CN211166372U - 一种分体式车门导轨总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种分体式车门导轨总成，包括上导轨、下导轨、第一支架、第二支架、第三支架和第四支架；所述第一支架和第二支架分别装设于所述上导轨两端；所述第三支架和第四支架分别装设于所述下导轨两端；所述上导轨和下导轨通过所述第二支架和第三支架可拆卸连接。本实用新型中的上导轨和下导轨便于装配和拆卸，大大降低了装配难度，提升了装配效率，进而降低装配零件设计开发制造成本，保障玻璃在导轨中运行的平稳性，方便售后拆除维修，节省返工工时。

Description

一种分体式车门导轨总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零件领域，尤其是指一种分体式车门导轨总成。

背景技术

汽车车门玻璃升降导轨总成包含滚压和滚弯等工序成型的曲弯导轨本体，焊接在导轨本体上的装配支架，用于隔离缓冲导轨端头与车门上饰条装配触碰的注塑端盖。汽车车门玻璃升降导轨总成一般通过焊接装配支架与车门内板或将装配支架与车门内板螺纹连接使导轨固定在汽车车门中，对车门玻璃的平稳升降起到导向和限位的重要作用，可以防止行车时玻璃出现抖动、异响的现象，提高车门玻璃使用寿命。现有的汽车车门玻璃升降导轨总成一般有两种结构：一种是玻璃升降导轨本体未分段的一体式玻璃升降导轨；另一种是玻璃升降导轨本体分段，通过导轨本体的焊接支架相互装配的分体式玻璃升降导轨。在装配相同尺寸玻璃的情况下，分体式导轨的车门总成比一体式导轨的车门总成可以节省车门钣金用量，节约成本。但现有的分体式导轨存在对零件尺寸精度要求高、装配难度大、装配效率低和零件设计开发制造成本高等问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种分体式车门导轨总成，克服现有技术中装配难度大及装配效率低的问题，降低导轨装配难度。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种分体式车门导轨总成，包括上导轨、下导轨、第一支架、第二支架、第三支架和第四支架；

所述第一支架和第二支架分别装设于所述上导轨两端；

所述第三支架和第四支架分别装设于所述下导轨两端；

所述第一支架和第四支架分别用于所述上导轨和下导轨与车门的连接；

所述上导轨和下导轨分别通过所述第二支架和第三支架可拆卸连接。

进一步的，所述第一支架呈类L型，所述第一支架顶部开设有用于与车门连接的第一螺栓孔；所述第一螺栓孔朝向所述第二支架。

进一步的，所述第二支架包括连接板和定位板，所述定位板与所述连接板相互垂直地装设于所述连接板一端的侧面；

所述连接板装设于所述上导轨远离所述第一支架的一端；

所述定位板远离所述连接板的一侧装设有翻边加强筋。

进一步的，所述定位板包括折弯加强筋、上定位板和下定位板，所述折弯加强筋两端分别与所述上定位板和下定位板连接，使所述上定位板和下定位板形成阶梯。

进一步的，所述第三支架呈L型，其装设于所述下导轨一端并与所述第二支架位于同一侧；

所述第三支架与所述导轨相互垂直的一端装设有螺栓定位台，该螺栓定位台开设有上下互通的第三螺栓孔；

所述第二支架朝向所述第三支架的一端开设有与所述第三螺栓孔相适配的第二螺栓孔。

进一步的，所述第四支架呈类L型，其一端装设于所述下导轨远离所述第二支架的一端，且所述第四支架朝向与所述第三支架相反的方向；

所述第四支架与所述第三支架相反的一端开设有用于与车门连接的第四螺栓孔。

进一步的，所述上导轨和下导轨材质均为金属材质或者塑料材质。

进一步的，所述上导轨与第一支架连接的一端装设有注塑端盖。

本实用新型的有益效果在于：设置第二支架和第三支架，用于使上导轨和下导轨紧密连接，同时通过第二支架和第三支架能够将上导轨和下导轨可拆卸地装设于车门内；设置第一支架和第四支架，结合螺栓将上导轨和下导轨可拆卸地装设于车门内，一方面能够保证导轨与车门连接关系的紧密度，确保导轨在使用过程不会发生晃动，另一方面便于对上导轨和下导轨拆卸维护。本实用新型的上导轨和下导轨仅仅通过滚压-切断成型步骤，与分体插入式导轨通过滚压-切断-冲压成型的方式相比，节省导轨本体成型步骤，无需加开冲压模成型，零件制造费用低廉。本实用新型中的上导轨和下导轨便于装配和拆卸，大大降低了装配难度，提升了装配效率，进而降低装配零件设计开发制造成本，保障玻璃在导轨中运行的平稳性，方便售后拆除维修，节省返工工时。

