CN211196493U - 一种电动车车架结构 - Google Patents
一种电动车车架结构 Download PDFInfo
- Publication number
- CN211196493U CN211196493U CN201922162601.3U CN201922162601U CN211196493U CN 211196493 U CN211196493 U CN 211196493U CN 201922162601 U CN201922162601 U CN 201922162601U CN 211196493 U CN211196493 U CN 211196493U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- controller
- seatpad
- girder pipe
- pipe
- girder
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
本实用新型的一种电动车车架结构，包括车架主体，所述车架主体设置有座垫主梁管、电瓶主梁管以及后轮叉组件，所述座垫主梁管和电瓶主梁管下端以及后轮叉组件的前端铰接连接，所述座垫主梁管上设置有控制器安装座，所述控制器安装座与座垫主梁管为一体式结构，所述座垫主梁管与控制器安装座可作为控制器散热片使用。与现有技术相比，控制器所产生热量可以通过控制器安装座传迅速传递到座垫主梁管上，经过控制器安装座及座垫主梁管散尽，结构简单，实用性好，并且骑车过程中有快速流动的空气加速散热，可有效延长控制器使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于交通工具用品领域，具体地说，是涉及一种电动车车架结构。
背景技术
电动车控制器内部有含有大功率的MOS管的开关电路及控制电路等，工作时发热量都比较大，其壳体基本都采用铝合金材料制成，装配到整车以后都需要有较好的散热效果，但目前很多电动车装配位置都比较狭窄封闭散热效果不好。同时目前大部分电动车减震效果较差，其后轮叉直接采用减震器与车架主体相连的方式进行减震处理，在经过坑洼道路是振动较为严重，舒适性较差。
实用新型内容
本实用新型为解决该技术领域存在的技术问题，提供一种电动车车架结构。
本实用新型的一种电动车车架结构，包括车架主体，所述车架主体设置有座垫主梁管、电瓶主梁管以及后轮叉组件，所述座垫主梁管和电瓶主梁管下端以及后轮叉组件的前端铰接连接，所述座垫主梁管上设置有控制器安装座，所述控制器安装座与座垫主梁管为一体式结构，所述座垫主梁管与控制器安装座可作为控制器散热片使用。
进一步的，所述车架主体还包括连接支架、连杆以及减震器组件，所述连杆中间位置铰接设置在座垫主梁管上端位置，所述连接支架一端与后轮叉组件后端铰接连接，所述连接支架的另一端与连杆一端铰接连接，所述连杆另一端通过减震器组件与车架主体铰接连接。
进一步的，所述座垫主梁管与控制器安装座采用铝合金材料一体挤压而成。
本实用新型的一种电动车车架结构，包括车架主体，所述车架主体设置有座垫主梁管、电瓶主梁管以及后轮叉组件，所述座垫主梁管和电瓶主梁管下端以及后轮叉组件的前端铰接连接，所述座垫主梁管上设置有控制器安装座，所述控制器安装座与座垫主梁管为一体式结构，所述座垫主梁管与控制器安装座可作为控制器散热片使用。与现有技术相比，控制器所产生热量可以通过控制器安装座传迅速传递到座垫主梁管上，经过控制器安装座及座垫主梁管散尽，结构简单，实用性好，并且骑车过程中有快速流动的空气加速散热，可有效延长控制器使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的电动车车架结构的主视图；
图2为本实用新型的电动车车架结构的座垫主梁管的A方向结构示意图；
图3为本实用新型的电动车车架结构的座垫主梁管位置连接关系俯视结构示意图；
具体实施方式
如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明，但不作为对本实用新型的限定，其中的“上端”、“下端”、“前端”以及“后端”等是相对于电动车正常行驶时的位置关系进行描述的。
实施例
如图1-2所示，一种电动车车架结构，包括车架主体1，所述车架主体1设置有座垫主梁管11、电瓶主梁管16以及后轮叉组件12，所述座垫主梁管11和电瓶主梁管16下端以及后轮叉组件12的前端铰接连接，所述座垫主梁管11上设置有控制器安装座11a，所述控制器安装座11a与座垫主梁管11为一体式结构，所述座垫主梁管11与控制器安装座11a可作为控制器散热片使用。控制器所产生热量可以通过控制器安装座传迅速传递到座垫主梁管上，经过控制器安装座及座垫主梁管散尽，结构简单，实用性好，并且骑车过程中有快速流动的空气加速散热，可有效延长控制器使用寿命。
优选的，如图3所示，所述车架主体1还包括连接支架13、连杆14以及减震器组件15，所述连杆14中间位置铰接设置在座垫主梁管11上端位置，所述连接支架13一端与后轮叉组件12后端铰接连接，所述连接支架13的另一端与连杆14一端铰接连接，所述连杆14另一端通过减震器组件与车架主体1铰接连接。后轮装配在后轮叉组件12上，后轮产生的振动经过连接支架13和连杆14再传递到减震器组件15上进行减震，采用这种连接方式减震吸震效果更好，电动车舒适性更好，其中图3也是电瓶16a装配到电瓶主梁管16上后的结构示意图。
优选的，所述座垫主梁管11与控制器安装座11a采用铝合金材料一体挤压而成。
