CN211165095U - 汽车拉手成型模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了汽车拉手成型模具，包括基座面板、下模具和活动面板，所述基座面板的上方设置有下模具，且下模具的上端设置有垫片，所述下模具的左右两侧均设置有定位凸块，且定位凸块远离下模具的一侧均设置有导向柱，所述垫片的左右两侧均设置有复位弹簧，且复位弹簧的上方设置有活动面板，所述活动面板的中部上方设置有上模具，所述活动面板的左右两端内部设置有固定套，所述导向柱的上端设置有螺纹接头。该汽车拉手成型模具，与现有的普通成型模具相比，在保持设备功能性的同时尽可能的减少设备的内部结构，使模具在使用时操作起来更加简单方便，并且可以根据使用者的需要对模具体进行更换作用，有效满足了人们的使用需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车拉手制造技术领域，具体为汽车拉手成型模具。
背景技术
成型模具也称型模，依据实物的形状和结构按比例制成的模具，用压制或浇灌的方法使材料成为一定形状的工具，注塑成型模具:塑料先在注塑机的加热料筒中受热熔融，然后在注塑机螺杆或活塞的推动下，经喷嘴和模具的浇注系统进入模具型腔，最后在型腔中硬化定型，这就是注射成型的简单过程，而注塑成型所用的模具就叫注塑成型模具。注塑模具主要用于热塑性塑料制品的成型，不过近年来亦越来越多用于热固性塑料的成型。注塑成型在塑料制品的成型中占有极大的比例，因而塑料成型模具的生产中约有一大半都是注塑模具，汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，而在汽车的拉手生产过程中成型模具是比较常见的设备之一。
现有的成型模具内外部结构均较为复杂，在使用过程中的实用性能明显不足，并且操作起来不够方便快捷，从而降低了模具在使用过程中工作效率，不能很好的满足人们的使用需求，针对上述情况，在现有的成型模具基础上进行技术创新。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供汽车拉手成型模具，以解决上述背景技术中提出一般的成型模具内外部结构均较为复杂，在使用过程中的实用性能明显不足，并且操作起来不够方便快捷，从而降低了模具在使用过程中工作效率，不能很好的满足人们的使用需求问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：汽车拉手成型模具，包括基座面板、下模具和活动面板，所述基座面板的上方设置有下模具，且下模具的上端设置有垫片，所述下模具的左右两侧均设置有定位凸块，且定位凸块远离下模具的一侧均设置有导向柱，所述垫片的左右两侧均设置有复位弹簧，且复位弹簧的上方设置有活动面板，所述活动面板的中部上方设置有上模具，且活动面板的左右两端下方均设置有定位槽，所述活动面板的左右两端内部设置有固定套，所述导向柱的上端设置有螺纹接头，且螺纹接头的上端设置有锁紧螺母。
优选的，所述基座面板与下模具之间为一体式结构，且下模具与垫片之间紧密贴合。
优选的，所述定位凸块和导向柱各自之间均关于基座面板的中轴线相对称，且基座面板的中轴线与下模具的中轴线之间相重合。
优选的，所述下模具的上端表面通过复位弹簧与上模具的内部相连接，且下模具的中轴线与活动面板的中轴线之间相重合。
优选的，所述定位槽之间关于活动面板的中轴线相对称，且定位槽的内部尺寸结构与定位凸块的外部尺寸结构相吻合。
优选的，所述导向柱的上端贯穿于活动面板的内部，且导向柱与螺纹接头之间为一体式结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.本实用新型通过基座面板、下模具、定位凸块和垫片的设置，依靠基座面板对整个装置进行固定支撑作用，保持下模具在使用过程中的稳定性，而定位凸块和定位槽之间的配合可以保持上下模具之间的同轴度，而垫片可以避免下模具和上模具之间出现钢性摩擦；
2.本实用新型通过复位弹簧、活动面板和上模具的设置，构成了活动复位下压结构，依靠复位弹簧对上模具进行弹性支撑作用，从而可以实现上模具在下压后的分离作用，避免上模具与材料之间出现粘黏，而活动面板和上模具之间的连接方式操作起来较为简单方便，并且可以根据使用者的需要对上模具进行更换操作；
3.本实用新型通过导向柱、螺纹接头、锁紧螺母和固定套的设置，依靠导向柱可以保持下模具与上模具之间的同轴度，而锁紧螺母和螺纹接头之间的配合可以对活动面板进行更换操作，该拆卸方式操作起来较为简单方便。
附图说明
图1为本实用新型主视结构示意图；
图2为本实用新型正视结构示意图；
图3为本实用新型侧视结构示意图。
图中：1、基座面板；2、下模具；3、定位凸块；4、导向柱；5、垫片；6、复位弹簧；7、活动面板；8、上模具；9、螺纹接头；10、锁紧螺母；11、固定套；12、定位槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供技术方案：汽车拉手成型模具，包括基座面板1、下模具2和活动面板7，基座面板1的上方设置有下模具2，且下模具2的上端设置有垫片5，基座面板1与下模具2之间为一体式结构，且下模具2与垫片5之间紧密贴合，下模具2的左右两侧均设置有定位凸块3，且定位凸块3远离下模具2的一侧均设置有导向柱4，定位凸块3和导向柱4各自之间均关于基座面板1的中轴线相对称，且基座面板1的中轴线与下模具2的中轴线之间相重合，通过基座面板1、下模具2、定位凸块3和垫片5的设置，依靠基座面板1对整个装置进行固定支撑作用，保持下模具2在使用过程中的稳定性，而定位凸块3和定位槽12之间的配合可以保持上下模具之间的同轴度，而垫片5可以避免下模具2和上模具8之间出现钢性摩擦；