附图说明

图1为本实用新型实施例的一种分体式车门导轨总成的结构示意图一；

图2为本实用新型实施例的一种分体式车门导轨总成的结构示意图二；

图3为图1中A部分的放大图；

图4为图1中B部分的放大图；

图5为本实用新型实施例的上导轨的结构示意图；

图6为本实用新型实施例的下导轨的结构示意图；

图7为本实用新型实施例的一种分体式车门导轨总成的结构示意图三；

图8为本实用新型实施例的一种分体式车门导轨总成的安装结构示意图一；

图9为本实用新型实施例的一种分体式车门导轨总成的安装结构示意图二；

图10为本实用新型实施例的一种分体式车门导轨总成的安装结构示意图三。

标号说明：

1、上导轨；11、注塑端盖；

2、下导轨；21、下导轨导槽；

3、第一支架；31、第一螺栓孔；32、凸台；321、第五螺栓孔；

4、第二支架；41、连接板；42、定位板；43、翻边加强筋；44、第一凸包；45、第二螺栓孔；421、折弯加强筋；422、上定位板；423、下定位板；

5、第三支架；51、螺栓定位台；52、圆孔；53、第二凸包；511、第三螺栓孔；

6、第四支架；61、第四螺栓孔；

7、车门框上梁；

8、车门钣金；

9、车窗玻璃；

10、一体式导轨。

具体实施方式

为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。

请参照图1-图10，一种分体式车门导轨总成，包括上导轨1、下导轨2、第一支架3、第二支架4、第三支架5和第四支架6；

第一支架3和第二支架4分别装设于上导轨1两端；

第三支架5和第四支架6分别装设于下导轨2两端；

第一支架3和第四支架6分别用于上导轨1和下导轨2与车门的连接；

上导轨1和下导轨2分别通过第二支架4和第三支架5可拆卸连接。

本实用新型的工作原理在于：

通过机械臂将上导轨沿Y轴方向装配，上导轨远离第二支架的一端通过第一支架与车门框上梁连接，机械臂沿Y轴方向装配下导轨，使下导轨一端的第三支架叠放于上导轨一端的第二支架上，将螺栓依次穿过第三支架和第二支架与车门钣金连接，此时，上导轨导槽和下导轨导槽形成平整的导槽，下导轨远离第三支架的一端通过第四支架与车门钣金连接；

当需要拆除时，分别拆卸上导轨上端螺栓和下导轨下端的螺栓，再拆除上导轨和下导轨连接处的螺栓即可将上下导轨从车门内拆卸下。

从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：设置第二支架和第三支架，用于使上导轨和下导轨紧密连接，同时通过第二支架和第三支架能够将上导轨和下导轨可拆卸地装设于车门内；设置第一支架和第四支架，结合螺栓将上导轨和下导轨可拆卸地装设于车门内，一方面能够保证导轨与车门连接关系的紧密度，确保导轨在使用过程不会发生晃动，另一方面便于对上导轨和下导轨拆卸维护。

进一步的，第一支架3呈类L型，第一支架3顶部开设有第一螺栓孔31；第一螺栓孔31朝向第二支架4。

由上述描述可知，第一支架呈类L型，并在第一支架顶部开设第一螺栓孔，第一螺栓孔用于通过螺栓将第一支架与车门框上梁连接，即上导轨将通过第一支架与车门框上梁可拆卸连接，便于拆卸维修。

进一步的，第二支架4包括连接板41和定位板42，定位板42与连接板41相互垂直地装设于连接板41一端的侧面；

连接板41装设于上导轨远离第一支架的一端；

定位板42远离连接板41的一侧装设有翻边加强筋43。

由上述描述可知，设置翻边加强筋，可增强定位板的强度和刚性，用于延长定位板的使用寿命。

进一步的，定位板42包括折弯加强筋421、上定位板422和下定位板423，折弯加强筋421两端分别与上定位板422和下定位板423连接，使上定位板422和下定位板423形成阶梯。

由上述描述可知，设置折弯加强筋以使上、下定位板形成阶梯，进而使第三支架能够嵌入下定位板与翻边加强筋围成的槽内，起到对第三支架定位的作用；并且设置折弯加强筋，能够增强上、下定位板间的刚性和强度，进一步延长定位板的使用寿命。

进一步的，第三支架5呈L型，其装设于下导轨2一端并与第二支架4位于同一侧；

第三支架5与下导轨2相互垂直的一端装设有螺栓定位台51，该螺栓定位台51开设有上下互通的第三螺栓孔511；

第二支架4朝向第三支架5的一端开设有与第三螺栓孔相适配的第二螺栓孔45。

由上述描述可知，设置螺栓定位台，便于装配螺栓，螺栓将穿过第三螺栓孔插入第二支架，以使第三支架与第二支架连接，进而稳定上导轨和下导轨的连接关系；设置第二螺栓孔及与第三螺栓孔相对应的圆孔，便于通过螺栓将第二支架和第三支架连接，并使上导轨和下导轨与车门钣金可拆卸连接，便于维护。

进一步的，第四支架6呈类L型，其一端装设于下导轨2远离第二支架4的一端，且第四支架6朝向与第三支架5相反的方向；

第四支架6与第三支架5相反的一端开设有用于与车门连接的第四螺栓孔61。

由上述描述可知，第四支架呈类L型，便于对下导轨一端进行拆卸和装配。

进一步的，上导轨1和下导轨2材质为金属材质或者塑料材质。

由上述描述可知，金属材质及硬性塑料材质的刚性和强度较大，采用金属材质或塑料材质，能够延长上下导轨的使用寿命。

进一步的，上导轨1与第一支架3连接的一端装设有注塑端盖11。

由上述描述可知，设置注塑端盖能够对上导轨本体上端起保护作用，对上导轨与车门框上梁起到隔离缓冲，避免上导轨与其他硬性部件直接接触摩擦。

本实用新型的实施例一为：

请参照图1-图7，一种分体式车门导轨总成，包括上导轨1、下导轨2、第一支架3、第二支架4、第三支架5和第四支架6；

第一支架3和第二支架4分别装设于上导轨1两端；

第三支架5和第四支架6分别装设于下导轨2两端；

第一支架3和第四支架6分别用于上导轨1和下导轨2与车门的连接；

上导轨1和下导轨2分别通过第二支架4和第三支架5可拆卸连接；

具体的，参照图7-图10，车门窗户一侧装设有一体式导轨10，另一侧装设上导轨1和下导轨2，通过第一支架3将上导轨1与车门框上架相连，然后在将玻璃短边放入车门内，使玻璃短边位于垂直方向上，然后偏转玻璃使玻璃长边向上即使玻璃长边旋转至垂直方向上，最后再安装下导轨2，第三支架5压靠于第二支架4上，通过螺栓将第二支架4和第三支架5与车门钣金连接，最后将第四支架6与车门钣金连接，以完成车窗玻璃的装配，车门玻璃左右两侧边界在上下导轨导槽插入量L≥7mm；

参照图3，第一支架3呈类L型，第一支架3顶部开设有第一螺栓孔31；第一螺栓孔31朝向第二支架4；

其中，第一支架顶部3朝向第二支架4的一侧装设有凸台32，凸台32开设有与第一螺栓孔31相匹配的第五螺栓孔321；

具体的，螺栓将依次穿过第五螺栓孔321、第一螺栓孔31与车门框上梁7螺纹连接。

参照图4，第二支架4包括连接板41和定位板42，定位板42与连接板41相互垂直地装设于连接板41一端的侧面；

连接板41装设于上导轨1远离第一支架的一端；

定位板42远离连接板41的一侧装设有翻边加强筋43；

具体的，连接板41与定位板42的弯折处设置有第一凸包44，第一凸包44用于提高第二支架4的强度及承重能力；

参照图4，第三支架5呈L型，其装设于下导轨2一端并与第二支架4位于同一侧；

第三支架5与下导轨2相互垂直的一端装设有螺栓定位台51，该螺栓定位台51开设有上下互通的第三螺栓孔511；

第二支架4朝向第三支架的一端开设有与第三螺栓孔511相匹配的第二螺栓孔45；

具体的，第三支架5的弯折处设置有第二凸包53，以提高第三支架5的强度及承重能力；

具体的，螺栓依次穿过第二螺栓孔45和圆孔与车门钣金螺纹连接；

参照图6，第四支架6呈类L型，其一端装设于下导轨2远离第二支架4的一端，且第四支架6朝向与第三支架5相反的方向；

第四支架6与第三支架5相反的一端开设有用于与车门连接的第四螺栓孔61。

其中，参照图2，第二支架4与第三支架5皆朝向背离下导轨导槽21的一侧，第四支架一端装设于背离下导轨导槽21的一侧，另一端与下导轨相互垂直地朝向下导轨导槽21所在地一侧。

可选的，上导轨1和下导轨2材质均为金属材质或者塑料材质，其中金属材质可为SUS、SPCC、SECC、SGCC、铝合金和DP980等，而塑料材质可为GF30％+PA和PC+ABS；

