1)的电压或者多个所述极芯组(1)的总电压；

或者，所述电极端子(4)与外部采样设备电连接，所述电极端子(4)被配置为对所述电池内任意一个所述极芯组(1)或者多个所述极芯组(1)进行采样。

13.一种电池模组，其特征在于，包括权利要求1-12任意一项所述的电池。

14.一种电池包，其特征在于，包括权利要求1-12任意一项所述的电池或权利要求13所述的电池模组。

15.一种汽车，其特征在于，包括权利要求13所述的电池模组或权利要求14所述的电池包。

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