CN211201283U - 一种新型智能公交站台 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于智能公共交通技术领域，具体涉及一种智能控制的公交站台；具体技术方案为：一种新型智能公交站台，包括多个站台通行主体，站台通行主体的外侧布置有上车口和下车口，站台通行主体的内侧布置有进站口和出站口，上车口与进站口通过S型候车通道连通，S型候车通道内布置有多个自动回弹折叠座椅，进站口处设有十字转闸，进站口的右侧布置有自动售票装置，十字转闸与自动售票装置之间通过控制器相连，下车口的左侧设有红外感应装置，在进站口处设置售票装置，将售票环节和乘车环节分离，缩短了乘客的上车时间，同时，通过红外感应装置可以提前统计公交站台候车人数，做到及时调整车辆发车数和发车时间，从而提高客运效率。

Description

一种新型智能公交站台

技术领域

本实用新型属于智能公共交通技术领域，具体涉及一种智能控制的公交站台。

背景技术

随着社会的不断发展，城市生活的节奏越来越快，人们出行时为了节约时间，会提前规划路线以及了解该路线的载客工具，而公交作为城市的主要载客工具自然就成为了人们出行的首选，因此，公交站台的智能化逐渐成为公交领域发展的主流，但现在的智能公交站台功能单一、服务范围局限，不能很好的满足人们出行的需求。

公开号为CN105118154A的中国专利公开了一种公交乘车预付费系统，其技术要点是：进入门禁模块、排队栅栏框体、单向门栏和付费模块；还包括进入门禁模块中的单人电动门以及与之连接的控制器；虽然该系统改变了原有的购票模式，缩短乘客的上车时间，提高了公交运行效率，但是该专利只是限于一种系统，并没有相应的公交站台实体布设，这就会造成该系统在使用时会出现很大的局限性。

实用新型内容

为解决现有技术存在的技术问题，本实用新型提供了一种全新的智能公交站台，实时统计公交站台候车人数，并实时显示公交车辆的运行信息，控制中心及时调整车辆的发车量和发车时间，大大提高了公交客运的效率。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：一种新型智能公交站台，包括站台主体，站台主体由多个站台通行主体组成，多个站台通行主体对乘客进行分流，多个站台通行主体可满足多线路公交车的停站需求。

站台通行主体的外侧布置有上车口和下车口，上车口设置在站台通行主体的一端，下车口设置在站台通行主体的另一端；站台通行主体的内侧布置有进站口和出站口，进站口设置在站台通行主体的一端，出站口设置在站台通行主体的另一端。

上车口与进站口通过S型候车通道连通，S型候车通道能够利用有限的空间来容纳更多的乘客候车。进站口处设有十字转闸，进站口的右侧布置有自动售票装置，十字转闸与自动售票装置之间通过控制器相连，乘客通过自动售票装置购票成功，购票闸门指示灯亮起，十字转闸打开，乘客即可通过，单次十字转闸的开启时间设置为10秒。

S型候车通道内布置有多个自动回弹折叠座椅，自动回弹折叠座椅的宽度为0.3m-0.4m，长度为0.5m，两座椅的间隔为0.5m。自动回弹折叠座椅可供候车乘客休息，乘客未乘坐时会自动回弹，不会占据候车区的空间，实现空间利用的最大化。

自动售票装置包括售票主体，售票主体的上部设有智能公交电子站牌，智能公交电子站牌能够实时显示车辆路线。售票主体的中部设有电子支付区，电子支付区内布置有银行卡支付感应区、IC卡支付感应区和手机支付感应区，电子支付区支持多种支付方式，方便乘客购票。

售票主体的中部还设有信息显示区，信息显示区内布置有信息显示屏和车辆运行状态模块，实时显示车辆信息和运行状态。

售票主体的下部设有远程数据传输模块，在站台内安装WIFI设备，远程数据传输模块可通过无线网络实现更新公交信息，信号传输稳定畅通，可实时更新公交信息。

另外，远程数据传输也可采用最新的5G信号进行信号传输，采用5G传输，可实现多站台间的信息共享，更利于总台调控。

由于乘客下车后需迅速离开站台，下车口与出站口通过直线型通道连通，直线型通道能够满足乘客快速离开站台的需求，及时分散客流。

下车口的左侧设有红外感应装置，红外感应装置采集人流量的信息，记录下车乘客的流量大小及其变化。

站台主体的上方布置有顶棚，顶棚通过多根站台支柱支撑，顶棚能为乘客遮光挡雨，提高乘客候车的舒适度。

红外感应装置包括感应主体，感应主体从上至下依次布置有两个人体红外信息捕捉器，人体红外信息捕捉器能够实时捕捉下客量信息。

感应主体内还布置有前端采集模块，前端采集模块上装有非接触式计数器，非接触式计数器对下客量实时计数。

感应主体内还布置有数据处理传输模块，数据处理传输模块上装有数据处理模块和数据传输模块，数据处理模块对下客量信息进行处理，数据传输模块将处理后的信息实时发出。数据传输模块可采用无线传输、有线传输和5G信号传输等。

