CN211127011U - 一种管线固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种管线固定装置，包括：固定板，分别与地铁车站区间的顶板和侧墙连接，以形成一容纳腔；固定支座，固定设置在所述容纳腔的内壁上，以承托所述市政管线。本装置有效解决了市政管线与地铁车站顶板位置冲突的难题，相对于现有技术中将控制性管线与车站顶板位置冲突的地方顶板局部降板的做法，本装置合理地利用了站厅层的空间，增加了站厅层的净高，对车站的功能性以及车站内管线综合的布置影响很小，不会降低车站的整体美观；同时为控制性管线构建一个密闭的空间，相当于一条管廊，为市政工作人员检修提供了便利。

Description

一种管线固定装置

技术领域

本实用新型涉及城市轨道区间设计领域，尤其涉及一种管线固定装置。

背景技术

随着国民经济的不断发展，我国城市化进程的不断加快，城市轨道交通开发利用受到相关单位的重视。由于城市轨道交通已经遍布一、二线城市的主要街道，越来越多的地铁站规划建设在城市的非主要街道上，尤其是老城区的街道，道路窄、场地小，各种各样的市政管线没有统筹的规划。例如某些属于地铁建设的控制性管线的修建年代比较久远，很有可能存在埋深较深，上抬或迁出难度大等情况。

但仅仅因为考虑这些控制性管线埋深大而加大车站的覆土厚度，会产生一系列的不利影响，如车站加深导致的基坑风险增大、主体结构尺寸加大导致造价大幅增加、车站的抗浮措施难度大等，所以在控制性管线数量较少且与车站存在一定的位置关系的情况下，现有技术通常会适当的将车站整体上抬，减小其覆土厚度。一般的做法是在控制性管线与车站顶板位置冲突的地方，保持管线处于原有位置，局部降低车站顶板的标高来避开管线，但这一现有技术的做法的弊端在于由于车站顶板较厚且存在局部降板，导致负一层站厅层在降板位置的净高不够，严重影响了车站的功能性，不利于车站内管线综合的布置，同时大大降低了车站的整体美观。

发明内容

本实用新型的目的在于，针对现有技术存在的上述问题，提供一种管线固定装置，合理地利用了站厅层的空间，增加了站厅层的净高，对车站的功能性以及车站内管线综合的布置影响很小，有效解决市政管线与地铁车站顶板位置冲突的难题。

为解决上述技术问题，本实用新型基于以下技术方案进行实施：

一种管线固定装置，包括：固定板，分别与地铁车站区间的顶板和侧墙连接，以形成一容纳腔；固定支座，固定设置在所述容纳腔的内壁上，以承托所述市政管线。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定板包括侧板和底板；所述侧板的上端与所述地铁车站区间的顶板固定连接，所述侧板的下端与所述底板的一端固定连接；所述底板的另一端与所述地铁车站区间的侧墙固定连接；所述固定支座固定在所述底板上。

作为本实用新型的进一步改进，所述侧板为钢筋混凝土板。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板为钢筋混凝土板。

作为本实用新型的进一步改进，所述侧板的上端与所述地铁车站区间的顶板锚固连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板的一端与所述地铁车站区间的侧墙锚固连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述底板内埋设有一钢板，所述固定支座与所述钢板固定连接以固定连接至所述底板。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定支座包括承托部和支撑部；所述承托部设置有弧形凹槽，所述市政管线与所述弧形凹槽配合；所述支撑部设置在所述承托部下方，分别与所述承托部和所述底板固定连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述承托部为一弧形钢板。

作为本实用新型的进一步改进，所述支撑部为设置在所述弧形钢板下的矩形钢板；所述矩形钢板的上端与所述弧形钢板固定连接，所述矩形钢板的下端与所述底板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型公开了一种管线固定装置，有效解决市政管线与地铁车站顶板位置冲突的难题，相对于现有技术中将控制性管线与车站顶板位置冲突的地方顶板局部降板的做法，本装置合理地利用了站厅层的空间，增加了站厅层的净高，对车站的功能性以及车站内管线综合的布置影响很小，不会降低车站的整体美观；同时为控制性管线构建一个密闭的空间，相当于一条管廊，为市政工作人员检修提供了便利。

附图说明

图1是本实用新型中实施例所述的管线固定装置的布设示意图；

图2是本实用新型中实施例所述的固定支座的结构示意图。

图中：

10-站厅层区间；1-市政管线；2-固定支座；21-弧形钢板；22-矩形钢板；3-预埋钢板；4-底板；5-侧板；6-车站顶板；7-车站侧墙。

具体实施方式

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于此描述的其他方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。

