CN211176631U - 高散热式led车灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高散热式LED车灯，包括照明部、安装部、散热部及导风部，照明部包括第一基板、第二基板及照明单元，安装部包括第一壳体及第二壳体，第一基板置于第一壳体内，第二基板置于第二壳体内，第二基板与散热部连接，第二壳体上设有相互连通的第一散热口与第二散热口，导风部安装于第二壳体内，第二壳体上设有进风口，进风口与第一散热口连通。本实用新型中的高散热式LED车灯中，第一基板的热量能够依次传递至第二基板、散热部处，散热部所散发的热量能够通过第一散热口、第二散热口之间的空气对流排出第二壳体外，并且能够通过导风部的强制导风，使进入第二壳体内的气流带走散热部散发的热量并排出，强化了LED车灯的散热性能。

Description

高散热式LED车灯

技术领域

本实用新型涉及照明技术领域，尤其是涉及一种高散热式LED车灯。

背景技术

随着LED技术的日趋成熟，LED车灯引起环保、寿命长、功率高的特点受到车主们的青睐，LED车灯工作中，LED灯珠将产生大量的热，当灯珠位置温度超出其自身承受限度时，灯珠会迅速发生光衰减，造成车灯的亮度变暗，影响车灯寿命，甚至出现车灯故障导致交通事故，因此车灯的散热尤为重要。

目前，LED车灯一般通过铜带进行传导散热，散热带的数量以及舒展程度极易影响车灯的散热性能，但车灯的安装空间通常较小，散热带的热量不易散发，导致车灯的散热性能较差，影响车灯的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种高散热式LED车灯，能够提高LED车灯的散热性能。

本实用新型的一个实施例提供了一种高散热式LED车灯，包括：

照明部，所述照明部包括第一基板、第二基板及照明单元，所述照明单元安装于所述第一基板的侧部并与所述第一基板、所述第二基板电性连接；

安装部，所述安装部包括第一壳体及第二壳体，所述第一基板置于所述第一壳体内，所述第二基板置于所述第二壳体内；

散热部，所述散热部容置于所述第二壳体内，所述第二基板与所述散热部连接，所述第二壳体上设有相互连通的第一散热口与第二散热口；

导风部，所述导风部安装于所述第二壳体内，所述第二壳体上设有进风口，所述进风口与所述第一散热口连通。

本实用新型实施例中的高散热式LED车灯至少具有如下有益效果：

本实用新型中的高散热式LED车灯中，照明单元、第一基板上的热量能够通过第一壳体向外散发，第一基板的热量能够依次传递至第二基板、散热部处，散热部所散发的热量能够通过第一散热口、第二散热口之间的空气对流排出第二壳体外，并且能够通过导风部的强制导风，使进入第二壳体内的气流带走散热部散发的热量并排出，强化了LED车灯的散热性能，提高了LED车灯的使用寿命。

根据本实用新型的另一些实施例的高散热式LED车灯，所述散热部包括若干散热单元，所述散热单元包括多个叠置的散热翅片，相邻所述散热翅片之间设有散热间隙，所述散热间隙与所述第一散热口、所述第二散热口、所述进风口连通。

根据本实用新型的另一些实施例的高散热式LED车灯，所述散热单元还包括连接板，所述连接板固设于所述散热翅片的侧部，所述第二基板与所述连接板贴合。

根据本实用新型的另一些实施例的高散热式LED车灯，所述散热部包括两个所述散热单元，所述第二基板置于两个所述散热单元之间，所述散热单元相对所述第二基板对称。

根据本实用新型的另一些实施例的高散热式LED车灯，所述第一散热口、所述第二散热口分布于所述第二壳体相对的两侧，所述进风口位于所述第二壳体靠近所述第二散热口的一侧。

根据本实用新型的另一些实施例的高散热式LED车灯，所述散热部包括多组相互连通的所述第一散热口及所述第二散热口，所述散热翅片的延伸方向与同组的所述第一散热口、所述第二散热口的连通方向相同。

根据本实用新型的另一些实施例的高散热式LED车灯，所述第二壳体包括相互扣合的第一安装壳与第二安装壳，所述第一安装壳与所述第二安装壳的同侧均设有安装槽，所述安装槽组合形成所述进风口。

根据本实用新型的另一些实施例的高散热式LED车灯，所述第一安装壳与所述第二安装壳上均设有若干限位凸起，所述限位凸起与所述第二壳体的底部之间形成用于容置所述导风部的安装腔。

根据本实用新型的另一些实施例的高散热式LED车灯，所述第一壳体包括相互扣合的第三安装壳与第四安装壳，所述第三安装壳与所述第四安装壳上设有限位孔，所述照明单元从所述限位孔处伸出。

