CN210706739U - 一种13吨级超缩短后桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种13吨级超缩短后桥，涉及汽车制造技术领域，其包括桥壳总成，该桥壳总成中部的琵琶孔处设置有主减速器，桥壳总成的两端都设置有制动鼓总成和半轴总成，且制动鼓总成旁还设置有制动气室，桥壳总成包括桥壳本体和桥壳后盖；桥壳本体的两端分别设置有法兰轴管；桥壳后盖焊接在桥壳本体中部的琵琶孔处并与主减速器相对设置；桥壳后盖的两侧相对设置有与桥壳本体连接的板簧，两板簧之间的板簧距为956mm，板簧角度为2.5度；该13吨级超缩短后桥的轮距为1700mm。

Description

一种13吨级超缩短后桥

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体来讲是一种13吨级超缩短后桥。

背景技术

乡村公路的“限宽、限高”要求车体宽度不大于2.3米，车桥总成轮距1700mm，输出力矩43000N.m。而现有的车桥并不满足条件，例如专利文件《一种贯通双联后桥》(专利申请号：201920059398.4)公开的贯通双联后桥就不能满足该要求。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种13吨级超缩短后桥，2、重新设计桥壳总成、传动半轴、制动鼓、选用加大内轴承，改变轮辋安装位置减小轮距，满足用户要求。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种13吨级超缩短后桥，包括桥壳总成，该桥壳总成中部的琵琶孔处设置有主减速器，桥壳总成的两端都设置有制动鼓总成和半轴总成，且制动鼓总成旁还设置有制动气室，所述桥壳总成包括桥壳本体和桥壳后盖；所述桥壳本体的两端分别设置有法兰轴管；所述桥壳后盖焊接在桥壳本体中部的琵琶孔处并与主减速器相对设置；桥壳后盖的两侧相对设置有与桥壳本体连接的板簧，两板簧之间的板簧距为956mm，板簧角度为2.5度；该13吨级超缩短后桥的轮距为1700mm。

进一步改进在于：所述法兰轴管包括依次连接的第一法兰部、第一轴管段和第二轴管段；所述第一法兰部上开设有若干第一法兰孔；所述第一轴管段的直径大于第二轴管段的直径，且第一轴管段和第二轴管段的连接处设置有圆滑过渡。

进一步改进在于：所述制动鼓总成包括制动鼓本体，该制动鼓本体的外侧设置有第二法兰部，所述第二法兰部上开设有若干第二法兰孔；所述制动鼓本体靠近内侧的位置设置有限位凸环；所述限位凸环和第二法兰部之间设置有若干气门嘴避让槽，各气门嘴避让槽均匀间隔环绕分布于制动鼓本体。

进一步改进在于：所述制动鼓本体与第二法兰部的连接处设置有倾斜过渡部。

进一步改进在于：所述第二法兰孔设有10个，均匀分布于第二法兰部，所述第二法兰孔的尺寸为￠22*1.5。

进一步改进在于：所述第二法兰部上还设置有若干第一限位孔和连接孔。

进一步改进在于：所述半轴总成包括半轴体，该半轴体的内侧端设置有花键，半轴体的外侧端设置有第三法兰部，该第三法兰部的中部向外隆起形成隆起部，所述隆起部外环绕设置有若干第三法兰孔。

进一步改进在于：所述第三法兰部上还设置有若干第二定位孔。

进一步改进在于：所述桥壳本体截面尺寸为152mm*160mm*16mm。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型中，重新设计桥壳总成、传动半轴、制动鼓、选用加大内轴承，改变轮辋安装位置减小轮距，满足用户要求。设计后桥总成的参数：

1、轮距1700mm，板簧距956mm；

2、减速器输出力矩：43000N.m；

3、桥总成载荷：13000Kg；桥壳结构：冲焊。

4、板簧角度：2.5度；桥壳截面：152mm*160mm*16mm。

5、轮胎螺栓/分布圆：

另外，现有桥型制动鼓是装在轮毂内侧的，维修时需要将轮端的轮毂制动鼓全部拆掉才可更换摩擦片。而本实用新型中制动鼓采用外置结构，维修便利，更换刹车片时不用拆卸轮毂，直接拆制动鼓就可更换，极大的节约了维修时间。

附图说明

图1为本实用新型实施例中13吨级超缩短后桥的正视图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的左视图；

图4为本实用新型实施例中桥壳总成的正视图；

图5为图4中A-A向的剖视图；

图6为本实用新型实施例中桥壳总成的俯视图；

图7为本实用新型实施例中桥壳总成的侧视图；

图8为本实用新型实施例中法兰轴管的正视图；

图9为本实用新型实施例中制动鼓总成的正视图；

图10为图9中B-B向的转折剖视图；

图11为本实用新型实施例中半轴总成的正视图；

图12为图11中C-C向的剖视图；

图13为本实用新型实施例中半轴总成的侧视图。

附图标记：

1-桥壳总成；11-桥壳本体；12-法兰轴管；13-板簧；14-桥壳后盖；15-第一法兰部；16-第一轴管段；17-第二轴管段；18-圆滑过渡；19-第一法兰孔；

2-制动鼓总成；21-制动鼓本体；22-限位凸环；23-第二法兰部；24-倾斜过渡部；25-第二法兰孔；26-气门嘴避让槽；27-第一限位孔；28-连接孔；

3-半轴总成；31-半轴体；32-花键；33-第三法兰部；34-隆起部；35-第三法兰孔；36-第二定位孔；

4-主减速器；

5-制动气室。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

参见图1～图3所示，本实用新型实施例提供一种13吨级超缩短后桥，包括桥壳总成1，该桥壳总成1中部的琵琶孔处设置有主减速器4，桥壳总成1的两端都设置有制动鼓总成2和半轴总成3，且制动鼓总成2旁还设置有制动气室5。

参见图4～图7所示，桥壳总成1包括桥壳本体11和桥壳后盖14；桥壳本体11的两端分别设置有法兰轴管12；桥壳后盖14焊接在桥壳本体11中部的琵琶孔处并与主减速器4相对设置；桥壳后盖14的两侧相对设置有与桥壳本体11连接的板簧13，两板簧13之间的板簧13距为956mm，板簧13角度为2.5度；该13吨级超缩短后桥的轮距为1700mm。具体的，桥壳本体11截面尺寸为152mm*160mm*16mm。

参见图8所示，法兰轴管12包括依次连接的第一法兰部15、第一轴管段16和第二轴管段17；第一法兰部15上开设有若干第一法兰孔19；第一轴管段16的直径大于第二轴管段17的直径，且第一轴管段16和第二轴管段17的连接处设置有圆滑过渡18。

参见图9和图10所示，制动鼓总成2包括制动鼓本体21，该制动鼓本体21的外侧设置有第二法兰部23，第二法兰部23上开设有若干第二法兰孔25；制动鼓本体21靠近内侧的位置设置有限位凸环22；限位凸环22和第二法兰部23之间设置有若干气门嘴避让槽26，各气门嘴避让槽26均匀间隔环绕分布于制动鼓本体21。具体的，制动鼓本体21与第二法兰部23的连接处设置有倾斜过渡部24。本实施例中，第二法兰孔25设有10个，均匀分布于第二法兰部23，第二法兰孔25的尺寸为

第二法兰部23上还设置有若干第一限位孔27和连接孔28。

表1.半轴总成3渐开线花键参数表

参见图11～图13，以及表1所示，半轴总成3包括半轴体31，该半轴体31的内侧端设置有花键32，半轴体31的外侧端设置有第三法兰部33，该第三法兰部33的中部向外隆起形成隆起部34，隆起部34外环绕设置有若干第三法兰孔35。具体的，第三法兰部33上还设置有若干第二定位孔36。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (8)

1.一种13吨级超缩短后桥，包括桥壳总成(1)，该桥壳总成(1)中部的琵琶孔处设置有主减速器(4)，桥壳总成(1)的两端都设置有制动鼓总成(2)和半轴总成(3)，且制动鼓总成(2)旁还设置有制动气室(5)，其特征在于：所述桥壳总成(1)包括桥壳本体(11)和桥壳后盖(14)；所述桥壳本体(11)的两端分别设置有法兰轴管(12)；所述桥壳后盖(14)焊接在桥壳本体(11)中部的琵琶孔处并与主减速器(4)相对设置；桥壳后盖(14)的两侧相对设置有与桥壳本体(11)连接的板簧(13)，两板簧(13)之间的板簧(13)距为956mm，板簧(13)角度为2.5度；该13吨级超缩短后桥的轮距为1700mm。

2.根据权利要求1所述的13吨级超缩短后桥，其特征在于：所述法兰轴管(12)包括依次连接的第一法兰部(15)、第一轴管段(16)和第二轴管段(17)；所述第一法兰部(15)上开设有若干第一法兰孔(19)；所述第一轴管段(16)的直径大于第二轴管段(17)的直径，且第一轴管段(16)和第二轴管段(17)的连接处设置有圆滑过渡(18)。

3.根据权利要求1所述的13吨级超缩短后桥，其特征在于：所述制动鼓总成(2)包括制动鼓本体(21)，该制动鼓本体(21)的外侧设置有第二法兰部(23)，所述第二法兰部(23)上开设有若干第二法兰孔(25)；所述制动鼓本体(21)靠近内侧的位置设置有限位凸环(22)；所述限位凸环(22)和第二法兰部(23)之间设置有若干气门嘴避让槽(26)，各气门嘴避让槽(26)均匀间隔环绕分布于制动鼓本体(21)。

4.根据权利要求3所述的13吨级超缩短后桥，其特征在于：所述制动鼓本体(21)与第二法兰部(23)的连接处设置有倾斜过渡部(24)。

5.根据权利要求3所述的13吨级超缩短后桥，其特征在于：所述第二法兰部(23)上还设置有若干第一限位孔(27)和连接孔(28)。

6.根据权利要求1所述的13吨级超缩短后桥，其特征在于：所述半轴总成(3)包括半轴体(31)，该半轴体(31)的内侧端设置有花键(32)，半轴体(31)的外侧端设置有第三法兰部(33)，该第三法兰部(33)的中部向外隆起形成隆起部(34)，所述隆起部(34)外环绕设置有若干第三法兰孔(35)。

7.根据权利要求6所述的13吨级超缩短后桥，其特征在于：所述第三法兰部(33)上还设置有若干第二定位孔(36)。

8.根据权利要求1所述的13吨级超缩短后桥，其特征在于：所述桥壳本体(11)截面尺寸为152mm*160mm*16mm。

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