本实用新型的一种电动车车架结构，包括车架主体，所述车架主体设置有座垫主梁管、电瓶主梁管以及后轮叉组件，所述座垫主梁管和电瓶主梁管下端以及后轮叉组件的前端铰接连接，所述座垫主梁管上设置有控制器安装座，所述控制器安装座与座垫主梁管为一体式结构，所述座垫主梁管与控制器安装座可作为控制器散热片使用。与现有技术相比，控制器所产生热量可以通过控制器安装座传迅速传递到座垫主梁管上，经过控制器安装座及座垫主梁管散尽，结构简单，实用性好，并且骑车过程中有快速流动的空气加速散热，可有效延长控制器使用寿命。
上述说明示出并描述了本实用新型的优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (3)
1.一种电动车车架结构，其特征在于：包括车架主体(1)，所述车架主体(1)设置有座垫主梁管(11)、电瓶主梁管(16)以及后轮叉组件(12)，所述座垫主梁管(11)和电瓶主梁管(16)下端以及后轮叉组件(12)的前端铰接连接，所述座垫主梁管(11)上设置有控制器安装座(11a)，所述控制器安装座(11a)与座垫主梁管(11)为一体式结构，所述座垫主梁管(11)与控制器安装座(11a)可作为控制器散热片使用。
2.如权利要求1所述的一种电动车车架结构，其特征在于：所述车架主体(1)还包括连接支架(13)、连杆(14)以及减震器组件(15)，所述连杆(14)中间位置铰接设置在座垫主梁管(11)上端位置，所述连接支架(13)一端与后轮叉组件(12)后端铰接连接，所述连接支架(13)的另一端与连杆(14)一端铰接连接，所述连杆(14)另一端通过减震器组件与车架主体(1)铰接连接。
3.如权利要求1或2所述的一种电动车车架结构，其特征在于：所述座垫主梁管(11)与控制器安装座(11a)采用铝合金材料一体挤压而成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922162601.3U CN211196493U (zh) | 2019-12-05 | 2019-12-05 | 一种电动车车架结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922162601.3U CN211196493U (zh) | 2019-12-05 | 2019-12-05 | 一种电动车车架结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211196493U true CN211196493U (zh) | 2020-08-07 |
Family
ID=71880381
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201922162601.3U Active CN211196493U (zh) | 2019-12-05 | 2019-12-05 | 一种电动车车架结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN211196493U (zh) |
-
2019
- 2019-12-05 CN CN201922162601.3U patent/CN211196493U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH11208508A (ja) | 自動車の車体フレーム構造 | |
| US7625000B2 (en) | Variable ratio floating suspension system | |
| JP2004331002A (ja) | 自動車のフロントエンド構造 | |
| JPS6348741B2 (zh) | ||
| CN210882315U (zh) | 一种汽车底盘 | |
| CN211196493U (zh) | 一种电动车车架结构 | |
| CN108706055B (zh) | 一种重卡驾驶室前悬置装置及汽车 | |
| CN111688863A (zh) | 一种摩托车多连杆悬架结构 | |
| CN216033579U (zh) | 一种新型汽车摆臂衬套 | |
| CN201176114Y (zh) | 客车空气悬挂系统 | |
| CN210000045U (zh) | 一种汽车及其悬架系统 | |
| CN107963122B (zh) | 一种汽车车轮转向机构 | |
| CN212737669U (zh) | 一种空气悬架组件 | |
| CN219237267U (zh) | 电动车减震结构以及电动车 | |
| CN203223510U (zh) | 一种用于汽车副车架上减震用硫化橡胶圆形支承 | |
| CN208198325U (zh) | 一种前撞击支架及其车辆 | |
| CN220535364U (zh) | 全地形车 | |
| CN219857492U (zh) | 电动自行车车架 | |
| CN211054873U (zh) | 一种偏心衬套前下摆臂 | |
| CN219624535U (zh) | 一种安全加固型汽车散热器 | |
| CN211032786U (zh) | 一种商用车驾驶室的减震系统 | |
| CN220410219U (zh) | 全地形车 | |
| CN218054772U (zh) | 汽车前悬挂控制臂 | |
| CN213685067U (zh) | 一种用于电动车的减震装置 | |
| CN220816392U (zh) | 一种散热型汽车减震器 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |