CN211121846U - 汽车发动机歧管的气密性检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车发动机歧管的气密性检测装置，包括机架、工作台、置于工作台上的夹持机构、密封机构以及检测机构；夹持机构包括驱动电机以及与驱动电机输出轴连接的夹紧板，夹紧板上开设滑道，滑道内设有多个滑块，滑块上设有槽口，槽口内弹性配合有夹持块；密封机构包括固定于工作台的气缸、与气缸相连的伸缩杆，以及固定于伸缩杆远离气缸一端的多个密封板，检测机构包括气泵、缓冲罐、进气管以及压力表，气泵和缓冲罐固定于工作台上，气泵连接于缓冲罐，缓冲罐与进气管的一端相连，进气管的另一端穿过任一密封板与排气歧管相连通。通过自动夹紧检测的方式大大降低了人力成本，加快了气密性检测的时间，节省了生产成本，使用范围广。

Description

汽车发动机歧管的气密性检测装置

技术领域

本实用新型涉及歧管检测设备技术领域，更具体地涉及汽车发动机歧管的气密性检测装置。

背景技术

排气歧管是汽车发动机排气系统的重要部件之一，它与发动机气缸体相连，将各缸的排气集中起来导入排气总管，因此对气密性要求较高。通常在排气歧管生产过程中，对该排气歧管进行气密性检测，以保证该排气歧管后续的正常使用。

目前大多数厂家使用探伤设备对排气歧管各道焊缝进行探伤或利用气压机向排气歧管中通入压缩空气，一定时间后观察排气歧管压力降以判定排气歧管是否密封良好，但这种方法大多是通过人工夹紧的方式将排气歧管固定在检测装置上，因此存在检测时间长、效率低的缺点。

现有技术中，授权号CN207180952U的中国专利文献报道了“发动机进气歧管气密性检测夹具”，提供一种自动夹紧检测排气歧管气密性的检测装置，通过多个气缸驱动压紧机构夹紧歧管将其固定在工件台上，然而，这种检测夹具用多个驱动机构夹紧歧管存在成本高，维护不变的缺点。

实用新型内容

针对本实用新型主要解决解决目前排气歧管气密性检测装置操作复杂，检测时间长，效率低、成本高的问题，提供一种自动检测歧管气密性的检测装置，应用于现有的歧管检测技术中，大大降低了人力成本，加快了气密性检测的时间，节省了生产成本，使用范围广。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

汽车发动机歧管的气密性检测装置，用于检测排气歧管的气密性，包括：机架、工作台、置于工作台上的夹持机构、密封机构以及检测机构；其中夹持机构包括驱动电机以及与驱动电机输出轴连接的夹紧板，夹紧板上开设滑道，滑道内设有多个滑块，滑块上设有槽口，槽口内弹性配合有夹持块；密封机构包括固定于工作台的气缸、与气缸相连的伸缩杆，以及固定于伸缩杆远离气缸一端的多个密封板，多个密封板板面设有一弹性层；检测机构包括气泵、缓冲罐、进气管以及压力表，气泵和缓冲罐固定于工作台上，气泵连接于缓冲罐，缓冲罐与进气管的一端相连，进气管的另一端穿过任一密封板与排气歧管相连通。

可选地，夹持机构设有两个，包括第一夹持机构和第二夹持机构，排气歧管位于第一夹持机构与第二夹持机构之间并通过第一夹持机构以及第二夹持机构定位夹紧。

可选地，任一夹持机构的夹持块上设有压力传感器。

可选地，夹持块通过弹簧固定于滑块的槽口内，非夹持状态下，弹簧长度小于槽口深度。

可选地，还包括第三夹持装置，其中第三夹持装置包括安装板、连接于安装板的橡胶条以及设置于橡胶条上的若干突出部，安装板置于机架上。

可选地，安装板为与排气歧管横截面形状适配的弧形安装板。

可选地，机架上设有滑槽，驱动电机驱动夹紧板于滑槽内滑动。

本实用新型的有益效果为：结构简单、稳定，可以自动夹持多种型号的排气歧管，检测其气密性是否良好，固定效果好，检测准确度高，大大降低了人力成本，加快了气密性检测的时间，节省了生产成本，使用范围广。

