CN211197502U - 模板拆分运输机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种模板拆分运输机构，包括型材一和型材二，所述型材一和型材二相互对立的侧面均设有同步运作的带传动机构，所述带传动机构均包括主动轮，两个主动轮之间同轴设有连动杆。本实用新型可使两个带传动机构同步运作，使两个带传动机构能保持相同的运作状态。

Description

模板拆分运输机构

技术领域

本实用新型涉及模板拆分设备的技术领域，尤其是涉及一种模板拆分运输机构。

背景技术

如图4所示的模板41，其包括相同轮廓的顶板和底板，在顶板下表面设有若干支脚，顶板通过支脚罗列在底板上方。模板41在运输或储存时，顶板和底板用载具40装夹。

利用图4所示的运输装置运输上述载具40，其包括固设在设备操作台8上的并列的型材一1和型材二2，型材一1和型材二2相对置的侧面均设有带传动机构，将载具40的两侧分别搭在两个带传动机构上，可以实现对载具40及模板41的传输。

然而上述中，型材一1和型材二2上的带传动机构均具有各自的动力源，两个带传动机构可相互独立运作。如此在传送模板41时，需使两个带传动同步同速同向运作，若有一个带传动机构出现问题或异步，则会使传送过程无法进行，甚至会使整个拆模过程停滞。

实用新型内容

本实用新型提供一种模板拆分运输机构，其可使两个带传动机构同步运作，使两个带传动机构能保持相同的运作状态。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种模板拆分运输机构，包括型材一和型材二，所述型材一和型材二相互对立的侧面均设有同步运作的带传动机构，所述带传动机构均包括主动轮，两个主动轮之间同轴设有连动杆。

通过采用上述技术方案，通过连动杆连接两个主动轮，只需在一个主动轮上提供驱动力，在连动杆的作用下将驱动力传递至另一个主动轮，从而两个带传动机构可同步运作。

进一步的，所述带传动机构还包括传动带以及多个从动轮，所述传动带顶面为运输载具的运输端。

通过采用上述技术方案，利用运输端运输载具，使载具能被稳定地运输。

进一步的，所述带传动机构还包括舵轮一，所述舵轮一设于从动轮附近，所述传动带也绕在舵轮一上。

通过采用上述技术方案，舵轮一可张紧传动带，增强传动带传动时的稳定性。

进一步的，所述带传动机构还包括舵轮二，所述舵轮二设于主动轮附件，所述传动带也绕在舵轮二上。

通过采用上述技术方案，舵轮二也可张紧传动带，增强传动带与主动轮连接的紧密程度。

进一步的，所述连动杆为方形杆，所述主动轮上也设有相应的方形孔。

通过采用上述技术方案，利用方形杆可使两个主动轮同步转动，较圆杆而言省去了键连接。

进一步的，所述型材一和型材二长度方向相互平行，且二者之间用宽度调节机构连接。

通过采用上述技术方案，利用宽度调节机构，以调节连个型材之间的距离，以适配不同类型的模板。

进一步的，所述宽度调节机构为丝杆传动结构，所述型材一转动连接在丝杆上，所述型材二螺纹装配在丝杆上。

通过采用上述技术方案，通过丝杆传动原理，型材二可朝向或远离型材一移动，实现二者之间的宽度调节。

进一步的，模板拆分机构设有两个，分别为底板传动机构以及顶板传动机构。

通过采用上述技术方案，利用底板传动机构以及顶板传动机构所组成的设备，对不同类型的模板均能做拆分后的自动运输作业。

综上所述，本实用新型的有益效果为：驱动型材一的主动轮后，通过连动杆可同步连动型材二的主动轮，进而使两个传动带能同步同速同向运作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1另一视角的结构示意图；

图3是本实用新型中带传动机构结构简图（竖直表示）；

图4是背景技术中的结构示意图。

图中，1、型材一；11a、连接端一；11b、连接端二；11c、连接端三；11d、长端；2、型材二；21a、连接端一；21b、连接端二；21c、连接端三；21d、长端；30、主动轮；31、从动轮；32、舵轮一；33、舵轮二；34、传动带；341、运输端；35、支撑轮；40、载具；41、模板；5、连动杆；6、尾端；70、丝杆；71、导杆；72、把手；8、操作台。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1，为本实用新型提供一种模板拆分运输机构，包括型材一1和型材二2，型材一1和型材二2相互对立的侧面均设有同步运作的带传动机构。型材一1和型材二2结构相同，分别包含长条形的长端11d；21d、置于长端11d；21d底面中部的连接端一11a；21a，以及置于长端11d；21d底面并位于连接端一11a；21a两旁的连接端二11b；21b及连接端三11c；21c。型材一1的连接端一、二、三11a；11b；11c均固设在模板拆分设备操作台8上。

结合图1和图3，带传动机构包括一个主动轮30、两个从动轮31，以及两个舵轮一32、两个舵轮二33。以型材一1为例，主动轮30转动设于型材一1的连接端一11a上，两个从动轮31分别转动设于型材一1长度方向的两端，两个从动轮31和主动轮30按照倒置的等腰三角形三个顶点排布，并且两个从动轮31轴心相平（水平）。

