CN211166898U - 一种轨道车辆及其连接器固定底座 - Google Patents

Abstract

本申请实施例涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其连接器固定底座。该连接器固定底座包括转接板和连接器固定板；所述转接板设置有中心通孔，并固定安装于所述轨道车辆的车体；所述连接器固定板固定连接于所述转接板背离所述车体的一侧表面，并设置有与所述中心通孔位置相对的多个安装结构，每个安装结构用于安装一个连接器。该连接器固定底座能够将车辆前端车钩和开闭机构的连接器安装固定于一处，节省安装空间，方便设计、安装、检修和更换，有利于提高工作效率。

Description

一种轨道车辆及其连接器固定底座

技术领域

本申请涉及轨道车辆技术领域，具体地，涉及一种轨道车辆及其连接器固定底座。

背景技术

近年来，随着轨道车辆技术的飞速发展，轨道车辆的零部件也正朝着轻量化、集成化、模块化前进。目前车辆各部件的安装固定一般都有独立的安装结构和安装接口，如：目前高速动车组中车钩和开闭机构分别设置有连接器固定底座，车钩的连接器固定底座结构通常采用在补强梁上设置C槽的方式进行固定，同时，连接器线缆用扎带固定于补强梁上，而开闭机构的连接器固定底座设置在与车体骨架连接的固定部分，开闭机构的连接器固定底座与开闭机构的固定罩通过螺栓连接，同时，还需要设置备用固定底座。

因此，在车体前端有限的空间内需要设置至少3个连接器固定底座，由于轨道车辆头车端部的内部安装空间极其紧张，在安装过程中各零部件容易出现空间不足、干涉等情况，使得各连接器安装固定过于混乱，导致设计、安装、检修、更换不便。

实用新型内容

本申请实施例中提供了一种轨道车辆及其连接器固定底座，该连接器固定底座能够将车辆前端车钩和开闭机构的连接器安装固定于一处，节省安装空间，方便设计、安装、检修和更换，有利于提高工作效率。

根据本申请实施例的第一方面，提供了一种用于轨道车辆的连接器固定底座，该连接器固定底座包括转接板和连接器固定板；

所述转接板设置有中心通孔，并固定安装于所述轨道车辆的车体；

所述连接器固定板固定连接于所述转接板背离所述车体的一侧表面，并设置有与所述中心通孔位置相对的多个安装结构，每个安装结构用于安装一个连接器。

优选地，每个所述安装结构均包括一个穿设通孔以及设置于所述穿设通孔周向的多个固定孔。

优选地，所述连接器固定板还设置有贯穿其厚度、且用于穿设管线的多个管线穿孔。

优选地，所述转接板的四角位置均设置有螺纹孔；

所述连接器固定板设置有与所述螺纹孔一一对应的紧固孔；

所述连接器固定板与所述转接板之间通过紧固件固定连接在一起，所述紧固件穿过所述紧固孔后与对应的螺纹孔螺纹连接。

优选地，还包括与所述车体导电连接的接地连接件，所述接地连接件固定安装于所述连接器固定板背离所述转接板的一侧表面。

优选地，所述接地连接件为螺套。

优选地，所述转接板和所述连接器固定板均为不锈钢板制成；或者，

所述转接板和所述连接器固定板均为碳纤维材料制成。

根据本申请实施例的第二方面，还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体，还包括如上述技术方案提供的任意一种连接器固定底座，所述转接板固定连接于所述车体。

优选地，还包括固定连接于所述车体的扎线固定板；

所述扎线固定板背离所述车体的一侧安装有多个线缆固定卡，所述线缆固定卡用于固定与所述连接器连接的线缆。

优选地，所述扎线固定板为U形板，所述U形板扣接地焊接于所述车体上；

所述线缆固定卡为尼龙管卡。

采用本申请实施例中提供的轨道车辆及其连接器固定底座，具有以下有益效果：

上述连接器固定底座通过转接板固定安装于车体上，并在连接器固定板上设置有用于安装多个连接器的安装结构，因此，通过上述连接器固定板可以将车辆前端车钩的连接器和开闭机构的连接器等其它设备的连接器集成安装在同一个连接器固定底座上，不仅节约车端前部的安装空间，实现了一座多用的设计理念，满足了轨道车辆的模块化设计要求，同时，将所有的车端连接器固定于一处，方便检修、维护或调试，使得操作人员只需在一处作业，不用到处查找连接器甚至出现在车底作业的情况，提高了工作效率。通过转接板将连接器固定板固定安装于车体上，能够避免在车体上直接开孔安装连接器固定底座导致的车体强度减弱，甚至出现螺栓锈死而需要切除连接器固定底座的情况出现，另外，通过转接板还增加了一道漏电防护，当连接器出现较大漏电时，由于转接板电阻较大，实现了分流的作用，减小了流入车体的漏电电压，保证了连接器的安全。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例提供的一种轨道车辆的头车的端部结构示意图；

