CN212153394U - 地铁车站深基坑可回收可伸缩换撑装置 - Google Patents

Abstract

一种地铁车站深基坑可回收可伸缩换撑装置，包括第一换撑板、第二换撑板、第一垫板、第二垫板、第一植筋和第二植筋，连接在外墙的第一植筋与第一垫板连接，所述第一垫板与所述第一换撑板连接，连接在围护结构的第二植筋与第二垫板连接，所述第二垫板与所述第二换撑板，所述第一换撑板与第二换撑板可拆卸式连接。本实用新型不但可以实现主体结构和围护结构之间传力，而且简单易行、节约材料、操作方便、造价低、工期短。

Description

地铁车站深基坑可回收可伸缩换撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种地铁车站深基坑可回收可伸缩换撑装置，适用于基坑围护中换撑，属建筑施工技术领域。

背景技术

地铁车站深基坑开挖前，首先要在基坑土体四周设置围护结构，根据施工要求，主体结构和围护结构之间通常有800～1000mm的间距。地铁车站深基坑开挖施工时，一般通过水平支撑体系保证水平方向的受力稳定性，而施工外墙时需将支撑拆除，为了保证深基坑的稳定性，需在围护结构与主体结构之间设置换撑。通常在主体结构和围护结构之间(即换撑节点处)设置钢筋混凝土传力带、素混凝土或焊接型钢(例如H型钢等)等支撑方法，以形成稳定的水平传力体系。虽然采用钢筋混凝土传力带、素混凝土或焊接型钢等支撑方法的水平传力路径可以实现换撑，但具有如下不足：1)传力带钢筋与外墙、围护结构钢筋需大量的焊接； 2)混凝土用量较大；3)需要主体结构和围护结构间距对型钢截断；4)型钢与混凝土之间的连接需要进行大量的焊接，故现有换撑装置不但施工工期长、费用高、材料浪费且施工工艺较复杂。

发明内容

为了克服现有换撑方式的材料浪费、工艺复杂、费用高及工期长等不足，本发明提供了地铁车站深基坑可回收可伸缩换撑装置及其操作方法能有效地克服上述常规换撑装置及方法的缺点。本装置不但可以实现主体结构和围护结构之间传力，而且简单易行、节约材料、操作方便、造价低、工期短。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种地铁车站深基坑可回收可伸缩换撑装置，包括第一换撑板、第二换撑板、第一垫板、第二垫板、第一植筋和第二植筋，连接在外墙的第一植筋与第一垫板连接，所述第一垫板与所述第一换撑板连接，连接在围护结构的第二植筋与第二垫板连接，所述第二垫板与所述第二换撑板，所述第一换撑板与第二换撑板可拆卸式连接。

进一步，所述第一垫板上设有第一卡槽，所述第一换撑板的一端卡接在所述第一卡槽内；所述第二垫板上设有第二卡槽，所述第二换撑板的一端卡接在所述第二卡槽内，所述第一换撑板的另一端与所述第二换撑板的另一端连接。

所述第一换撑板的另一端与所述第二换撑板的另一端通过连接栓连接。

所述第一换撑板与所述第二换撑板的连接面设置连接孔，所述第一换撑板的连接孔与所述第二换撑板的连接孔通过连接栓连接。

所述第一植筋穿过第一垫板的锚固孔连接在外墙内，第一植筋上套装螺帽；所述第二植筋穿过第二垫板的锚固孔连接在围护结构内，第二植筋上套装螺帽。

本实用新型的有益效果主要表现在：(1)环保。由于换撑装置材质为钢材，连接方式采用螺栓、植筋等方式，避免了焊接且利用结束后可回收进行再利用，绿色环保。(2)成本低。该装置较常规的换撑节省了大量的钢筋混凝土用量，且本装置可循环利用，成本低。(3)操作方便，工期短。该装置换撑板的长度可根据主体结构和围护结构之间的距离进行调整，以达到更好的传力效果，且连接方式采用螺栓等物理连接方式连接，无需焊接、浇筑混凝土等繁琐的工序，操作方便，时间短。

附图说明

图1为换撑装置正视图；

图2为换撑板与垫板连接三维图；

图3为换撑板与垫板连接侧视图；

图4为垫板侧视图；

图5为换撑板正视图；

图6为换撑板俯视图；

其中：1为换撑板、2为垫板、3为连接栓、4为螺帽、5为植筋、6为连接孔、 7为锚固孔、8为卡槽、9为外墙、10为围护结构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