站台支柱的中上部装有多个环形灯带，多个环形灯带等距间隔布置，多个环形灯带为站台主体提供照明。另外，环形灯带外形美观大方，提高了站台主体整体的美观度，在满足功能性的前提下，美观大方的结构能够带给乘客更好的候车体验，实现现代化公共交通的发展需求。

本实用新型与现有技术相比，主要的有益效果体现在：

一、在进站口处设置售票装置，将售票环节和乘车环节分离，缩短了乘客的上车时间，同时，可以提前统计公交站台候车人数，做到及时调整车辆发车数和发车时间，从而提高客运效率。

二、S型候车通道可以减缓乘车拥挤，提高乘车安全性。并且在通道栅栏上设置自动回弹折叠座椅，可以供候车乘客休息，在没有乘客使用时自动回弹，不会占据候车区空间，实现空间利用的最大化。

三、下车口的红外感应装置可以准确的记录下车人数，并及时对公交车内乘客人数进行统计分析，实时更新公交运载数据，进而可以做到实时的调控车辆，提高运行准确率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意简图。

图2为站台主体的结构示意图简图一。

图3为站台主体的结构示意图简图二。

图4为图1中自动售票装置的结构示意图。

图5为图1中红外感应装置的结构示意图。

图中，1为站台主体，2为站台通行主体，3为上车口，4为下车口，5为进站口，6为出站口，7为S型候车通道，8为十字转闸，9为自动售票装置，90为售票主体，91为智能公交电子站牌，92为电子支付区，93为信息显示区，94为远程数据传输模块，95为银行卡支付感应区，96为IC卡支付感应区，97为手机支付感应区，98为信息显示屏，99为车辆运行状态模块，10为自动回弹折叠座椅，11为直线型通道，12为红外感应装置，121为人体红外信息捕捉器，122为前端采集模块，123为非接触式计数器，124为数据处理传输模块，125为数据处理模块，126为数据传输模块，127为感应主体，13为顶棚，14为站台支柱，15为环形灯带，16为隔离绿化带。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1和图2所示，一种新型智能公交站台，包括站台主体1，站台主体1由多个站台通行主体2组成，多个站台通行主体2对乘客进行分流，多个站台通行主体2可满足多线路公交车的停站需求。

站台通行主体2的外侧布置有上车口3和下车口4，上车口3设置在站台通行主体2的一端，下车口4设置在站台通行主体2的另一端；站台通行主体2的内侧布置有进站口5和出站口6，进站口5设置在站台通行主体2的一端，出站口6设置在站台通行主体2的另一端。

上车口3与进站口5通过S型候车通道7连通，S型候车通道7能够利用有限的空间来容纳更多的乘客候车。

如图2所示，S型候车通道7可采用纵向式通道，纵向式通道主要用于客流量需求较大的区域，且设有隔离绿化带16，隔离绿化带16可以保证不同线路的乘客安全，有序的下车且不会相互干涉影响，保证公共交通的通行秩序。如图3所示，S型候车通道7可采用横向式通道，主要用于客流密度小和用地紧张的区域，所有类型的通道宽度为0.9m-1.2m，栅栏高度为1.5m-1.8m。

进站口5处设有十字转闸8，进站口5的右侧布置有自动售票装置9，十字转闸8与自动售票装置9之间通过控制器相连，乘客通过自动售票装置9购票成功，购票闸门指示灯亮起，十字转闸8打开，乘客即可通过，单次十字转闸8的开启时间设置为10秒。通过进站口5的自动售票装置9将乘客购票环节与乘客乘车环节分开，提高乘客的乘车效率。自动售票装置9安置在进站口5，通过购票方可进入站台内，这样当公交到站时乘客可以直接排队乘车，减缓上车拥堵，提高乘车安全性，同时也节约了上车时间，提高了公交运行效率。

S型候车通道7内布置有多个自动回弹折叠座椅10，自动回弹折叠座椅10的宽度为0.3m-0.4m，长度为0.5m，两座椅的间隔为0.5m。自动回弹折叠座椅10可供候车乘客休息，乘客未乘坐时会自动回弹，不会占据候车区的空间，实现空间利用的最大化。平时若没有人使用自动回弹折叠座椅10时，作为栅栏防止候车乘客穿越栅栏扰乱乘车秩序。

如图4所示，自动售票装置9包括售票主体90，售票主体90的上部设有智能公交电子站牌91，智能公交电子站牌91能够实时显示车辆路线。售票主体90的中部设有电子支付区92，电子支付区92内布置有银行卡支付感应区95、IC卡支付感应区96和手机支付感应区97，电子支付区92支持多种支付方式，方便乘客购票。

