CN211199942U

CN211199942U - 一种用于路基差异沉降的结构

Info

Publication number: CN211199942U
Application number: CN201921826995.1U
Authority: CN
Inventors: 侯兆隆; 康笠; 白松; 金朋朋; 李小庆; 朱丹丹; 卫小略
Original assignee: Road and Bridge International Co Ltd; China Communications Road and Bridge North China Engineering Co Ltd
Current assignee: Road and Bridge International Co Ltd; China Communications Road and Bridge North China Engineering Co Ltd
Priority date: 2019-10-28
Filing date: 2019-10-28
Publication date: 2020-08-07
Anticipated expiration: 2029-10-28

Abstract

一种用于路基差异沉降的结构，包括：左立柱，铺设在旧路基的一侧；右立柱，连接在新路基的一侧；连接板，连接所述左立柱的顶端与所述右立柱的顶端，所述左立柱、所述连接板、所述右立柱及地面之间形成容置腔室；所述容置腔室内铺设填充层。本申请所提供的用于路基差异沉降的结构，虽然不能消除高度差，但是在新旧路之间预留了空隙，将该空隙填充物料，使得新旧路之间通过斜坡过度。如此减少了对车辆的损坏，降低了发生事故的风险。

Description

一种用于路基差异沉降的结构

技术领域

本申请涉及建筑领域，具体而言，涉及一种用于路基差异沉降的结构。

背景技术

在路桥建设过程中，由于不同的原因经常需要在旧路的一端修建新路。道路在经过车辆碾压之后都会发生沉降。由于在修建新路时，旧路已经沉降一定的距离，且还会继续沉降。又由于旧路的沉降速度往往慢于新路的沉降速度。因此，在新路与旧路均彻底沉降完成之前，二者始终存在高度差。这个高度差会给行驶的车辆造成损坏，甚至会发生交通事故。

实用新型内容

本申请的主要目的在于提供一种用于路基差异沉降的结构，包括：

左立柱，铺设在旧路基的一侧；

右立柱，连接在新路基的一侧；

连接板，连接所述左立柱的顶端与所述右立柱的顶端，所述左立柱、所述连接板、所述右立柱及地面之间形成容置腔室；

所述容置腔室内铺设填充层。

可选地，所述填充层包括：

第一砂层，铺设在所述地面上；

浇筑层，铺设在所述第一砂层上；及

第二砂层，铺设在所述浇筑层上。

可选地，所述填充层还包括：

防渗水层，铺设在所述浇筑层与所述第二砂层之间。

可选地，特征在于，所述填充层还包括：

金属网层，铺设在所述防渗水层与所述第二砂层之间。

可选地，特征在于，所述填充层还包括：

渗水层，铺设在所述第二砂层上。

可选地，所述填充层还包括：

石沟，设置在所述地面上。

可选地，所述填充层还包括：

网状隔离栅，设置在所述第二砂层内，所述网状隔离栅将所述第二砂层分割成多个小格。

可选地，所述左立柱与所述右立柱的高度比为1:2。

可选地，所述连接板为钢筋混凝土板。

可选地，所述左立柱的右侧设有台阶状阶梯，所述连接板可活动地放置在所述阶梯的任意一节台阶。

本申请所提供的用于路基差异沉降的结构，虽然不能消除高度差，但是在新旧路之间预留了空隙，将该空隙填充物料，使得新旧路之间通过斜坡过度。如此减少了对车辆的损坏，降低了发生事故的风险。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，使得本申请的其它特征、目的和优点变得更明显。本申请的示意性实施例附图及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1是根据本申请一实施例的应用于路基差异沉降结构的示意图；

图2是根据本申请一实施例的左立柱的示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“中”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“铺设”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

如图1所示，本申请涉及1.一种用于路基差异沉降的结构，包括：左立柱1、右立柱2、连接板3。其中左立柱1铺设在旧路基5的一侧；右立柱2连接在新路基6的一侧；连接板3连接所述左立柱1的顶端与所述右立柱2的顶端，所述左立柱1、所述连接板3、所述右立柱2及地面之间形成容置腔室；所述容置腔室内铺设填充层4。

车辆压在连接板3上时，由于有填充层的设置，使得连接板不会被压弯。进而使得车辆能够通过连接板形成的坡度通过，而不会强行通过高度差。当新路与旧路之间沉降时，由于填充层也跟着沉降。因此，连接板的两端始终能够保持在新路与旧路之间。即连接板一直能够保证车辆从其上通过直至新路与旧路的沉降停止。

在本申请一实施例中，所述填充层包括：第一砂层41，铺设在所述地面上；浇筑层42，铺设在所述第一砂层上；及第二砂层43，铺设在所述浇筑层上。

在本申请一实施例中，所述填充层还包括：防渗水层44，铺设在所述浇筑层42与所述第二砂层43之间。

在本申请一实施例中，特征在于，所述填充层还包括：金属网层45，铺设在所述防渗水层44与所述第二砂层43之间。

在本申请一实施例中，特征在于，所述填充层还包括：渗水层46，铺设在所述第二砂层上。

在本申请一实施例中，所述填充层还包括：石沟47，设置在所述地面上。

在本申请一实施例中，所述填充层还包括：网状隔离栅(图中未绘示)，设置在所述第二砂层内，所述网状隔离栅将所述第二砂层分割成多个小格。

在本申请一实施例中，所述左立柱与所述右立柱的高度比为1:2。

在本申请一实施例中，所述连接板为钢筋混凝土板。

请参照图2，在本申请一实施例中，所述左立柱的右侧设有台阶状阶梯，所述连接板可活动地放置在所述阶梯的任意一节台阶。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims

1.一种用于路基差异沉降的结构，其特征在于，包括：

左立柱，铺设在旧路基的一侧；

右立柱，连接在新路基的一侧；

所述容置腔室内铺设填充层。

2.根据权利要求1所述的用于路基差异沉降的结构，其特征在于，所述填充层包括：

第一砂层，铺设在所述地面上；

浇筑层，铺设在所述第一砂层上；及

第二砂层，铺设在所述浇筑层上。

3.根据权利要求2所述的用于路基差异沉降的结构，其特征在于，所述填充层还包括：

防渗水层，铺设在所述浇筑层与所述第二砂层之间。

4.根据权利要求3所述的用于路基差异沉降的结构，其特征在于，特征在于，所述填充层还包括：

金属网层，铺设在所述防渗水层与所述第二砂层之间。

5.根据权利要求4所述的用于路基差异沉降的结构，其特征在于，特征在于，所述填充层还包括：

渗水层，铺设在所述第二砂层上。

6.根据权利要求5所述的用于路基差异沉降的结构，其特征在于，所述填充层还包括：

石沟，设置在所述地面上。

7.根据权利要求6所述的用于路基差异沉降的结构，其特征在于，所述填充层还包括：

8.根据权利要求7所述的用于路基差异沉降的结构，其特征在于，所述左立柱与所述右立柱的高度比为1:2。

9.根据权利要求8所述的用于路基差异沉降的结构，其特征在于，所述连接板为钢筋混凝土板。

10.根据权利要求9所述的用于路基差异沉降的结构，其特征在于，所述左立柱的右侧设有台阶状阶梯，所述连接板可活动地放置在所述阶梯的任意一节台阶。