参照图1～图6，一种地铁车站深基坑可回收可伸缩换撑装置，包括换撑板1 (第一换撑板和第二换撑板)、垫板2(第一垫板和第二垫板)和植筋5(第一植筋和第二植筋)，连接在外墙的第一植筋与第一垫板连接，所述第一垫板与所述第一换撑板连接，连接在围护结构的第二植筋与第二垫板连接，所述第二垫板与所述第二换撑板，所述第一换撑板与第二换撑板可拆卸式连接。

进一步，所述第一垫板上设有第一卡槽，所述第一换撑板的一端卡接在所述第一卡槽内；所述第二垫板上设有第二卡槽，所述第二换撑板的一端卡接在所述第二卡槽内，所述第一换撑板的另一端与所述第二换撑板的另一端连接。

所述第一换撑板的另一端与所述第二换撑板的另一端通过连接栓连接。

所述第一换撑板与所述第二换撑板的连接面设置连接孔，所述第一换撑板的连接孔与所述第二换撑板的连接孔通过连接栓连接。

所述第一植筋穿过第一垫板的锚固孔连接在外墙内，第一植筋上套装螺帽；所述第二植筋穿过第二垫板的锚固孔连接在围护结构内，第二植筋上套装螺帽。

本实施例中，某地铁车站深基坑采用地下连续墙，采用两道混凝土支撑+一道钢支撑，基坑采用明挖顺作法施工，施工外墙时需拆撑，为了确保围护结构的稳定性，拆撑前需进行换撑，若采用传统的换撑形式，需要大量的钢筋混凝土或型钢，且焊接接头较多、操作复杂、费用高、工期长。利用地铁车站深基坑可回收可伸缩换撑装置可方便、快速、经济的实现围护结构与外墙之间的传力效果。

本发明的实施方案是：

(a)根据围护结构11与外墙10之间的受力大小选择植筋5的直径和垫板 2、换撑板1的厚度，本工程选择植筋直径Φ28，垫板厚100mm，换撑板厚250mm。

(b)根据围护结构11与外墙10之间间距的大小调整换撑的宽度，本工程换撑板1的宽度为800mm～1200mm，用连接栓3固定换撑板1，保证换撑板1的宽度。

(c)将连接好的换撑板1插入垫板2的卡槽8中，使换撑板1与垫板2有效的连接。

(d)根据围护结构11和外墙10的位置确定换撑的位置以及植筋5的位置，进行植筋。

(e)将拼装好换撑装置的垫板2与植筋5可靠连接，并用螺帽3拧紧。

(f)拆撑后，待回填围护结构11与外墙10之间的间隙时，对换撑体系进行回收。

(g)将螺帽4拧下，可将整个换撑装置进行回收。

(h)首先将换撑板1从垫板2卡槽8中取下，再取下连接栓3，将两块换撑板1分开，拆开整个换撑体系。

(i)将拆除后的换撑体系进行清洗，待下一次使用。

Claims (5)

1.一种地铁车站深基坑可回收可伸缩换撑装置，其特征在于，所述装置包括第一换撑板、第二换撑板、第一垫板、第二垫板、第一植筋和第二植筋，连接在外墙的第一植筋与第一垫板连接，所述第一垫板与所述第一换撑板连接，连接在围护结构的第二植筋与第二垫板连接，所述第二垫板与所述第二换撑板，所述第一换撑板与第二换撑板可拆卸式连接。

2.如权利要求1所述的地铁车站深基坑可回收可伸缩换撑装置，其特征在于，所述第一垫板上设有第一卡槽，所述第一换撑板的一端卡接在所述第一卡槽内；所述第二垫板上设有第二卡槽，所述第二换撑板的一端卡接在所述第二卡槽内，所述第一换撑板的另一端与所述第二换撑板的另一端连接。

3.如权利要求1或2所述的地铁车站深基坑可回收可伸缩换撑装置，其特征在于，所述第一换撑板的另一端与所述第二换撑板的另一端通过连接栓连接。

4.如权利要求3所述的地铁车站深基坑可回收可伸缩换撑装置，其特征在于，所述第一换撑板与所述第二换撑板的连接面设置连接孔，所述第一换撑板的连接孔与所述第二换撑板的连接孔通过连接栓连接。

5.如权利要求1或2所述的地铁车站深基坑可回收可伸缩换撑装置，其特征在于，所述第一植筋穿过第一垫板的锚固孔连接在外墙内，第一植筋上套装螺帽；所述第二植筋穿过第二垫板的锚固孔连接在围护结构内，第二植筋上套装螺帽。

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