垫片5的左右两侧均设置有复位弹簧6，且复位弹簧6的上方设置有活动面板7，下模具2的上端表面通过复位弹簧6与上模具8的内部相连接，且下模具2的中轴线与活动面板7的中轴线之间相重合，活动面板7的中部上方设置有上模具8，且活动面板7的左右两端下方均设置有定位槽12，定位槽12之间关于活动面板7的中轴线相对称，且定位槽12的内部尺寸结构与定位凸块3的外部尺寸结构相吻合，通过复位弹簧6、活动面板7和上模具8的设置，构成了活动复位下压结构，依靠复位弹簧6对上模具8进行弹性支撑作用，从而可以实现上模具8在下压后的分离作用，避免上模具8与材料之间出现粘黏，而活动面板7和上模具8之间的连接方式操作起来较为简单方便，并且可以根据使用者的需要对上模具8进行更换操作；
活动面板7的左右两端内部设置有固定套11，导向柱4的上端设置有螺纹接头9，且螺纹接头9的上端设置有锁紧螺母10，导向柱4的上端贯穿于活动面板7的内部，且导向柱4与螺纹接头9之间为一体式结构，通过导向柱4、螺纹接头9、锁紧螺母10和固定套11的设置，依靠导向柱4可以保持下模具2与上模具8之间的同轴度，而锁紧螺母10和螺纹接头9之间的配合可以对活动面板7进行更换操作，该拆卸方式操作起来较为简单方便。
工作原理：在使用该汽车拉手成型模具时，首先依靠基座面板1对整个装置进行固定支撑作用，保持下模具2在使用过程中的稳定性，而定位凸块3和定位槽12之间的配合可以保持上下模具之间的同轴度，而垫片5可以避免下模具2和上模具8之间出现钢性摩擦，依靠复位弹簧6对上模具8进行弹性支撑作用，从而可以实现上模具8在下压后的分离作用，避免上模具8与材料之间出现粘黏，而活动面板7和上模具8之间的连接方式操作起来较为简单方便，并且可以根据使用者的需要对上模具8进行更换操作，依靠导向柱4可以保持下模具2与上模具8之间的同轴度，而锁紧螺母10和螺纹接头9之间的配合可以对活动面板7进行更换操作，该拆卸方式操作起来较为简单方便，这就是该汽车拉手成型模具的工作原理。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.汽车拉手成型模具，包括基座面板(1)、下模具(2)和活动面板(7)，其特征在于：所述基座面板(1)的上方设置有下模具(2)，且下模具(2)的上端设置有垫片(5)，所述下模具(2)的左右两侧均设置有定位凸块(3)，且定位凸块(3)远离下模具(2)的一侧均设置有导向柱(4)，所述垫片(5)的左右两侧均设置有复位弹簧(6)，且复位弹簧(6)的上方设置有活动面板(7)，所述活动面板(7)的中部上方设置有上模具(8)，且活动面板(7)的左右两端下方均设置有定位槽(12)，所述活动面板(7)的左右两端内部设置有固定套(11)，所述导向柱(4)的上端设置有螺纹接头(9)，且螺纹接头(9)的上端设置有锁紧螺母(10)。
2.根据权利要求1所述的汽车拉手成型模具，其特征在于：所述基座面板(1)与下模具(2)之间为一体式结构，且下模具(2)与垫片(5)之间紧密贴合。
3.根据权利要求1所述的汽车拉手成型模具，其特征在于：所述定位凸块(3)和导向柱(4)各自之间均关于基座面板(1)的中轴线相对称，且基座面板(1)的中轴线与下模具(2)的中轴线之间相重合。
4.根据权利要求1所述的汽车拉手成型模具，其特征在于：所述下模具(2)的上端表面通过复位弹簧(6)与上模具(8)的内部相连接，且下模具(2)的中轴线与活动面板(7)的中轴线之间相重合。
5.根据权利要求1所述的汽车拉手成型模具，其特征在于：所述定位槽(12)之间关于活动面板(7)的中轴线相对称，且定位槽(12)的内部尺寸结构与定位凸块(3)的外部尺寸结构相吻合。
6.根据权利要求1所述的汽车拉手成型模具，其特征在于：所述导向柱(4)的上端贯穿于活动面板(7)的内部，且导向柱(4)与螺纹接头(9)之间为一体式结构。
Priority Applications (1)
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| CN201922091923.3U CN211165095U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 汽车拉手成型模具 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201922091923.3U CN211165095U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 汽车拉手成型模具 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114379115A (zh) * | 2021-12-31 | 2022-04-22 | 浙江德鸿碳纤维复合材料有限公司 | 一种碳碳埚托及其制备方法 |
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2019
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