CN211138906U - 一种腰部加强的轻量化车轮轮辐 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种腰部加强的轻量化车轮轮辐，包括安装平面以及位于安装平面外周沿上的锥台形的环状周壁，所述环状周壁上均布有多个散热孔，每一散热孔的孔边缘翻孔形成侧立凸缘，相邻两散热孔之间均设置有一拱筋，该车轮轮辐提高了散热孔周围的强度，解决了现有的车轮轮辐易从散热孔处开裂的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车用车轮轮辐技术领域，具体是涉及一种腰部加强的轻量化车轮轮辐。
背景技术
车轮是车辆行走时传递车身与路面的力的支撑件，相当于车辆的脚，一般由轮辋和轮辐组成。轮辋与轮辐靠焊接组装到一起，轮辋外面装有轮胎，轮辐上有安装孔，与车桥连接。轮辐是保证车轮承受支撑载荷、传递扭矩时的主要受力件，尤其是载重汽车、客车等大型车辆，对车轮轮辐的承载力、安全性等具有更高的要求。
现有技术中，由于车辆行驶过程中车轮散热的需要，必须在轮辐锥形体处制造有散热孔(也称风孔)，散热孔的存在造成了轮辐强度的减弱，导致在使用过程中，车轮往往从散热孔处开裂，造成车轮使用寿命短。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种腰部加强的轻量化车轮轮辐，该车轮轮辐提高了散热孔周围的强度，以解决现有的车轮轮辐易从散热孔处开裂的问题。
具体方案如下：
一种腰部加强的轻量化车轮轮辐，包括安装平面以及位于安装平面外周沿上的锥台形的环状周壁，所述环状周壁上均布有多个散热孔，每一散热孔的孔边缘翻孔形成侧立凸缘，相邻两散热孔之间均设置有一拱筋。
进一步的，所述侧立凸缘是从环状周壁的内壁往外壁方向进行翻孔，该侧立凸缘位于环状周壁的外壁上。
进一步的，所述侧立凸缘是从环状周壁的外壁往内壁方向进行翻孔，该侧立凸缘位于环状周壁的内壁上。
进一步的，所述侧立凸缘与该侧立凸缘所在的环状周壁的侧壁之间平滑过渡。
进一步的，所述散热孔为圆孔，该圆孔的轴线与环状周壁相垂直设置。
进一步的，所述拱筋从环状周壁的厚度方向拱起设置。
进一步的，所述拱筋拱起的方向从环状周壁的内壁往外壁方向拱起设置。
进一步的，所述拱筋在环状周壁的轴线方向上呈圆弧型。
进一步的，所述拱筋与环状周壁的内壁呈圆弧过渡。
本实用新型提供的车轮轮辐与现有技术相比较具有以下优点：本实用新型提供的车轮轮辐的散热孔通过侧立凸缘进行了加强，散热孔和散热孔之间通过拱筋进行了加强，这都有效加强轮辐的腰部强度，进而可以使整个轮辐在保证车轮的承载力不受影响的前提下，使得轮辐的整体强度得以提升，增加了轮辐的使用寿命。而且在保证车轮的承载力的前提下，车轮轮辐的散热孔开设的数量可以更多，不仅使其具有更优的散热能力，而且可以合理有效减少制造轮辐的用材量，减轻车轮轮辐的重量，从而可以降低整车的重量，实现降低油耗的目的。
附图说明
图1示出了车轮轮辐在一视图方向上的立体示意图。
图2示出了车轮轮辐在另一视图方向上的立体示意图。
图3示出了车轮轮辐在一视图方向上的剖面示意图。
图4示出了车轮轮辐在另一视图方向上的剖面示意图。
图5示出了另一车轮轮辐在一视图方向上的立体示意图。
图6示出了另一车轮轮辐在另一视图方向上的立体示意图。
图7示出了另一车轮轮辐在一视图方向上的剖面示意图。
图8示出了另一车轮轮辐在另一视图方向上的剖面示意图。
具体实施方式
为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图。这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理。配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点。图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。
现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明。
如图1-图8所示的，本实施例提供了一种腰部加强的轻量化车轮轮辐，包括安装平面10和锥台形的环状周壁20，该环状周壁20也被称为轮辐的腰部。安装平面10和环状周壁20构成大致锥台形状的筒体，环状周壁20作为该筒体的周壁，且该筒体直径较大一端的锥台下底呈敞口设置，直径较小一端的锥台上底为所述的安装平面10。