根据本实用新型的另一些实施例的高散热式LED车灯，还包括线缆，所述线缆的一端穿入所述第二壳体内并与所述第二基板、所述导风部电性连接。

附图说明

图1是第一实施例中高散热式LED车灯的立体图；

图2是图1中高散热式LED车灯的爆炸图；

图3是图1中高散热式LED车灯的剖视图；

图4是图1中高散热式LED车灯隐藏部分安装部后的立体图；

图5是图1中安装部的立体图；

图6是图4中安装部另一方向的立体图；

图7是第一壳体的立体图；

图8是图1中高散热式LED车灯的另一方向的剖视图；

图9是高散热式LED车灯隐藏安装部后的立体图；

图10是第二实施例中高散热式LED车灯的立体图。

具体实施方式

以下将结合实施例对本实用新型的构思及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型实施例的描述中，如果涉及到方位描述，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型实施例的描述中，如果某一特征被称为“设置”、“固定”、“连接”、“安装”在另一个特征，它可以直接设置、固定、连接在另一个特征上，也可以间接地设置、固定、连接、安装在另一个特征上。在本实用新型实施例的描述中，如果涉及到“若干”，其含义是一个以上，如果涉及到“多个”，其含义是两个以上，如果涉及到“大于”、“小于”、“超过”，均应理解为不包括本数，如果涉及到“以上”、“以下”、“以内”，均应理解为包括本数。如果涉及到“第一”、“第二”，应当理解为用于区分技术特征，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

第一实施例

图1至图3示出了高散热式LED车灯第一实施例的结构示意图，参照图1至图3，本实施例中的高散热式LED车灯(以下简称LED车灯)包括照明部100、安装部200、散热部300及导风部400，照明部100为LED车灯的照明部件，通电后可发光照明，照明部100位于安装部200内，散热部300与照明部100连接并辅助散发照明部100工作产生的热量，导风部400可向安装部200内导风，加快热量的散发。具体的，照明部100包括第一基板110、第二基板120及照明单元130，照明单元130安装于第一基板110的侧部，照明单元130与第一基板110及第二基板120电性连接；安装部200包括第一壳体210及第二壳体220，第一基板110安装于第一壳体210内，第二基板120置于第二壳体220内；散热部300容置于第二壳体220内，第二基板120与散热部300连接，照明部100工作所产生的热量能够依次传递至第一基板110、第二基板120、散热部300，并经由散热部300向外散发，并且第一基板110上的热量能够经由第一壳体210向外散发；第二壳体220上还设有相互连通的第一散热口221及第二散热口222，第一散热口221与第二散热口222之间能够形成空气对流，外部空气能够通过第二散热口222进入第二壳体220内，并带走散热部300所散发的热量，从第一散热口221排出，实现热量的快速散发；导风部400安装于第二壳体220内，第二壳体220上设有进风口223，进风口223与第一散热口221连通，导风部400工作时能够将安装部200外部的空气引入第二壳体220内，并形成气流穿过散热部300，气流带走散热部300散发的热量从第一散热口221处排出，通过导风部400的强制导风散热，进一步加强LED车灯的散热性能。

本实施例中的高散热式LED车灯中，照明单元130、第一基板110上的热量能够通过第一壳体210向外散发，第一基板110的热量能够依次传递至第二基板120、散热部300处，散热部300所散发的热量能够通过第一散热口221、第二散热口222之间的空气对流排出第二壳体220外，并且能够通过导风部400的强制导风，使进入第二壳体220内的气流带走散热部300散发的热量并排出，强化了LED车灯的散热性能，提高了LED车灯的使用寿命。

照明单元130可以是LED灯珠、LED灯条等照明器件，第一基板110与第二基板120可以是一体式结构，也可以是相互独立的结构并通过焊接等形式实现固定连接；第一基板110与第二基板120采用导热性能良好的导电材质，如铜、铝等，在保证照明单元130与第一基板110、第二基板120电性连接的基础上，提高照明部100的导热效率。第一壳体210与第二壳体220可以是一体式结构，也可以是独立的分段式结构并通过焊接等方式实现固定连接，安装部200可选用导热性能良好的铝合金材质，并且在第一基板110与第一壳体210之间设置导热膏，以保证照明部100热量的能够快速传递至安装部200排出。