图2为图1中提供的连接器固定底座的装配结构示意图；

图3为图2中提供的连接器固定底座的A-A向结构示意图；

图4为图2中提供的连接器固定底座的B-B向结构示意图；

图5为图3中提供的扎线固定板的C-C向结构示意图；

图6为图4中D部分的局部放大结构示意图；

图7为本申请实施例提供的连接器固定底座中转接板的结构示意图；

图8为本申请实施例提供的连接器固定底座中连接器固定板的结构示意图；

图9为图8中提供的连接器固定板的侧视图。

附图标记：

1-车体；2-端墙；3-连接器固定底座；4-连接器；5-线缆；6-转接板；7-连接器固定板；8-紧固件；9-接地连接件；10-接地线；11-扎线固定板；12-线缆固定卡；41-开闭机构连接器；42-车钩连接器；61-中心通孔；62-螺纹孔；71-安装结构；711-穿设通孔；712-固定孔；72-管线穿孔；73-紧固孔。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

本申请实施例的第一方面，提供了一种用于轨道车辆的连接器固定底座3，如图1结构所示，该连接器固定底座3可以设置于轨道车辆的头车的司机室端墙2上，用于实现车端部各种管线和线缆5的穿墙连接，如图6结构所示，该连接器固定底座3包括转接板6和连接器固定板7；

转接板6设置有中心通孔61，并固定安装于轨道车辆的车体1；如图7结构所示，转接板6为板状结构，可以采用厚度为10mm的不锈钢板制成，也可以采用碳纤维材料制成，并通过焊接或紧固件8固定安装于端墙2、骨架等车体1结构上，中间部分设置有用于安装连接器4、线缆5、管线的中心通孔61；转接板6用于为连接器固定板7提供安装基础；

连接器固定板7固定连接于转接板6背离车体1的一侧表面，并设置有与中心通孔61位置相对的多个安装结构71，每个安装结构71用于安装一个连接器4。如图6结构所示，连接器固定板7固定连接于转接板6上，转接板6夹设在车体1和连接器固定板7之间；如图8和图9结构所示，连接器固定板7为板状结构，可以采用厚度为3mm或4mm的不锈钢板制成，也可以采用碳纤维材料制成；在连接器固定板7上设置有四个安装结构71，每个安装结构71都可以安装一个连接器4，每个安装结构71包括一个穿设通孔711以及设置于穿设通孔711周向的四个固定孔712。在本申请实施例中，以连接器固定板7上设置有四个安装结构71为例进行说明，但连接器固定板7上也可以根据实际需要设置三个、五个或其它数量的安装结构71；如图2结构所示，在连接器固定板7上安装有用于开闭机构的开闭机构连接器41和用于车钩的车钩连接器42，还可以用于安装其它设备的连接器4，并且各连接器4的结构可以相同，也可以不同。

上述连接器固定底座3通过转接板6固定安装于车体1上，并在连接器固定板7上设置有用于安装多个连接器4的安装结构71，因此，通过上述连接器固定板7可以将车辆前端车钩的连接器4和开闭机构的连接器4等其它设备的连接器4集成安装在同一个连接器固定底座3上，不仅节约车端前部的安装空间，实现了一座多用的设计理念，满足了轨道车辆的模块化设计要求，同时，将所有的车端连接器4固定于一处，方便检修、维护或调试，使得操作人员只需在一处作业，不用到处查找连接器4甚至出现在车底作业的情况，提高了工作效率。通过转接板6将连接器固定板7固定安装于车体1上，能够避免在车体1上直接开孔安装连接器固定底座3导致的车体1强度减弱，甚至出现螺栓锈死而需要切除连接器固定底座3的情况出现，另外，通过转接板6还增加了一道漏电防护，当连接器4出现较大漏电时，由于转接板6电阻较大，实现了分流的作用，减小了流入车体1的漏电电压，保证了连接器4的安全。

如图6、图7和图8结构所示，转接板6的四角位置均设置有螺纹孔62；连接器固定板7设置有与螺纹孔62一一对应的紧固孔73；连接器固定板7与转接板6之间通过紧固件8固定连接在一起，紧固件8穿过紧固孔73后与对应的螺纹孔62螺纹连接。

由于转接板6与连接器固定板7之间通过螺钉、螺栓等紧固件8固定连接在一起，使得转接板6与连接器固定板7之间能够可拆卸地安装在一起，方便连接器固定板7的拆装和更换。

为了进一步提高连接器固定板7的实用性，在连接器固定板7上还设置有贯穿其厚度、且用于穿设管线的多个管线穿孔72。如图8结构所示，在连接器固定板7的底部设置有四个管线穿孔72，在实际使用过程中，可以根据轨道车辆的实际情况设置管线穿孔72的具体数量，管线穿孔72可以用来穿设制动用的制动管路，进一步提高连接器固定底座3的集成化结构设计，现有制动管路进端部司机室，需要沿车底铺设，然后管路通过折弯结构从地板进入司机室，采用本申请实施例的连接器固定底座3，可以使制动管路直接穿过端墙2进入司机室，避免了制动管路的弯管设计，节省成本且维护简单。