优选的，第一支架3、第二支架4、第三支架5和第四支架6材质与上导轨1和下导轨2相同；

参照图3，上导轨1与第一支架连接的一端装设有注塑端盖11；

其中，注塑端盖11的材质可选TPE、PVC和聚氨酯等软质材料，材料密度为0.8～1.5g/cm³、硬度为邵A60～A90。

可选的，上述上导轨1与车门框上梁7的连接方式、上导轨1与下导轨2间与车门钣金8的连接方式及下导轨2与车门钣金8的连接方式除螺纹连接的方式外亦可选择焊接和铆接，在本实施例中优选方案为采用螺纹连接。

本实用新型的实施例二为：

请参照图5，本实施例与实施例一的不同在于，进一步限定了定位板，定位板42包括折弯加强筋421、上定位板422和下定位板423，折弯加强筋421两端分别与上定位板422和下定位板423连接，使上定位板422和下定位板423形成阶梯；

其中，折弯加强筋421在上定位板422和下定位板423间呈圆弧状分别与上定位板422和下定位板423连接。

综上所述，本实用新型提供的分体式导轨的上下导轨组装可采用机械臂智能装配，传统分段式插入式导轨装配时须在汽车的Y方向和Z方向两个装配方向上进行，而本实用新型中上、下导轨的装配方向与车体装配方向一致，皆沿Y轴方向进行装配，机械臂运行轨迹为最短路径，装配效率高。并且在本实用新型中采用上下导轨通过一根螺栓与车门连接的方式，使上导轨和下导轨便于拆卸和安装，与现有技术相比，本实用新型操作更加便捷，装配和拆卸效率高；本实用新型与一体式导轨相比，对于一体式导轨而言，偏转玻璃将干涉到一体式导轨的下半部分，而本实用新型采用先安装上导轨，再安装玻璃，最后安装下导轨的方式，在安装玻璃过程中，偏转玻璃将不会干涉到下导轨，简化玻璃的安装过程，并提升玻璃安装效率。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种分体式车门导轨总成，其特征在于，包括上导轨(1)、下导轨(2)、第一支架(3)、第二支架(4)、第三支架(5)和第四支架(6)；

所述第一支架(3)和第二支架(4)分别装设于所述上导轨(1)两端；

所述第三支架(5)和第四支架(6)分别装设于所述下导轨(2)两端；

第一支架(3)和第四支架(6)分别用于上导轨(1)和下导轨(2)与车门的连接；

所述上导轨(1)和下导轨(2)分别通过所述第二支架(4)和第三支架(5)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述一种分体式车门导轨总成，其特征在于，所述第一支架(3)呈类L型，所述第一支架(3)顶部开设有用于与车门连接的第一螺栓孔(31)；

所述第一螺栓孔(31)朝向所述第二支架(4)。

3.根据权利要求1所述一种分体式车门导轨总成，其特征在于，所述第二支架(4)包括连接板(41)和定位板(42)，所述定位板(42)与所述连接板(41)相互垂直地装设于所述连接板(41)一端的侧面；

所述连接板(41)装设于所述上导轨(1)远离所述第一支架(3)的一端；

所述定位板(42)远离所述连接板(41)的一侧装设有翻边加强筋(43)。

4.根据权利要求3所述一种分体式车门导轨总成，其特征在于，所述定位板(42)包括折弯加强筋(421)、上定位板(422)和下定位板(423)，所述折弯加强筋(421)两端分别与所述上定位板(422)和下定位板(423)连接，使所述上定位板(422)和下定位板(423)形成阶梯。

5.根据权利要求1所述一种分体式车门导轨总成，其特征在于，所述第三支架(5)呈L型，其装设于所述下导轨(2)一端并与所述第二支架(4)位于同一侧；

所述第三支架(5)与所述下导轨(2)相互垂直的一端装设有螺栓定位台(51)，该螺栓定位台(51)开设有上下互通的第三螺栓孔(511)；

所述第二支架(4)朝向所述第三支架(5)的一端开设有与所述第三螺栓孔适配的第二螺栓孔(45)。

6.根据权利要求1所述一种分体式车门导轨总成，其特征在于，所述第四支架(6)呈类L型，其一端装设于所述下导轨(2)远离所述第二支架(4)的一端，且所述第四支架(6)朝向与所述第三支架(5)相反的方向；

所述第四支架(6)与所述第三支架(5)相反的一端开设有用于与车门连接的第四螺栓孔(61)。

7.根据权利要求1所述一种分体式车门导轨总成，其特征在于，所述上导轨(1)和下导轨(2)材质均为金属材质或者塑料材质。

8.根据权利要求1所述一种分体式车门导轨总成，其特征在于，所述上导轨(1)与第一支架(3)连接的一端装设有注塑端盖。

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