散热部300包括若干散热单元310，每一散热单元310包括多个叠置的散热翅片311，散热翅片311之间相互平行，并且相邻的散热翅片311之间具有散热间隙312，该散热间隙312与第一散热口221、第二散热口222连通；通过设置多个散热翅片311，增大了散热单元310的散热面积，使第二基板120传递至散热部300的热量能够快速散发，并且，散热翅片311所散发的热量进入散热间隙312内，因第一散热口221与第二散热口222之间的空气对流作用，空气将散热间隙312内的热量带走并排出；因散热间隙312与第一散热口221、第二散热口222连通，从而在散热间隙312、第一散热口221、第二散热口222之间形成烟囱效应，空气能够快速通过散热间隙312并将散热间隙312内的热量带走，进一步加强LED车灯的散热效率；因本实施例中具有导风部400，通过导风部400的导风作用，使烟囱效应加强，加快了热量的流动，提高了LED车灯的散热效率。

散热单元310还包括连接板313，连接板313固定连接于散热翅片311的侧部，实现多个散热翅片311的组合固定，第二基板120与连接板313贴合，使第二基板120与连接板313之间的接触面积最大，从而第二基板120上的热量能够快速传递至连接板313并通过散热翅片311散发。本实施例中的散热部300包括两个散热单元310，第二基板120位于两个散热单元310之间并且第二基板120的两侧分别与两个散热单元310的连接板313贴合，两个散热单元310相对于第二基板120对称，使第二基板120上的热量能够向其两个的连接板313传递，优化第二基板120的热传递效率。散热翅片311选用优良的导热材质，如金属、陶瓷、塑料等，第二基板120与连接板313之间可通过结构式接触或者通过焊接实现固定连接，以保证二者之间的稳定导热。

对散热间隙312与第一散热口221、第二散热口222形成的烟囱效应解释如下：图1中的第一方向为LED车灯的安装方向，第二方向为空气流动散热方向，第二方向可以是竖直方向或者沿竖直方向稍微倾斜，在LED车灯安装完成后，第一散热口221与第二散热口222在竖直方向连通，因热气流上升的物理现象，散热翅片311散热至散热间隙312内的热量，从散热间隙312内逐渐上升并从位于散热单元310上方的散热口处排出，形成烟囱效应，加强了同组的第一散热口221与第二散热口222之间的空气对流，进而提高LED车灯的散热效率。

需要说明的是，散热部300可包括多组相互连通的第一散热口221及第二散热口222，同组的第一散热口221、第二散热口222的贯穿方向与其对应的散热单元310的散热翅片311的延伸方向相同，以使散热间隙312与第一散热口221、第二散热口222连通，便于形成空气对流及烟囱效应；即，第一散热口221与第二散热口222沿第二方向贯穿，空气从第二散热口222进入后上升，经过散热间隙312，将散热翅片311散发的热量带走，从第一散热口221排出。

参照图4至图8，第一散热口221、第二散热口222分布于第二壳体220相对的两侧，该相对的两侧是指沿图4、图5中的第二方向，进风口223位于第二壳体220靠近第二散热口222的一侧，在第二壳体220设置多组连通的第一散热口221与第二散热口222时，所有的第一散热口221均位于第二壳体220远离进风口223的一侧，并且与进风口223连通。

第二壳体220包括相互扣合的第一安装壳224与第二安装壳225，第一安装壳224与第二安装壳225的两侧均设有安装槽226，在第一安装壳224与第二安装壳225扣合后，第一安装壳224上的安装槽226与第二安装壳225上的安装槽226组合形成进风口223。进风口223位于散热部300的下方，便于导风部400向散热部300引入气流；从图4中可看出，导风部400位于第二基板120及散热部300的下方，因此导风部400工作时所产生的气流将直接吹向第二基板120及散热部300，气流迅速穿过散热间隙312，携带热量排出，进一步增强了LED车灯的散热效率。

具体的，第一安装壳224与第二安装壳225在散热部300的下方设有若干限位凸起227，该限位凸起227与第二壳体220的底部之间形成安装腔，导风部400能够插设于该安装腔内，限位凸起227对导风部400进行限位；为提高导风部400与第二壳体220的结构连接强度，导风部400与第二壳体220的底面之间还可通过紧固件锁紧，实现二者的固定连接。导风部400可选用风扇、风机等能够产生气流的部件。

第一壳体210包括相互扣合的第三安装壳211与第四安装壳212，第三安装壳211与第四安装壳212相互固定后完成第一壳体210的安装，本实施例中，第一安装壳224与第三安装壳211为一体式结构，第二安装壳225与第四安装壳212为一体式结构，两部分扣合固定后形成整体的安装部200，组装较为便捷。第三安装壳211与第四安装壳212上设有限位孔213，第一基板110的两侧均连接有照明单元130，扩大LED车灯的照射范围，照明单元130从限位孔213处伸出，限位孔213对照明单元130进行限位，便于安装。