附图说明

图1是汽车发动机歧管的气密性检测装置的一个实施例的整体结构示意图；

图2是汽车发动机歧管的气密性检测装置的实施例二的第三夹持装置示意图。

图中标号说明：

1机架、11滑槽、2工作台、3夹持机构、31驱动电机、32夹紧板、33滑道、34滑块、35槽口、36夹持块、37压力传感器、38弹簧、4密封机构、41气缸、42伸缩杆、43密封板、44弹性层、5检测机构、51气泵、52缓冲罐、53进气管、54压力表、6第三夹持装置、61安装板、62橡胶条、63突出部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本领域技术人员应理解的是，在本实用新型的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

下面将参考附图描述根据本实用新型的示例性实施例。

实施例一：

如图1-2所示，为解决上述问题，本实用新型的实施例提供了汽车发动机歧管的气密性检测装置，用于检测排气歧管的气密性，包括：机架1、工作台2、置于工作台2上的夹持机构3、密封机构4以及检测机构5；其中夹持机构3包括驱动电机31以及与驱动电机31输出轴连接的夹紧板32，夹紧板32上开设滑道33，滑道33内设有多个滑块34，滑块34上设有槽口35，槽口35内弹性配合有夹持块36；密封机构4包括固定于工作台2的气缸41、与气缸41相连的伸缩杆42，以及固定于伸缩杆42远离气缸41一端的多个密封板43，多个密封板43板面设有一弹性层44；检测机构5包括气泵51、缓冲罐52、进气管53以及压力表54，气泵51和缓冲罐52固定于工作台2上，气泵51连接于缓冲罐52，缓冲罐52与进气管53的一端相连，进气管53的另一端穿过任一密封板43与排气歧管相连通。

可选地，夹持机构3设有两个，包括第一夹持机构3和第二夹持机构3，排气歧管位于第一夹持机构3与第二夹持机构3之间并通过第一夹持机构3以及第二夹持机构3定位夹紧。

具体而言，排气歧管型号分为多种，通过调节滑块34在滑道33的位置，让每个滑块34都对应排气歧管的一条管路，通过驱动电机31驱动夹持块36夹紧，将排气歧管固定于气密性检测装置上。

可选地，任一夹持机构3的夹持块36上设有压力传感器37，压力传感器37与外接控制器通信连接，驱动电机31受控制器控制，驱动夹持机构3工作，控制器设置有压力阈值，当压力传感器37检测夹持块36上的压力值，并传输给控制器，当控制器接受到的压力值达到设定的压力阈值，发送指令给驱动电机31，驱动电机31停止工作。

另外，夹持块36通过弹簧38固定于滑块34的槽口35内，非夹持状态下，弹簧38长度小于槽口35深度，即，夹持块36一部分位于滑块34的槽口35内被限位，防止夹持块36在弹簧38带动下左右偏移。

可选地，机架1上设有滑槽11，驱动电机31驱动夹紧板32于滑槽11内滑动，夹紧/松开排气歧管。

实施例一分别通过第一夹持装置与第二夹持装置在上下两处将排气歧管夹紧。夹紧后气缸41驱动伸缩杆42伸出，使密封板43与排气歧管的管口密封连接，从而使排气歧管形成一个密闭的空腔，密封板43板面设有一弹性层44，本实施例中，弹性层44为橡胶层，从而使排气歧管管口与密封板43之间更紧密地密封。

待排气歧管的管口密封后，对排气歧管进行气密性检测。启动气泵51产生压力气体，经过缓冲罐52对气泵51产生的压力波动进行缓冲，通过进气管53进入排气歧管内，对排气歧管充气，在充气过程中，工作人员监控压力表54至打到预设的压力上线值，关闭气泵51，在经过预设的检测时间后，观察压力表54的数值，若压力表54数值高于或等于预设压力下限值，则该排气歧管的检测合格，若压力表54指示的压力值低于预设压力下限值，该排气歧管的气密性不合格，如此，完成对排气歧管的气密性检测。通过观察排气歧管压力降以判定排气歧管是否密封良好的检测方式为本领域技术人员熟知的现有技术，具体内容可参见CN204575275U)的介绍，在此不进行累赘说明。

