CN211113660U - 一种铁路工程用基坑支护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及铁路工程技术领域，具体为一种铁路工程用基坑支护装置，包括立柱、横梁、右固定杆、左固定杆、第一定位块以及第二定位块，立柱的中部设有第一插槽，第一插槽的两侧均设有限位槽，立柱上还设有通孔，横梁的两侧均固定连接有第二连接块，右固定杆的一端设有第一连接块，左固定杆靠近立柱一侧设有第二插槽，第一连接块依次贯穿通孔和第二连接块并插接在第二插槽内，左固定杆上还设有容纳腔，第一定位块贯穿第一连接块并插接在容纳腔内。本实用新型通过在第一定位块的端部安装提把，便于对整个装置进行拆卸安装，便于循环使用，有利于缩短工期、降低工程造价以及节约资源，具有一定的实用性。

Description

一种铁路工程用基坑支护装置

技术领域

本实用新型涉及铁路工程技术领域，具体为一种铁路工程用基坑支护装置。

背景技术

在铁路工程中经常会使用到基坑，基坑在开挖过程中必然引起周围土体的变形，对周围建筑物和地下管线产生影响。严重的将危及其正常使用或安全，为了避免这种情况在深基设计和坑施工中会增加支护系统来稳定基坑安全。

随着建筑行业的不断发展，市场上出现了不同种类的基坑支护装置，目前常采用排桩、排桩加锚杆或通过现浇钢筋混凝土支护结构的支护方式对基坑进行支护，该种方式在使用过程中存在下列问题：

1、现有的基坑支护装置一般采用螺钉或焊接等方式对各支杆进行固定，不仅安装繁琐，导致施工周期长，而且固定效果差。

2、在工程结束时，无法对各零部件进行回收，不能重复使用，造成资源浪费。

因此亟需一种能够重复使用且固定效果好的铁路工程用基坑支护装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种铁路工程用基坑支护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路工程用基坑支护装置，包括立柱、横梁、右固定杆、左固定杆、第一定位块以及第二定位块，所述立柱的中部设有第一插槽，所述第一插槽的两侧均对称设有限位槽，所述立柱上还设有依次贯通第一插槽以及限位槽的通孔，所述横梁的两侧均固定连接有插接在第一插槽内的第二连接块，所述右固定杆靠近立柱的一端一体成型有第一连接块，所述左固定杆靠近立柱一侧设有第二插槽，所述第一连接块依次贯穿通孔和第二连接块并插接在第二插槽内，所述左固定杆上还设有与第一定位块相匹配的容纳腔，所述第一定位块贯穿第一连接块并插接在容纳腔内。

优选的，所述第二连接块两侧均设有固定块，所述固定块中部设有与第二定位块相匹配的方形定位孔，所述固定块搭接在限位槽上，所述第二定位块依次穿过方形定位孔以及第二连接块并插设在立柱上。

优选的，所述容纳腔两侧均设有凹槽，所述凹槽内通过螺钉固定安装有弧形弹片，所述第一定位块的两侧均设有定位槽，所述弧形弹片插接在定位槽内。

优选的，所述第一定位块远离左固定杆的一端设有提把，所述提把的外侧壁表面设有防滑凸纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型通过安装立柱、横梁、右固定杆、左固定杆、第一定位块以及第二定位块相互配合使用，用类似榫卯结构固定方法来代替传统的螺钉以及焊接固定，不仅安装起来更加便利，而且固定效果更加优良。

2.本实用新型结构新颖，设计合理，便于装配，通过在第一定位块的端部安装提把，便于对整个装置进行拆卸安装，便于循环使用，有利于缩短工期、降低工程造价以及节约资源，具有一定的实用性。