参照图6与图9，LED车灯还包括线缆500，线缆500用于实现LED车灯与电源部件之间的电性连接，线缆500伸入第二壳体220内并与第二基板120及导风部400电性连接。在外部电源接通后，由于第一基板110、第二基板120的导电作用，照明单元130与电源之间电导通，电源为照明单元130的照明提供电力支持，实现照明单元130的发光发亮；同时，导风部400电导通并进行工作，形成气流，加入热量的流动及排放。具体的，第二壳体220上设有安装孔228，线缆500的一端穿过该安装孔228进入第二壳体220的内部，线缆500端部的导线与第二基板120及导风部400固定连接。

第二实施例

参照图10，本实施例与第一实施例不同的是，本实施例中的散热部300设有一个散热单元310，第二基板120贴合于散热单元310一侧的连接板313上，同时，第二壳体220上可只设置一组相互连通的第一散热口221及第二散热口222，在LED车灯完成安装后，第一散热口221、第二散热口222与散热间隙312之间形成烟囱效应，便于散热部300的散热。同样的，本实施例中，照明单元130可向第一基板110传热、第一基板110可向第二基板120、第一壳体210传热，第二基板120可向散热部300传热，散热部300散发的热量可通过第一散热口221、第二散热口222之间的空气对流、烟囱效应以及导风部400的导风，实现热量的散发。

当然，在LED车灯体积允许的情况下，可设置多组的散热单元310以及与散热单元310对应的第一散热口221、第二散热口222，从而加快LED车灯中热量的排放，优化LED车灯的散热性能。

上面结合附图对本实用新型实施例作了详细说明，但是本实用新型不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

Claims (10)

1.一种高散热式LED车灯，其特征在于，包括：

照明部，所述照明部包括第一基板、第二基板及照明单元，所述照明单元安装于所述第一基板的侧部并与所述第一基板、所述第二基板电性连接；

安装部，所述安装部包括第一壳体及第二壳体，所述第一基板置于所述第一壳体内，所述第二基板置于所述第二壳体内；

散热部，所述散热部容置于所述第二壳体内，所述第二基板与所述散热部连接，所述第二壳体上设有相互连通的第一散热口与第二散热口；

导风部，所述导风部安装于所述第二壳体内，所述第二壳体上设有进风口，所述进风口与所述第一散热口连通。

2.根据权利要求1所述的高散热式LED车灯，其特征在于，所述散热部包括若干散热单元，所述散热单元包括多个叠置的散热翅片，相邻所述散热翅片之间设有散热间隙，所述散热间隙与所述第一散热口、所述第二散热口、所述进风口连通。

3.根据权利要求2所述的高散热式LED车灯，其特征在于，所述散热单元还包括连接板，所述连接板固设于所述散热翅片的侧部，所述第二基板与所述连接板贴合。

4.根据权利要求2所述的高散热式LED车灯，其特征在于，所述散热部包括两个所述散热单元，所述第二基板置于两个所述散热单元之间，所述散热单元相对所述第二基板对称。

5.根据权利要求1所述的高散热式LED车灯，其特征在于，所述第一散热口、所述第二散热口分布于所述第二壳体相对的两侧，所述进风口位于所述第二壳体靠近所述第二散热口的一侧。

6.根据权利要求2所述的高散热式LED车灯，其特征在于，所述散热部包括多组相互连通的所述第一散热口及所述第二散热口，所述散热翅片的延伸方向与同组的所述第一散热口、所述第二散热口的连通方向相同。

7.根据权利要求1至6任一项所述的高散热式LED车灯，其特征在于，所述第二壳体包括相互扣合的第一安装壳与第二安装壳，所述第一安装壳与所述第二安装壳的同侧均设有安装槽，所述安装槽组合形成所述进风口。

8.根据权利要求7所述的高散热式LED车灯，其特征在于，所述第一安装壳与所述第二安装壳上均设有若干限位凸起，所述限位凸起与所述第二壳体的底部之间形成用于容置所述导风部的安装腔。

9.根据权利要求1至6任一项所述的高散热式LED车灯，其特征在于，所述第一壳体包括相互扣合的第三安装壳与第四安装壳，所述第三安装壳与所述第四安装壳上设有限位孔，所述照明单元从所述限位孔处伸出。

10.根据权利要求1至6任一项所述的高散热式LED车灯，其特征在于，还包括线缆，所述线缆的一端穿入所述第二壳体内并与所述第二基板、所述导风部电性连接。

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