CN211117318U - 一种新型的重载列车制动缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新型的重载列车制动缓冲装置包括：内缸系统、外缸系统、活塞杆系统。本实用新型主要是由两个内外缸、两个弹簧、浮动活塞与两个活塞杆组成，其主要的特点是：本装置由内外缸组成，内缸在一定形式上也相当于一个较大的活；锥形阀对应于内缸上的节流孔，随着活塞向中央运动，锥阀与内缸间的通流面积逐渐减小，呈曲线形式；内缸可设置补偿机构，能起到复位作用，而且整个结构采用对称形式，能起到更好的缓冲效果。本装置缓冲效果受缓冲液的体积弹性模量的影响较小，能承受很大的冲击质量或能量且承受的冲击速度也较大；双出杆渐变节流式，锥阀两腔压力可平衡，缓冲腔所受压力减小，可以使重载列车制动过程很平稳；整个缓冲装置结构较简单，容易制造加工和装配，检修方便，经济性良好，适合大范围的使用。

Description

一种新型的重载列车制动缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及列车制动缓冲器领域，尤其是设计一种新型的重载列车制动缓冲装置。

背景技术

重载列车运输因其运能大，运输效率高且运输成本较低，从而受到国内外的广泛重视。但随着运输能力增强、列车承载重量逐渐增加，车节数目增多，车体和车钩缓冲器装置所承受的纵向载荷急剧增大，增大的纵向载荷不仅加剧了车体及车钩缓冲系统部件的直接损伤和在动载荷作用下的疲劳破坏，而且严重时会造成断钩或脱钩。针对上述问题，在不同工况下选择合适的缓冲器是尤为必要的。合适的缓冲器运用在车体和车钩之间，对重载列车启动或制动时，减少相邻车节之间车钩冲击磨损有着重大意义。

目前主要用于列车制动的缓冲器有：弹簧式缓冲器;摩擦式缓冲器;橡胶缓冲器;摩擦橡胶式缓冲器;粘弹性橡胶泥缓冲器;液压缓冲器和空气缓冲器等。在我国的重载列车车辆中，缓冲器是一个较为突出的薄弱环节。使用的主型缓冲器容量低，可靠性差，性能随气温变化大，尤其是低温性能不好，补偿效果差，制约着铁路运输向提速和重载方向发展。

因此，有必要设置一种缓冲装置来补偿当前缓冲器存在的容量低，可靠性差，性能不稳定的问题

发明内容

本实用新型针对现有技术的不足，提供了一种容量大，性能良好，无需考虑补偿问题，可针对不同工况调节阻尼孔大小来改变工况范围的双出杆缓冲器。具有良好的防震防冲击，减少车钩之间磨损的效果。

本实用新型针对上述现有技术不足所采用的技术方案是：

一种新型的重载列车制动缓冲装置，所述新型的重载列车制动缓冲装置包括：外缸系统，所述外缸系统的两端为端盖，所述外缸系统的外侧为缸筒，所述缸筒与端盖之间有缸筒端盖密封圈，所述缸筒与端盖之间的连接是螺栓，所述螺栓与缸筒、端盖之间是由六角螺母固定，所述六角螺母处设置有垫片，所述外缸系统的中间部分为基座锥阀，所述基座锥阀与缸筒之间设置有缸体密封圈，所述基座锥阀与缸筒之间的连接是螺栓，所述螺栓与锥阀、缸筒之间是由六角螺母固定；所述外缸系统两端内侧为活塞杆系统，所述活塞杆系统的两端为活塞杆，所述活塞杆与外界设置有防尘圈，所述活塞杆与端盖之间有活塞与端盖密封圈；所述外缸系统内部为内缸系统，所述内缸系统与活塞杆系统的连接处有活塞杆螺母，所述活塞杆螺母处设置有活塞杆螺母垫片，所述内缸系统的两端有内缸端盖，所述内缸端盖的内侧为内缸，所述内缸端盖与内缸有内缸端盖密封圈，所述内缸系统的内部有补偿弹簧，所述补偿弹簧的前端为浮动活塞，所述浮动活塞与内缸之间有浮动活塞密封圈，所述内缸与缸筒之间有内缸密封圈。

优选的所述基座锥阀对应于内缸系统上的节流孔，随着活塞向中央运动，基座锥阀与内缸间的通流面积逐渐减小，呈曲线形式，且内缸可设置补偿机构，也可起到复位作用。

优选的所述与外界设置有防尘圈，可以有效地防止外部灰尘进入缓冲装置。

优选的所述浮动活塞与内缸之间设置有适合于该装置的浮动活塞密封圈。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