售票主体90的中部还设有信息显示区93，信息显示区93内布置有信息显示屏98和车辆运行状态模块99，信息显示屏98由OLED电子显示屏组成，用于显示该线路公交车的车辆数、具体位置以及车内人数情况，乘客由此判断自己的等车时间和该车厢内的拥挤程度，继而决定是否购票。

售票主体90的下部设有远程数据传输模块94，远程数据传输模块94将购票人数进行统计并传输到公交运营总部，为公交的智能调度提供依据。

在站台内安装WIFI设备，远程数据传输模块94可通过无线网络实现更新公交信息，信号传输稳定畅通，可实时更新公交信息。

另外，远程数据传输也可采用最新的5G信号进行信号传输，采用5G传输，可实现多站台间的信息共享，更利于总台调控。

由于乘客下车后需迅速离开站台，下车口4与出站口6通过直线型通道11连通，直线型通道11能够满足乘客快速离开站台的需求，及时分散客流。

下车口4的左侧设有红外感应装置12，红外感应装置12采集人流量的信息，记录下车乘客的流量大小及其变化。

站台主体1的上方布置有顶棚13，顶棚13通过多根站台支柱14支撑，顶棚13能为乘客遮光挡雨，提高乘客候车的舒适度。

如图5所示，红外感应装置12基于热释电技术，包括感应主体127，感应主体127从上至下依次布置有两个人体红外信息捕捉器121，人体红外信息捕捉器121能够实时捕捉下客量信息。

感应主体127内还布置有前端采集模块122，前端采集模块122上装有非接触式计数器123，非接触式计数器123对下客量实时计数。

感应主体127内还布置有数据处理传输模块124，数据处理传输模块124上装有数据处理模块125和数据传输模块126，数据传输区可以将采集到的人流量数据进行分析和共享，从而可以检测整条公交线路的乘客人流量变动情况。数据传输模块126可采用无线传输、有线传输和5G信号传输等。

站台支柱14的中上部装有多个环形灯带15，多个环形灯带15等距间隔布置，多个环形灯带15为站台主体1提供照明。另外，环形灯带15外形美观大方，提高了站台主体1整体的美观度，在满足功能性的前提下，美观大方的结构能够带给乘客更好的候车体验，实现现代化公共交通的发展需求。

本实用新型通过在进站口5处设置自动售票装置9，将乘客的购票环节与乘车环节分开，缩短乘客的上车时间；在下车口4的红外感应装置12可以记录下车的人流量，并及时分析和共享数据，实时更新该线路的乘客数量变动，进而可以及时调整公交车辆的发车数和发车时间，提高了公交的运营效率。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包在本实用新型范围内。

Claims (3)

1.一种新型智能公交站台，其特征在于，包括站台主体（1），所述站台主体（1）由多个站台通行主体（2）组成，所述站台通行主体（2）的外侧布置有上车口（3）和下车口（4），上车口（3）和下车口（4）分置站台通行主体（2）的两端，所述站台通行主体（2）的内侧布置有进站口（5）和出站口（6），进站口（5）和出站口（6）分置站台通行主体（2）的两端；

所述上车口（3）与进站口（5）通过S型候车通道（7）连通，所述进站口（5）处设有十字转闸（8），所述进站口（5）的右侧布置有自动售票装置（9），所述十字转闸（8）与自动售票装置（9）之间通过控制器相连，所述S型候车通道（7）内布置有多个自动回弹折叠座椅（10）；

所述自动售票装置（9）包括售票主体（90），所述售票主体（90）的上部设有智能公交电子站牌（91），所述售票主体（90）的中部设有电子支付区（92）和信息显示区（93），所述售票主体（90）的下部设有远程数据传输模块（94），所述电子支付区（92）内布置有银行卡支付感应区（95）、IC卡支付感应区（96）和手机支付感应区（97），所述信息显示区（93）内布置有信息显示屏（98）和车辆运行状态模块（99）；

所述下车口（4）与出站口（6）通过直线型通道（11）连通，所述下车口（4）的左侧设有红外感应装置（12）；

所述站台主体（1）的上方布置有顶棚（13），顶棚（13）通过多根站台支柱（14）支撑。

2.根据权利要求1所述的一种新型智能公交站台，其特征在于，所述红外感应装置（12）包括感应主体（127），所述感应主体（127）从上至下依次布置有两个人体红外信息捕捉器（121）；

所述感应主体（127）内还布置有前端采集模块（122），所述前端采集模块（122）上装有非接触式计数器（123）；

所述感应主体（127）内还布置有数据处理传输模块（124），所述数据处理传输模块（124）上装有数据处理模块（125）和数据传输模块（126）。

3.根据权利要求2所述的一种新型智能公交站台，其特征在于，所述站台支柱（14）的中上部装有多个环形灯带（15），多个环形灯带（15）等距间隔布置。

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