安装平面10的中心处具有一车轴定位孔11，该安装平面10上还均布位于车轴定位孔11周围的多个螺栓孔12，以用于车轮整体的固定。
环状周壁20上均布有多个散热孔21。其中，散热孔21为通孔，散热孔21数量及大小可根据实际需求改变。散热孔21的设计不但可以减轻轮辐的重量，而且起着对轮辐降温的作用。散热孔21可以是圆孔、椭圆孔或其他形状的通孔。作为本实施例中的较佳方式，散热孔21为圆孔，圆孔的轴线垂直于锥台形的环状周壁20设置。
每个散热孔21的孔边缘均翻孔形成侧立凸缘210。该侧立凸缘210从环状周壁20的内壁往外壁方向进行翻孔(如图1-图4所示)，或者从环状周壁20的外壁往内壁方向进行翻孔(如图5-图8所示)，从而在散热孔21的周沿形成往环状周壁20的厚度方向延伸出一定高度的侧立凸缘210，该侧立凸缘210提高了散热孔21边沿的强度。
相邻两散热孔21之间均具有一拱筋22，每一拱筋22均从环状周壁20的厚度方向拱起设置，使得环状周壁20形成独特凹凸结构的设计，该拱筋22增加了散热孔21之间的强度。其中优选拱筋22拱起的方向从环状周壁20的内壁往外壁方向拱起设置。
本实施例提供的车轮轮辐的散热孔21以及散热孔21和散热孔21之间都进行了加强，可有效加强轮辐的腰部强度，进而可以使整个轮辐在保证车轮的承载力不受影响的前提下，使得轮辐的整体强度得以提升，增加了轮辐的使用寿命。而且在保证车轮的承载力的前提下，车轮轮辐上的散热孔21开设的数量可以更多，不仅使其具有更优的散热能力，而且可以合理有效减少制造轮辐的用材量，减轻车轮轮辐的重量，从而可以降低整车的重量，实现降低油耗的目的。
在本实施例中的较佳方式，侧立凸缘210与环状周壁20的外壁之间呈平滑过渡，拱筋22与环状周壁20的内壁呈圆弧过渡，以减少应力的集中，从而使得轮辐的腰部能够具有更好的承载力，使得轮辐的整体强度得以提升，增加了轮辐的使用寿命。
尽管结合优选实施方案具体展示和介绍了本实用新型，但所属领域的技术人员应该明白，在不脱离所附权利要求书所限定的本实用新型的精神和范围内，在形式上和细节上可以对本实用新型做出各种变化，均为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种腰部加强的轻量化车轮轮辐，包括安装平面以及位于安装平面外周沿上的锥台形的环状周壁，其特征在于：所述环状周壁上均布有多个散热孔，每一散热孔的孔边缘翻孔形成侧立凸缘，相邻两散热孔之间均设置有一拱筋。
2.根据权利要求1所述的轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述侧立凸缘是从环状周壁的内壁往外壁方向进行翻孔，该侧立凸缘位于环状周壁的外壁上。
3.根据权利要求1所述的轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述侧立凸缘是从环状周壁的外壁往内壁方向进行翻孔，该侧立凸缘位于环状周壁的内壁上。
4.根据权利要求2或3所述的轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述侧立凸缘与该侧立凸缘所在的环状周壁的侧壁之间平滑过渡。
5.根据权利要求2或3所述的轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述散热孔为圆孔，该圆孔的轴线与环状周壁相垂直设置。
6.根据权利要求1所述的轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述拱筋沿环状周壁的厚度方向拱起设置。
7.根据权利要求6所述的轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述拱筋拱起的方向从环状周壁的内壁往外壁方向拱起设置。
8.根据权利要求6所述的轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述拱筋在环状周壁的轴线方向上呈圆弧型。
9.根据权利要求6所述的轻量化车轮轮辐，其特征在于：所述拱筋与环状周壁的内壁呈圆弧过渡。
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2019
- 2019-12-17 CN CN201922308187.2U patent/CN211138906U/zh active Active
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