CN209745502U - 汽车管路密封性检测设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车管路密封性检测设备，包括空气压缩机和检测机构；检测机构包括安装架和多个检测模块，检测模块包括第一密封堵头和第二密封堵头；第一密封堵头的一端部设置有第一盲孔，第一盲孔中设置有第一密封圈；第二密封堵头的端部设置有第二盲孔，第二盲孔中设置有第二密封圈，第二密封堵头的侧壁开设有连通第二盲孔的第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔通过第一电控阀与空气压缩机的出气口连接，第二安装孔上设置有气压检测器；第一密封堵头可在安装架上往复移动并用于密封住待检测管路的一端口，第二密封堵头可在安装架上往复移动并用于密封住待检测管路的另一端口。实现提高检测效率并降低工人劳动强度。

Description

汽车管路密封性检测设备

技术领域

本实用新型涉及检测设备，尤其涉及一种汽车管路密封性检测设备。

背景技术

汽车中通常配置有若干管路，（例如：供油管和刹车油管等），并且，管路的密封性是否良好，直接关系到整车相关系统功能的正常发挥，甚至影响到驾乘人员的安全。其中，现有技术中，针对管路的测量方式，通常采用向管路中注入高压水来模拟管路的工作状态，通过判断管路是否漏水来判断管路的密封性能。但是，在实际操作过程中，操作人员需要通过螺母将管路与供水管路连接，并且，在测量完后，还需要对管路进行烘干处理，导致工人劳动强度大且检测效率较低。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种汽车管路密封性检测设备，通过汽车管路密封性检测设备提高检测效率并降低工人劳动强度。

本实用新型提供的技术方案是，一种汽车管路密封性检测设备，包括空气压缩机和检测机构；所述检测机构包括安装架和多个检测模块，所述检测模块包括第一密封堵头和第二密封堵头；所述第一密封堵头的一端部设置有第一盲孔，所述第一盲孔中设置有第一密封圈；所述第二密封堵头的端部设置有第一盲孔，所述第二盲孔中设置有第二密封圈，所述第二密封堵头的侧壁开设有连通所述第二盲孔的第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔通过第一电控阀与所述空气压缩机的出气口连接，所述第二安装孔上设置有气压检测器；所述第一密封堵头可在所述安装架上往复移动并用于密封住待检测管路的一端口，所述第二密封堵头可在所述安装架上往复移动并用于密封住待检测管路的另一端口。

进一步的，所述检测模块包括第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和所述第二油缸分别通过对应的第二电控阀与所述空气压缩机的出气口连接；所述第一密封堵头安装在所述第一油缸的活塞杆上，所述第二密封堵头安装在所述第二油缸的活塞杆上。

进一步的，所述安装架上还设置有第一横向滑轨和第二横向滑轨，所述第一横向滑轨上设置有可水平移动的第一滑动座，所述第一油缸安装在所述第一滑动座上；所述所述第二横向滑轨上设置有可水平移动的第二滑动座，所述第二油缸安装在所述第二滑动座上。

进一步的，所述安装架上还设置有纵向滑轨，所述纵向滑轨上设置有可上下移动的第三滑动座，所述第二横向滑轨安装在所述第三滑动座上。

进一步的，所述第一盲孔中设置有第一定位柱，所述第一密封圈套在所述第一定位柱的外部，所述第一定位柱用于插入到所述待检测管路的对应端口中。

进一步的，所述第二盲孔中设置有第二定位柱，所述第二密封圈套在所述第二定位柱的外部，所述第二定位柱中形成通气通道，所述通气通道分别与所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述第二定位柱用于插入到待检测管路的对应端口中。

进一步的，所述安装架上还设置有第一定位板和第二定位板，所述第一定位板位于所述第一密封堵头的一侧，所述第一定位板上设置有用于定位待检测管路的第一卡槽；所述第二定位板位于所述第二密封堵头的一侧，所述第二定位板上设置有用于定位待检测管路的第二卡槽。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的汽车管路密封性检测设备，通过在安装架上配置可以移动的第一密封堵头和第二密封堵头，第一密封堵头和第二密封堵头朝向待检测管路的对应端口移动，使得管路的端口插入到对应的盲孔中并通过密封圈进行有效的密封处理，空气压缩机产生的高压气体经过第一安装孔输送至待检测管路中，在管路中的压力达到设定值后，第一电控阀切断气路，实现管路的保压并同时根据气压检测器来检测管路中的压力变化情况，以此来判断管路是否满足密封的要求，从而无需人工连接密封头；并且，由于采用高压气体进行检测，避免水检对管路造成的污染，并节省了管路烘干的过程，简化了检测的过程，提高检测效率并降低工人劳动强度。