下面结合具体实施例和附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整的描述。

如图1所示，本实施例公开了一种管线固定装置，其设置在如图1所示的地铁车站的站厅层区间10的一角，具体的，其包括分别与地铁车站区间的顶板和侧墙连接的固定板；固定板包括侧板5和底板4；侧板5的上端与地铁车站区间的顶板6固定连接，侧板5的下端与底板4的一端固定连接；底板4的另一端与地铁车站区间的侧墙7固定连接；具体的，底板4上设置有承托市政管线1的固定支座2。具体的在本实施例中，底板4内埋设有一预埋钢板3，固定支座2与钢板3固定连接以固定连接至底板。

具体的，如图2所示，固定支座2包括固定支座包括承托部21和支撑部22；承托部21设置有弧形凹槽，市政管线1与弧形凹槽配合；支撑部22设置在承托部21下方，分别与承托部21和钢板3固定连接。

具体的在本实施例中，承托部21为一弧形钢板21，支撑部21为设置在弧形钢板21下的两块矩形钢板22；矩形钢板22的上端与弧形钢板21通过焊接的方式固定连接，矩形钢板22的下端与钢板3通过焊接的方式固定连接。

具体的在本实施例中，侧板5的上端与地铁车站区间的顶板6通过锚固的方式固定连接，底板4的一端与地铁车站区间的侧墙7通过锚固的方式固定连接。

具体的在本实施例中，钢板3采用20mm厚的Q235普通碳素钢，弧形钢板21和矩形钢板22也采用Q235普通碳素钢制作而成。弧形钢板21和矩形钢板22的厚度，以及两块矩形钢板22的间距可以根据市政管线1的材质、直径、重度等参数通过计算确定。

具体的在本实施例中，侧板5采用200mm厚的现浇钢筋混凝土板，底板4采用200mm厚的现浇钢筋混凝土板。

本实施例还公开了上述管线固定装置的施工方法，首先，在基坑开挖的时候，原位悬吊保护市政管线1，确保车站施工期间管线悬吊保护措施安全有效并加强监测；第二步，待车站主体结构施工至市政管线1标高位置时，先施工底板4及预埋钢板3，同时施工车站侧墙7至施工缝处，保证底板4可靠锚固在车站侧墙7上；第三步，根据不同位置市政管线1的管底标高，现场焊接矩形钢板及弧形钢板组成高度匹配的固定支座2，然后按一定距离将固定支座2放置在市政管线1的管底处来支承市政管线1；第四步，现场将固定支座2焊接于预埋钢板3上；第五步，施工侧板5、车站顶板6及车站侧墙7，将管线封闭，只留出若干检修口，同时保证侧板5可靠锚固在车站顶板6上。

本实施例公开的管线固定装置，有效解决市政管线与地铁车站顶板位置冲突的难题，相对于现有技术中将控制性管线与车站顶板位置冲突的地方顶板局部降板的做法，本装置合理地利用了站厅层的空间，增加了站厅层的净高，对车站的功能性以及车站内管线综合的布置影响很小，不会降低车站的整体美观；同时为控制性管线构建一个密闭的空间，相当于一条管廊，为市政工作人员检修提供了便利。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，故凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种管线固定装置，其特征在于，包括：

固定板，分别与地铁车站区间的顶板和侧墙连接，以形成一容纳腔；

固定支座，固定设置在所述容纳腔的内壁上，以承托市政管线。

2.根据权利要求1所述的管线固定装置，其特征在于，所述固定板包括侧板和底板；

所述侧板的上端与所述地铁车站区间的顶板固定连接，所述侧板的下端与所述底板的一端固定连接；所述底板的另一端与所述地铁车站区间的侧墙固定连接；

所述固定支座固定在所述底板上。

3.根据权利要求2所述的管线固定装置，其特征在于，所述侧板为钢筋混凝土板。

4.根据权利要求2所述的管线固定装置，其特征在于，所述底板为钢筋混凝土板。

5.根据权利要求2所述的管线固定装置，其特征在于，所述侧板的上端与所述地铁车站区间的顶板锚固连接。

6.根据权利要求2所述的管线固定装置，其特征在于，所述底板的一端与所述地铁车站区间的侧墙锚固连接。

7.根据权利要求2所述的管线固定装置，其特征在于，所述底板内埋设有一钢板，所述固定支座与所述钢板固定连接以固定连接至所述底板。

8.根据权利要求2所述的管线固定装置，其特征在于，所述固定支座包括承托部和支撑部；

所述承托部设置有弧形凹槽，所述市政管线与所述弧形凹槽配合；

所述支撑部设置在所述承托部下方，分别与所述承托部和所述底板固定连接。

9.根据权利要求8所述的管线固定装置，其特征在于，所述承托部为一弧形钢板。

10.根据权利要求9所述的管线固定装置，其特征在于，所述支撑部为设置在所述弧形钢板下的矩形钢板；所述矩形钢板的上端与所述弧形钢板固定连接，所述矩形钢板的下端与所述底板固定连接。

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