CN211145306U - 一种混合动力变速箱的冷却装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种混合动力变速箱的冷却装置，包括设置在变速箱油液储油箱底部的油泵，油泵通过油管连接温控阀单元，所述温控阀单元连接第一回流通路和第二回流通路，所述第一回流通路包括通过油管连接电机控制器的冷却入油口，所述电机控制器的冷却出油口连接变速箱的上端部，所述第二回流通路包括通过油管连接至与发动机冷却水箱连接的热交换器，所述热交换器通过油管连接至电机控制器；当变速箱中的油温小于预设油温时，温控阀单元控制油通过第一回流通路回流至变速箱，当变速箱中的油温大于等于预设油温时，温控阀单元控制油通过第二回流通路回流至变速箱。实现简化冷却方案，降低空间布置的要求，降低工艺复杂程度，降低冷却系统成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆变速箱冷却技术领域，具体地涉及一种混合动力变速箱的冷却装置。
背景技术
目前市场现有变速箱和电机集成的动力总成大多采用水冷或油冷方案，冷却技术路线各异。有的采用在变速箱壳体上钻冷却油道把变速箱和控制器同时冷却，靠变速箱壳体散热，但极大地增大了工艺难度，增加了成本，且散热效果不佳。有的则采用变速箱、电机和控制器分开冷却，虽然有了较好的冷却效果，但分开冷却增加了动力源，需要多个水泵（或油泵）工作，这种方法除了增加成本，对空间布置提出了更高的要求，还大大增加了能耗。无法满足混合动力汽车变速箱的精确冷却要求，而且在节能减排方面，更需要新型的冷却系统应用于混合动力汽车的变速箱单元上。
实用新型内容
为了解决上述存在的技术问题，本实用新型提供了一种混合动力变速箱的冷却装置，实现简化冷却方案，降低对汽车空间布置的要求，降低工艺复杂程度，降低冷却系统成本，增强混合动力系统市场竞争力的目的。
本实用新型的技术方案是：
一种混合动力变速箱的冷却装置，包括设置在变速箱油液储油箱底部的油泵，所述油泵通过油管连接温控阀单元，所述温控阀单元连接第一回流通路和第二回流通路，所述第一回流通路包括通过油管连接电机控制器的冷却入油口，所述电机控制器的冷却出油口连接变速箱的上端部，所述第二回流通路包括通过油管连接至与发动机冷却水箱连接的热交换器，所述热交换器通过油管连接至电机控制器；当变速箱中的油温小于预设油温时，温控阀单元控制油通过第一回流通路回流至变速箱，当变速箱中的油温大于等于预设油温时，温控阀单元控制油通过第二回流通路回流至变速箱。
优选的技术方案中，所述变速箱的上端部进油口连接至驱动电机绕组上端部的进油口，所述绕组上端部的进油口设置有喷淋装置。
优选的技术方案中，所述热交换器一定距离处设置有电子风扇。
与现有技术相比，本实用新型的优点是：
结构简单，实现简化冷却方案，降低对汽车空间布置的要求，降低工艺复杂程度，降低冷却系统成本，增强混合动力系统市场竞争力的目的。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型混合动力变速箱的冷却装置的原理框图；
图2为驱动电机的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。
实施例：
下面结合附图，对本实用新型的较佳实施例作进一步说明。
如图1所示，本实用新型混合动力变速箱的冷却装置，包括设置在变速箱1油液储油箱11底部的油泵7，变速箱1内腔作为油液储油箱11，油液储油箱11内设置有润滑油，油泵7通过油管连接温控阀单元8，温控阀单元可以为节温器，可以设定不同的温度，温控阀单元连接第一回流通路和第二回流通路。
第一回流通路包括通过油管10连接电机控制器2的冷却入油口，电机控制器2的冷却出油口连接变速箱的上端部，第二回流通路包括通过油管连接至与发动机冷却水箱4连接的热交换器5，热交换器5一定距离处设置有电子风扇3，热交换器5通过油管6连接至电机控制器2的冷却入油口；当变速箱1中的油温小于预设油温时，温控阀单元8控制油通过第一回流通路回流至变速箱1，当变速箱1中的油温大于等于预设油温时，温控阀单元8控制油通过第二回流通路回流至变速箱1。
如图2所示，变速箱1的上端部进油口连接至驱动电机9绕组上端部的进油口20，绕组上端部的进油口20设置有喷淋装置21。驱动电机9还包括线包22和电机转子23。采用油液喷淋的方式冷却驱动电机9和润滑变速箱齿轮。
采用变速箱润滑油对电机控制器和混动电机进行冷却，变速箱中的润滑油由安装在变速箱底部的油泵泵出进行循环。采用节温器控制变速箱冷却油路大小循环的方式实现变速箱低温下保温和高温下冷却。采用一路润滑油先后冷却控制器及电机。油温低时润滑油经油泵泵出通过节温器低温通道到达电机控制器冷却油入口的小循环方式进行冷却，油温高时润滑油经油泵泵出通过节温器高温通道流经热交换器散热后到达电机控制器冷却油入口的大循环方式进行冷却。热交换器采用电子风扇吹拂与环境空气进行热交换。
具体的工作方式如下：
将变速箱1内腔作为油液储油箱，把油泵7置于变速箱1内部最低点（重力方向）。油液经进油口进入变速箱1，在油泵压力作用下淋撒在变速箱1内部的齿轮和驱动电机9绕组上，经过热交换后的油液被油底壳底部的油泵7泵出，经过节温器8分配到大循环或小循环。小循环时，油液经过管路10进入电机控制器2的冷却入油口，经控制器2后，油液再次进入变速箱1，重复冷却变速箱1内部的驱动电机9绕组和润滑齿轮；大循环时，该系统通过热交换器5与电子风扇3吹拂的环境空气进行热交换，完成热交换后的油液经过管路6进入电机控制器2的冷却入油口，经控制器2后，油液再次进入变速箱1，重复冷却变速箱1内部的驱动电机绕组和润滑齿轮。
应当理解的是，本实用新型的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本实用新型的原理，而不构成对本实用新型的限制。因此，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。此外，本实用新型所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。
Claims (3)
1.一种混合动力变速箱的冷却装置，其特征在于，包括设置在变速箱油液储油箱底部的油泵，所述油泵通过油管连接温控阀单元，所述温控阀单元连接第一回流通路和第二回流通路，所述第一回流通路包括通过油管连接电机控制器的冷却入油口，所述电机控制器的冷却出油口连接变速箱的上端部，所述第二回流通路包括通过油管连接至与发动机冷却水箱连接的热交换器，所述热交换器通过油管连接至电机控制器；当变速箱中的油温小于预设油温时，温控阀单元控制油通过第一回流通路回流至变速箱，当变速箱中的油温大于等于预设油温时，温控阀单元控制油通过第二回流通路回流至变速箱。
2.根据权利要求1所述的混合动力变速箱的冷却装置，其特征在于，所述变速箱的上端部进油口连接至驱动电机绕组上端部的进油口，所述绕组上端部的进油口设置有喷淋装置。
3.根据权利要求1所述的混合动力变速箱的冷却装置，其特征在于，所述热交换器一定距离处设置有电子风扇。
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|---|---|---|---|
| CN201921311521.3U CN211145306U (zh) | 2019-08-14 | 2019-08-14 | 一种混合动力变速箱的冷却装置 |
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| CN (1) | CN211145306U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112196987A (zh) * | 2020-10-30 | 2021-01-08 | 吉林大学 | 一种变速箱主动风冷润滑装置 |
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2019
- 2019-08-14 CN CN201921311521.3U patent/CN211145306U/zh active Active
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