在上述各种实施例的基础上，如图6和图9结构所示，上述连接器固定底座3还包括与车体1导电连接的接地连接件9，接地连接件9固定安装于连接器固定板7背离转接板6的一侧表面。如图2结构所示，接地连接件9设置于连接器固定板7上，并通过接地线10与车体1之间实现电连接，通过接地连接件9不但保证了所有连接器4的接地需求，同时还方便用测量工具测量接地线10的电流大小，进而通过电流即可判断连接器4的漏电情况。接地连接件9可以为螺套，如：M8接地螺套。

实施例二

本申请实施例还提供了一种轨道车辆，该轨道车辆包括车体1和如上述实施例提供的任意一种连接器固定底座3，连接器固定底座3包括固定连接于车体1的转接板6和固定安装于转接板6的连接器固定板7。如图1结构所示，轨道车辆包括安装于头车的端墙2上的连接器固定底座3，连接器固定底座3实现连接器4的穿墙安装，将车体1外部的管路或线缆5直接引入车体1内部。连接器4与车钩、开闭机构等其它设备之间通过线缆5连接。如图6结构所示，该连接器固定底座3包括转接板6和连接器固定板7；转接板6的具体结构可以参考图7，连接器固定板7的具体结构可以参考图8和图9。

为了方便线缆5的安装和检修，如图2、图3、图4和图5结构所示，轨道车辆还包括固定连接于车体1的扎线固定板11；在连接器固定底座3的两侧的车体1上可以分别设置有一个扎线固定板11，用于对连接器固定底座3两侧的线缆5分别进行捆扎约束；扎线固定板11背离车体1的一侧安装有多个线缆固定卡12，线缆固定卡12用于固定与连接器4连接的线缆5。扎线固定板11可以为U形板，U形板扣接地焊接于车体1上；线缆固定卡12可以为尼龙管卡。

通过设置在车体1上的扎线固定板11能够对各种线缆5进行固定，防止线缆5因无固定放置而与车端部件磕碰划伤，损坏线缆5表皮或线缆5本身；并且通过扎线固定板11和线缆固定卡12对线缆5的固定，能够避免线缆5因本身重力拉拽或轨道车辆运动导致的线缆5晃动而容易引起线缆5与连接器4外壳连接处断开的现象发生。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种用于轨道车辆的连接器固定底座，其特征在于，包括转接板和连接器固定板；

所述转接板设置有中心通孔，并固定安装于所述轨道车辆的车体；

所述连接器固定板固定连接于所述转接板背离所述车体的一侧表面，并设置有与所述中心通孔位置相对的多个安装结构，每个安装结构用于安装一个连接器。

2.根据权利要求1所述的连接器固定底座，其特征在于，每个所述安装结构均包括一个穿设通孔以及设置于所述穿设通孔周向的多个固定孔。

3.根据权利要求2所述的连接器固定底座，其特征在于，所述连接器固定板还设置有贯穿其厚度、且用于穿设管线的多个管线穿孔。

4.根据权利要求3所述的连接器固定底座，其特征在于，所述转接板的四角位置均设置有螺纹孔；

所述连接器固定板设置有与所述螺纹孔一一对应的紧固孔；

所述连接器固定板与所述转接板之间通过紧固件固定连接在一起，所述紧固件穿过所述紧固孔后与对应的螺纹孔螺纹连接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的连接器固定底座，其特征在于，还包括与所述车体导电连接的接地连接件，所述接地连接件固定安装于所述连接器固定板背离所述转接板的一侧表面。

6.根据权利要求5所述的连接器固定底座，其特征在于，所述接地连接件为螺套。

7.根据权利要求1-4任一项所述的连接器固定底座，其特征在于，所述转接板和所述连接器固定板均为不锈钢板制成；或者，

所述转接板和所述连接器固定板均为碳纤维材料制成。

8.一种轨道车辆，包括车体，其特征在于，还包括如权利要求1-7任意一项所述的连接器固定底座，所述转接板固定连接于所述车体。

9.根据权利要求8所述的轨道车辆，其特征在于，还包括固定连接于所述车体的扎线固定板；

所述扎线固定板背离所述车体的一侧安装有多个线缆固定卡，所述线缆固定卡用于固定与所述连接器连接的线缆。

10.根据权利要求9所述的轨道车辆，其特征在于，所述扎线固定板为U形板，所述U形板扣接地焊接于所述车体上；

所述线缆固定卡为尼龙管卡。

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