实施例二，还包括第三夹持装置6，其中第三夹持装置6包括安装板61、连接于安装板61的橡胶条62以及设置于橡胶条62上的若干突出部63，突出部63为橡胶材质的梯形结构，安装板61置于机架1上。安装板61为与排气歧管横截面形状适配的弧形安装板61。实施例二中，将第一夹持装置替换为第三夹持装置6，第三夹持装置6通过安装板61固定在机架1上，由第二夹持装置的驱动电机31驱动夹紧板32向上移动，带动夹持块36将排气歧管夹紧，通过在排气歧管与安装板间设置橡胶条62和突出部63，起到保护排气歧管表面的作用。

值得一提的是，本实施例涉及到的所有气缸41集成在一套设备中，且采用空气作为动力源，利用PLC控制器控制各个气缸41机构运动。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

需要说明的是：

尽管已描述了本实用新型的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例做出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本实用新型范围的所有变更和修改。

此外，需要说明的是，本说明书中所描述的具体实施例，其零、部件的形状、所取名称等可以不同。凡依本实用新型专利构思的构造、特征及原理所做的等效或简单变化，均包括于本实用新型专利的保护范围内。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.汽车发动机歧管的气密性检测装置，用于检测排气歧管的气密性，其特征在于，包括：机架(1)、工作台(2)、置于工作台(2)上的夹持机构(3)、密封机构(4)以及检测机构(5)；

其中夹持机构(3)包括驱动电机(31)以及与驱动电机(31)输出轴连接的夹紧板(32)，夹紧板(32)上开设滑道(33)，滑道(33)内设有多个滑块(34)，滑块(34)上设有槽口(35)，槽口(35)内弹性配合有夹持块(36)；

密封机构(4)包括固定于工作台(2)的气缸(41)、与气缸(41)相连的伸缩杆(42)，以及固定于伸缩杆(42)远离气缸(41)一端的多个密封板(43)，多个密封板(43)板面设有一弹性层(44)；

检测机构(5)包括气泵(51)、缓冲罐(52)、进气管(53)以及压力表(54)，气泵(51)和缓冲罐(52)固定于工作台(2)上，气泵(51)连接于缓冲罐(52)，缓冲罐(52)与进气管(53)的一端相连，进气管(53)的另一端穿过任一密封板(43)与排气歧管相连通。

2.根据权利要求1所述的汽车发动机歧管的气密性检测装置，其特征在于，夹持机构(3)设有两个，包括第一夹持机构(3)和第二夹持机构(3)，排气歧管位于第一夹持机构(3)与第二夹持机构(3)之间并通过第一夹持机构(3)以及第二夹持机构(3)定位夹紧。

3.根据权利要求2所述的汽车发动机歧管的气密性检测装置，其特征在于，任一夹持机构(3)的夹持块(36)上设有压力传感器(37)。

4.根据权利要求3所述的汽车发动机歧管的气密性检测装置，其特征在于，夹持块(36)通过弹簧(38)固定于滑块(34)的槽口(35)内，非夹持状态下，弹簧(38)长度小于槽口(35)深度。

5.根据权利要求1所述的汽车发动机歧管的气密性检测装置，其特征在于，还包括第三夹持装置，其中第三夹持装置包括安装板、连接于安装板的橡胶条以及设置于橡胶条上的若干突出部，安装板置于机架(1)上。

6.根据权利要求5所述的汽车发动机歧管的气密性检测装置，其特征在于，安装板为与排气歧管横截面形状适配的弧形安装板。

7.根据权利要求1所述的汽车发动机歧管的气密性检测装置，其特征在于，机架(1)上设有滑槽(11)，驱动电机(31)驱动夹紧板(32)于滑槽(11)内滑动。

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