附图说明

图1为本实用新型结构的爆炸示意图；

图2为本实用新型结构的安装示意图；

图3为图1中A区域的放大示意图；

图4为图1中B区域的放大示意图。

图中：立柱1、第一插槽101、通孔102、限位槽103、横梁2、固定块201、方形定位孔202、第二连接块3、右固定杆4、第一连接块401、左固定杆5、第二插槽501、容纳腔502、第一定位块6、定位槽601、第二定位块7、弧形弹片8、提把9。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种铁路工程用基坑支护装置，包括立柱1、横梁2、右固定杆4、左固定杆5、第一定位块6以及第二定位块7，立柱1的中部设有第一插槽101，第一插槽101的两侧均对称设有限位槽103，立柱1上还设有依次贯通第一插槽101以及限位槽103的通孔102，横梁2的两侧均固定连接有插接在第一插槽101内的第二连接块3，该固定方式为焊接。右固定杆4靠近立柱1的一端一体成型有第一连接块401，左固定杆5 靠近立柱1一侧设有第二插槽501，第一连接块401依次贯穿通孔102 和第二连接块3并插接在第二插槽501内，左固定杆5上还设有与第一定位块6相匹配的容纳腔502，第一定位块6贯穿第一连接块401 并插接在容纳腔502内。通过安装立柱1、横梁2、右固定杆4、左固定杆5、第一定位块6以及第二定位块7相互配合使用，用类似榫卯结构固定方法来代替传统的螺钉以及焊接固定，不仅安装起来更加便利，而且固定效果更加优良。

如图1以及图2所示，第二连接块3两侧均设有固定块201，固定块201与横梁2一体成型，固定块201中部设有与第二定位块7相匹配的方形定位孔202，固定块201搭接在限位槽103上，第二定位块7依次穿过方形定位孔202以及第二连接块3并插设在立柱1上。通过设置固定块201以及第二定位块7配合使用，能够对横梁2进行水平限位的作用，起到初步固定的效果。

如图3以及图4所示，容纳腔502两侧均设有凹槽，凹槽内通过螺钉固定安装有弧形弹片8，第一定位块6的两侧均设有定位槽601，弧形弹片8插接在定位槽601内。通过设置弧形弹片8与定位槽601 配合使用，可以使得第一定位块6快速固定在容纳腔502内，从而达到整体的固定作用，而且拆装方便。

如图3以及图4所示，第一定位块6远离左固定杆5的一端设有提把9，提把9通过销轴转动安装在左固定杆5上，提把9的外侧壁表面设有防滑凸纹。通过在第一定位块的端部安装提把，便于对整个装置进行拆卸安装。

工作原理：在使用该产品时，首先通过第二连接块3插接在第一插槽101内将横梁2安装在立柱1上，接着将第二定位块7依次贯穿方形定位孔202以及第二连接块3实现立柱1与横梁2的初步固定；紧接着使得第一连接块401依次贯穿第二连接块3以及通孔102并延伸于外侧，然后再将左固定杆5上的第二插槽501套设在第一连接块 401的外侧，最后手持提把9，将第一定位块6塞入容纳腔502内并通过弧形弹片8与定位槽601配合使用，进行整体固定。整个过程中，通过各零件之间相互套接插合，无需采用螺钉固定，不仅拆装便捷，而且固定效果优良。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种铁路工程用基坑支护装置，包括立柱(1)、横梁(2)、右固定杆(4)、左固定杆(5)、第一定位块(6)以及第二定位块(7)，其特征在于：所述立柱(1)的中部设有第一插槽(101)，所述第一插槽(101)的两侧均对称设有限位槽(103)，所述立柱(1)上还设有依次贯通第一插槽(101)以及限位槽(103)的通孔(102)，所述横梁(2)的两侧均固定连接有插接在第一插槽(101)内的第二连接块(3)，所述右固定杆(4)靠近立柱(1)的一端一体成型有第一连接块(401)，所述左固定杆(5)靠近立柱(1)一侧设有第二插槽(501)，所述第一连接块(401)依次贯穿通孔(102)和第二连接块(3)并插接在第二插槽(501)内，所述左固定杆(5)上还设有与第一定位块(6)相匹配的容纳腔(502)，所述第一定位块(6)贯穿第一连接块(401)并插接在容纳腔(502)内。

2.根据权利要求1所述的一种铁路工程用基坑支护装置，其特征在于：所述第二连接块(3)两侧均设有固定块(201)，所述固定块(201)中部设有与第二定位块(7)相匹配的方形定位孔(202)，所述固定块(201)搭接在限位槽(103)上，所述第二定位块(7)依次穿过方形定位孔(202)以及第二连接块(3)并插设在立柱(1)上。

3.根据权利要求1所述的一种铁路工程用基坑支护装置，其特征在于：所述容纳腔(502)两侧均设有凹槽，所述凹槽内通过螺钉固定安装有弧形弹片(8)，所述第一定位块(6)的两侧均设有定位槽(601)，所述弧形弹片(8)插接在定位槽(601)内。

4.根据权利要求1所述的一种铁路工程用基坑支护装置，其特征在于：所述第一定位块(6)远离左固定杆(5)的一端设有提把(9)，所述提把(9)的外侧壁表面设有防滑凸纹。

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