舵轮一32设于从动轮31和主动轮30之间，并且较靠近从动轮31，两个舵轮一32传动面的顶点与两个从动轮31传动面的底点相平。两个舵轮二33分别设于主动轮30两旁，并且舵轮二33的轴线高度低于主动轮30轴线高度。

带传动机构还包括传动带34，传动带34按照图3所示方式缠绕，传动带34的内侧绕在从动轮31和舵轮二33上，传动带34的外侧绕在舵轮一32和主动轮30上，以错位的形式绕在从动轮31、舵轮一32、舵轮二33、主动轮30上。实施时，在舵轮一32和从动轮31之间还可设有支撑轮35，其用于支撑传动带34在舵轮一32和从动轮31之间的部分。支撑轮35与舵轮一32平齐。

如此缠绕后，传动带34在两个从动轮31之间的顶部为运输端341，运输端341与型材一1侧面之间形成条槽形结构，载具40可搭载该条槽形结构上，从而传送载具40及模板41。

结合图2，型材二2朝向型材一1的侧面上也设有相同的上述结构的带传动机构，型材一1和型材二2的带传动机构相互为镜面结构。并且两个型材等高，两个运输端341也平齐。

结合图1及图2，两个主动轮30也相对对立，并且在两个主动轮30共同设有一个同轴的连动杆5。连动杆5为方形杆，可以是四方，可以是五方，可以是六方，本实施例为六方杆。相应的主动轮30轴心上也设有与之匹配的图3所示的六方孔。方形杆两端分别穿过两个主动轮30，穿过型材二2的主动轮30的连动杆5延伸至固定在操作台8上的尾端6上，并且连动杆5与尾端6转动连接。

型材一1背离型材二2的侧面上设有动力源，动力源为电机，电机设于型材一1下方，并且电机的输出端与连动杆5穿过型材一1的主动轮30的一端用带传动或链传动或同步轮传动，如此利用电机，以驱动连动杆5转动，在六方的作用下，两个主动轮30同时同步同速同向转动，两个传动带34也同步同速同向传动。

对于模板41及载具40，其具有多种不同尺寸的类型，上述两个型材之间的间距只能拆分一种类型的模板41及载具40。以此在两个型材之间设有宽度调节机构，以便于调节两个型材之间的间距。

利用丝杆传动结构作为宽度调节机构，具体为：结合图1，在连接端二11b；21b以及尾端6共同设有一根长度方向与传动杆一致的丝杆70，丝杆70与型材一1的连接端二11b转动连接，丝杆70与型材二2的连接端二21b螺纹连接，丝杆70与尾端6转动连接，丝杆70远离尾端6的一端穿过连接端二11b并设有图2所示的把手72。在连接端二11b；21b以及尾端6上还设有一个长度方向与丝杆70一致的导杆71，导杆71与连接端二11b；21b及尾端6均转动连接。

连接端三11c；21c上也设有上述相同的丝杆传动结构。同时同向同速转动两根丝杆70的把手72，根据丝杆传动原理，型材二2可移动，其可远离型材一1或朝向型材一1移动，从而可调节型材一1和型材二2之间的间距，以适配多种类型的模板41及载具40。

本具体实施方式的实施例均为本实用新型的较佳实施例，并非依次限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖与本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种模板拆分运输机构，包括型材一(1)和型材二(2)，其特征在于：所述型材一(1)和型材二(2)相互对立的侧面均设有同步运作的带传动机构，所述带传动机构均包括主动轮(30)，两个主动轮(30)之间同轴设有连动杆(5)。

2.根据权利要求1所述的模板拆分运输机构，其特征在于：所述带传动机构还包括传动带(34)以及多个从动轮(31)，所述传动带(34)顶面为运输载具(40)的运输端(341)。

3.根据权利要求2所述的模板拆分运输机构，其特征在于：所述带传动机构还包括舵轮一(32)，所述舵轮一(32)设于从动轮(31)附近，所述传动带(34)也绕在舵轮一(32)上。

4.根据权利要求2或3所述的模板拆分运输机构，其特征在于：所述带传动机构还包括舵轮二(33)，所述舵轮二(33)设于主动轮(30)附件，所述传动带(34)也绕在舵轮二(33)上。

5.根据权利要求1所述的模板拆分运输机构，其特征在于：所述连动杆(5)为方形杆，所述主动轮(30)上也设有相应的方形孔。

6.根据权利要求5所述的模板拆分运输机构，其特征在于：所述型材一(1)和型材二(2)长度方向相互平行，且二者之间用宽度调节机构连接。

7.根据权利要求6所述的模板拆分运输机构，其特征在于：所述宽度调节机构为丝杆传动结构，所述型材一(1)转动连接在丝杆上，所述型材二(2)螺纹装配在丝杆上。

8.根据权利要求1所述的模板拆分运输机构，其特征在于：模板拆分机构设有两个，分别为底板传动机构以及顶板传动机构。

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