本实用新型中缓冲装置由内外缸组成，内缸在一定形式上也相当于一个较大的活塞，锥形阀对应于内缸上的节流孔，随着活塞向中央运动，锥阀与内缸间的通流面积逐渐减小，呈曲线形式，内缸可设置补偿机构，能起到复位作用，而且整个结构采用对称形式，能起到更好的缓冲效果。本装置的缓冲效果受缓冲液的体积弹性模量的影响较小，几乎没有可忽略；能承受很大的冲击质量或能量，并且承受的冲击速度也较大；缓冲的时间很短，响应也很快，缓冲行程也很短；锥形阀采用反抛式结构设计，缓冲效果最为接近理想状态；采用双出杆渐变节流式缓冲装置，锥阀两腔压力可平衡，使缓冲腔所受压力减小，致使重载列车制动过程很平稳；整个缓冲装置结构较简单，容易制造加工和装配，检修方便，经济性良好，适合大范围的使用；

附图说明

图1为本实用新型装配图的全剖视图

图2为本实用新型的装配图

图3为本实用新型左示图的剖面图

图4本实用新型的左视图

图中标记：1-活塞杆系统；101-活塞杆；102-活塞杆螺母；103-活塞杆螺母垫片；2-外缸系统；201-防尘圈；202-螺栓；203-端盖；204-活塞与端盖密封圈；205-六角螺母；206-缸筒；207-基座锥阀；208-缸体密封圈；209-垫片；210-缸筒端盖密封圈；3-内缸系统；301-内缸端盖；302-内缸；303-浮动活塞；304-内缸密封圈；305-浮动活塞密封圈；306-补偿弹簧；307-内缸端盖密封圈。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参照图1，所述外缸系统（2）的中间部分为基座锥阀（207），所述外缸系统（2）内部为内缸系统（3），所述基座锥阀（207）对应于内缸系统（3）上的节流孔，随着活塞向中央运动，基座锥阀（207）与内缸（302）间的通流面积逐渐减小，呈曲线形式，且内缸（302）可设置补偿机构，也可起到复位作用。

所述外缸系统（2）两端内侧为活塞杆系统（1），所述活塞杆系统（1）的两端为活塞杆（101），所述活塞杆（101）与外界设置有防尘圈（201），可以有效地防止外部灰尘进入缓冲装置。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，应当指出的是，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种新型的重载列车制动缓冲装置，其特征在于，所述新型的重载列车制动缓冲装置包括：外缸系统（2），所述外缸系统（2）的两端为端盖（203），所述外缸系统的外侧为缸筒（206），所述缸筒（206）与端盖（203）之间有缸筒端盖密封圈（210），所述缸筒（206）与端盖（203）之间的连接是螺栓（202），所述螺栓（202）与缸筒（206）、端盖（203）之间是由六角螺母（205）固定，所述六角螺母（205）处设置有垫片，所述外缸系统（2）的中间部分为基座锥阀（207），所述基座锥阀（207）与缸筒（206）之间设置有缸体密封圈（208），所述基座锥阀（207）与缸筒（206）之间的连接是螺栓（202），所述螺栓（202）与锥阀（207）、缸筒（206）之间是由六角螺母（205）固定；所述外缸系统（2）两端内侧为活塞杆系统（1），所述活塞杆系统（1）的两端为活塞杆（101），所述活塞杆（101）与外界设置有防尘圈（201），所述活塞杆（101）与端盖（203）之间有活塞与端盖密封圈（204）；所述外缸系统（2）内部为内缸系统（3），所述内缸系统（3）与活塞杆系统（1）的连接处有活塞杆螺母（102），所述活塞杆螺母（102）处设置有活塞杆螺母垫片（103），所述内缸系统（3）的两端有内缸端盖（301），所述内缸端盖（301）的内侧为内缸（302），所述内缸端盖（301）与内缸（302）有内缸端盖密封圈（307），所述内缸系统（3）的内部有补偿弹簧（306），所述补偿弹簧（306）的前端为浮动活塞（303），所述浮动活塞（303）与内缸（302）之间有浮动活塞密封圈（305），所述内缸（302）与缸筒（206）之间有内缸密封圈（304）。

2.如权利要求1所述一种新型的重载列车制动缓冲装置，其特征在于，所述基座锥阀（207）对应于内缸系统（3）上的节流孔，随着活塞向中央运动，基座锥阀（207）与内缸（302）间的通流面积逐渐减小，呈曲线形式，且内缸（302）可设置补偿机构，也可起到复位作用。

3.如权利要求1所述一种新型的重载列车制动缓冲装置，其特征在于，所述与外界设置有防尘圈（201），可以有效地防止外部灰尘进入缓冲装置。

4.如权利要求1所述一种新型的重载列车制动缓冲装置，其特征在于，所述浮动活塞（303）与内缸（302）之间设置有适合于该装置的浮动活塞密封圈（305）。

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