附图说明

图1为本实用新型汽车管路密封性检测设备实施例的结构示意图之一；

图2为本实用新型汽车管路密封性检测设备实施例的结构示意图之二；

图3为本实用新型汽车管路密封性检测设备实施例中第一密封堵头的结构示意图；

图4为本实用新型汽车管路密封性检测设备实施例中第一密封堵头的剖视图；

图5为本实用新型汽车管路密封性检测设备实施例中第二密封堵头的结构示意图；

图6为本实用新型汽车管路密封性检测设备实施例中第二密封堵头的剖视图。

具体实施方式

如图1-图6所示，本实施例汽车管路密封性检测设备，包括空气压缩机（未图示）和检测机构；检测机构包括安装架1和多个检测模块，检测模块包括第一密封堵头2和第二密封堵头3；第一密封堵头22的一端部设置有第一盲孔21，第一盲孔21中设置有第一密封圈（未图示）；第二密封堵头3的端部设置有第二盲孔31，第二盲孔31中设置有第二密封圈（未图示），第二密封堵头3的侧壁开设有连通第二盲孔31的第一安装孔32和第二安装孔33，第一安装孔32通过第一电控阀4与空气压缩机的出气口连接，第二安装孔33上设置有气压检测器（未图示）；第一密封堵头2可在安装架1上往复移动并用于密封住待检测管路100的一端口，第二密封堵头3可在安装架1上往复移动并用于密封住待检测管路100的另一端口。

具体而言，本实施例汽车管路密封性检测设备在实际使用过程中，待检测管路100则放置在第一密封堵头2和第二密封堵头3之间，然后，第一密封堵头2和第二密封堵头3被驱动靠近待检测管路100的对应端口，使得待检测管路100的对应端口插入到对应的盲孔中并被密封圈密封住。然后，第一电控阀4开启，使得空气压缩机产生的高压气体进入到第二密封堵头3中，高压气体经由第二密封堵头3进入到待检测管路100中，并根据气压检测器检测的气压值达到设定值时，则由第一电控阀4切断气路并对待检测管路100进行保压处理。在保压过程中，由于待检测管路100的端口被对应的密封圈密封住，如果待检测管路100存在质量问题有泄漏点，则气压检测器便能够检测到待检测管路100内的气压下降，以此来判断待检测管路100不满足密封性的要求，反之，则说明待检测管路100的质量符合要求，密封性合格。其中，针对不同用途的管路，其检测的压力值以及保压的时间可以根据需要对应的调整，在此不做限制。

进一步的，为了实现自动驱动第一密封堵头2和第二密封堵头3移动，则在安装架1上配置油缸，同时，本实施例汽车管路密封性检测设备还配置有用于向油缸供液压油的供油机构，具体为：检测模块包括第一油缸5和第二油缸6，第一油缸5和第二油缸6分别通过对应的第二电控阀与空气压缩机的出气口连接；第一密封堵头2安装在第一油缸5的活塞杆上，第二密封堵头3安装在第二油缸6的活塞杆上。具体的，由于利用空气压缩机提供高压气体进行气密性检测，则对应的采用油缸作为动力源来驱动密封堵头移动。第一油缸5能够带动第一密封堵头2靠近或远离待检测管路100的对应端口，同样的，第二油缸6能够带动第二密封堵头3靠近或远离待检测管路100的对应端口。这样，在实际操作过程中，操作人员仅需要将待检测管路100放置在第一密封堵头2和第二密封堵头3之间，通过油缸驱动密封堵头移动，便可以对待检测管路100完成端口的密封处理，而油缸能够提供最够大的压力，使得密封堵头压紧在待检测管路100的对应端口上以实现有效的密封。供油机构的表现实体可以采用现有技术中为油缸进行供油的油泵或液压泵，在此不做限制和赘述。

优选的，安装架1上还设置有第一定位板11和第二定位板12，第一定位板11位于第一密封堵头2的一侧，第一定位板11上设置有用于定位待检测管路的第一卡槽（未标记）；第二定位板12位于第二密封堵头3的一侧，第二定位板12上设置有用于定位待检测管路的第二卡槽（未标记）。具体的，通过第一定位板11和第二定位板12配合可以对待检测管路100的两端部进行定位，操作人员仅需要将待检测管路100放置在定位板的对应卡槽中，便可以通过定位板对待检测管路100进行精确的定位，更有利于简化操作人员的操作过程，使得操作人员无需频繁的调整待检测管路100的位置来满足密封处理。

更进一步的，安装架1上还设置有第一横向滑轨13和第二横向滑轨14，第一横向滑轨13上设置有可水平移动的第一滑动座131，第一油缸5安装在第一滑动座131上；第二横向滑轨14上设置有可水平移动的第二滑动座141，第二油缸6安装在第二滑动座141上。具体的，针对不同的待检测管路100，其结构和长度会有差异，则需要对应的调整第一密封堵头2和第二密封堵头3的初始位置。此时，便可以通过调节第一滑动座131沿着第一横向滑轨13滑动，以调整第一密封堵头2的初始位置；同样的，通过调节第二滑动座141沿着第二横向滑轨14滑动，以调整第二密封堵头3的初始位置。另外，安装架1上还设置有纵向滑轨15，纵向滑轨15上设置有可上下移动的第三滑动座151，第二横向滑轨14安装在第三滑动座151上。具体的，通过移动第三滑动座151，可以调节第二密封堵头3的高度位置，这样，便可以满足弯折结构的待检测管路100的检测要求。其中，针对第一滑动座131、第二滑动座141和第三滑动座151在调节到位后，均需要进行定位，而定位的方式可以采用定位销或定位螺栓的方式。采用定位销的方式，则在滑动座和滑轨上配置对应的定位孔，而采用定位螺栓的方式，则滑动座上开设有贯通的螺纹孔，螺栓螺纹连接在螺纹孔中，滑动座移动到位后，螺栓的抵靠在滑轨上实现定位，在此对具体的定位方式不做限制。

又进一步的，为了更好的对待检测管路100进行定位密封，第一盲孔21中设置有第一定位柱22，第一密封圈套在第一定位柱22的外部，第一定位柱22用于插入到待检测管路的对应端口中。具体的，在待检测管路100的端部插入到第一盲孔21中后，第一定位柱22将对应插入到待检测管路100的对应端口中，第一定位柱22对待检测管路100的端口进行定位，以确保待检测管路100的端面能够与第一密封圈正确的贴合密封。优选的，第二盲孔31中设置有第二定位柱34，第二密封圈套在第二定位柱34的外部，第二定位柱34中形成通气通道341，通气通道341分别与第一安装孔32和第二安装孔33，第二定位柱34用于插入到待检测管路的对应端口中。具体的，第二定位柱34可以插入到待检测管路100的另一端口以进行定位，同时，通气通道341将伸入到待检测管路100中，通过通气通道341更为方便的向待检测管路100内部充气。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：本实用新型提供的汽车管路密封性检测设备，通过在安装架上配置可以移动的第一密封堵头和第二密封堵头，第一密封堵头和第二密封堵头朝向待检测管路的对应端口移动，使得管路的端口插入到对应的盲孔中并通过密封圈进行有效的密封处理，空气压缩机产生的高压气体经过第一安装孔输送至待检测管路中，在管路中的压力达到设定值后，第一电控阀切断气路，实现管路的保压并同时根据气压检测器来检测管路中的压力变化情况，以此来判断管路是否满足密封的要求，从而无需人工连接密封头；并且，由于采用高压气体进行检测，避免水检对管路造成的污染，并节省了管路烘干的过程，简化了检测的过程，提高检测效率并降低工人劳动强度。

Claims (7)

1.一种汽车管路密封性检测设备，其特征在于，包括空气压缩机和检测机构；所述检测机构包括安装架和多个检测模块，所述检测模块包括第一密封堵头和第二密封堵头；所述第一密封堵头的一端部设置有第一盲孔，所述第一盲孔中设置有第一密封圈；所述第二密封堵头的端部设置有第二盲孔，所述第二盲孔中设置有第二密封圈，所述第二密封堵头的侧壁开设有连通所述第二盲孔的第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔通过第一电控阀与所述空气压缩机的出气口连接，所述第二安装孔上设置有气压检测器；所述第一密封堵头可在所述安装架上往复移动并用于密封住待检测管路的一端口，所述第二密封堵头可在所述安装架上往复移动并用于密封住待检测管路的另一端口。

2.根据权利要求1所述的汽车管路密封性检测设备，其特征在于，所述检测模块包括第一油缸和第二油缸，所述第一油缸和所述第二油缸分别通过对应的第二电控阀与所述空气压缩机的出气口连接；所述第一密封堵头安装在所述第一油缸的活塞杆上，所述第二密封堵头安装在所述第二油缸的活塞杆上。

3.根据权利要求2所述的汽车管路密封性检测设备，其特征在于，所述安装架上还设置有第一横向滑轨和第二横向滑轨，所述第一横向滑轨上设置有可水平移动的第一滑动座，所述第一油缸安装在所述第一滑动座上；所述第二横向滑轨上设置有可水平移动的第二滑动座，所述第二油缸安装在所述第二滑动座上。

4.根据权利要求3所述的汽车管路密封性检测设备，其特征在于，所述安装架上还设置有纵向滑轨，所述纵向滑轨上设置有可上下移动的第三滑动座，所述第二横向滑轨安装在所述第三滑动座上。

5.根据权利要求1所述的汽车管路密封性检测设备，其特征在于，所述第一盲孔中设置有第一定位柱，所述第一密封圈套在所述第一定位柱的外部，所述第一定位柱用于插入到所述待检测管路的对应端口中。

6.根据权利要求1所述的汽车管路密封性检测设备，其特征在于，所述第二盲孔中设置有第二定位柱，所述第二密封圈套在所述第二定位柱的外部，所述第二定位柱中形成通气通道，所述通气通道分别与所述第一安装孔和所述第二安装孔，所述第二定位柱用于插入到待检测管路的对应端口中。

7.根据权利要求1所述的汽车管路密封性检测设备，其特征在于，所述安装架上还设置有第一定位板和第二定位板，所述第一定位板位于所述第一密封堵头的一侧，所述第一定位板上设置有用于定位待检测管路的第一卡槽；所述第二定位板位于所述第二密封堵头的一侧，所述第二定位板上设置有用于定位待检测管路的第二卡槽。