CN211113349U - 一种公路护栏的调节机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种公路护栏的调节机构，包括底座，所述底座的顶部固定连接有下撑柱，所述下撑柱的顶部固定连接有固定柱，所述固定柱的表面滑动连接有上撑柱，所述下撑柱的内侧固定连接有第一横杆，所述上撑柱的内侧固定连接有第二横杆。本实用新型通过设置底座、下撑柱、固定柱、上撑柱、第一横杆、第二横杆、固定杆、固定套、活动杆、滑柱、传动箱、转盘、螺杆、竖板、传动杆和螺纹块配合使用，解决了现有国内外的高速公路的护栏自修建始都是固定不动的，但随着时间的推移，公路路面损毁日益严重，路面增高再所难免，这就导致护栏的相对降低，护栏的功能大打折扣，从而降低了公路护栏的实用性的问题。

Description

一种公路护栏的调节机构

技术领域

本实用新型涉及公路设施技术领域，具体为一种公路护栏的调节机构。

背景技术

公路护栏是最重要的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施，随着车辆的普及，交通事故频繁发生，公路护栏在交通事故防御方面起着很大的作用。

公路护栏使用时需要用到调节机构，但现有国内外的高速公路的护栏自修建始都是固定不动的，但随着时间的推移，公路路面损毁日益严重，路面增高再所难免，这就导致护栏的相对降低，护栏的功能大打折扣，从而降低了公路护栏的实用性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种公路护栏的调节机构，具备可调节高度的优点，解决了现有国内外的高速公路的护栏自修建始都是固定不动的，但随着时间的推移，公路路面损毁日益严重，路面增高再所难免，这就导致护栏的相对降低，护栏的功能大打折扣，从而降低了公路护栏的实用性的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路护栏的调节机构，包括底座，所述底座的顶部固定连接有下撑柱，所述下撑柱的顶部固定连接有固定柱，所述固定柱的表面滑动连接有上撑柱，所述下撑柱的内侧固定连接有第一横杆，所述上撑柱的内侧固定连接有第二横杆，所述第一横杆的顶部固定连接有固定杆，所述固定杆的顶部固定连接有固定套，所述第二横杆的底部固定连接有活动杆，所述活动杆的底部贯穿至固定套的内部，所述活动杆两侧的底部且位于固定套的内部均固定连接有滑柱，所述滑柱与固定套滑动连接，所述上撑柱的外侧均固定连接有传动箱，所述传动箱的外侧设有转盘，所述转盘的内侧固定连接有螺杆，所述螺杆的内侧贯穿至传动箱的内部固定连接有竖板，所述竖板的内侧固定连接有传动杆，所述传动杆的内侧贯穿至上撑柱的内部，所述螺杆的表面套设有螺纹块，所述螺纹块的外侧与传动箱的内壁固定连接。

优选的，所述固定套内壁的两侧均开设有第一滑槽，所述第一滑槽与滑柱配合使用。

优选的，所述竖板的顶部和底部均固定连接有滑杆，所述传动箱的顶部和底部均开设有第二滑槽，所述第二滑槽与滑杆配合使用。

优选的，所述竖板的右侧固定连接有弹簧，所述弹簧的右侧与传动箱的内壁固定连接，所述传动箱的右侧与上撑柱的左侧均开设有开口，所述开口与传动杆配合使用。

优选的，所述传动箱的左侧固定连接有固定块，所述固定块的背面通过转轴活动连接有限位块，所述螺杆的顶部开设有第一卡槽，所述第一卡槽与限位块配合使用，所述固定杆的左侧开设有第二卡槽，所述第二卡槽与传动杆配合使用。

优选的，所述上撑柱的顶部固定连接有反光卡块，所述反光卡块的横截面积大于上撑柱的横截面积，所述反光卡块与上撑柱配合使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置底座、下撑柱、固定柱、上撑柱、第一横杆、第二横杆、固定杆、固定套、活动杆、滑柱、传动箱、转盘、螺杆、竖板、传动杆和螺纹块配合使用，解决了现有国内外的高速公路的护栏自修建始都是固定不动的，但随着时间的推移，公路路面损毁日益严重，路面增高再所难免，这就导致护栏的相对降低，护栏的功能大打折扣，从而降低了公路护栏的实用性的问题，该公路护栏的调节机构，具备可调节高度的优点，方便了使用者使用，提高了公路护栏的实用性。

2、本实用新型通过第一滑槽的设置，能够使滑柱稳定的在固定套的内部滑动，且对其具备限位作用，防止其移动是产生偏移，通过滑杆和第二滑槽的设置，能够对竖板起到支撑和限位的作用，防止竖板移动是前后晃动，通过弹簧的设置，能够使竖板得到快速复位的效果，通过开口的设置，能够使传动杆稳定的在传动箱的内部移动，且对其具备限位作用，防止传动杆发生位移的现象，通过固定块、限位块和第一卡槽的设置，能够对螺杆进行限位，防止其自行转动，通过第二卡槽的设置，能够使传动杆卡进固定杆的内部，从而进行固定，通过反光卡块的设置，能够使夜间行车也能确定公路护栏的位置，防止撞到公路护栏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构上撑柱剖视图；

图3为本实用新型结构传动箱剖视图；

图4为本实用新型结构图1中A的局部放大图。

图中：1底座、2下撑柱、3固定柱、4上撑柱、5第一横杆、6第二横杆、7固定杆、8固定套、9活动杆、10滑柱、11传动箱、12转盘、13螺杆、14竖板、15传动杆、16螺纹块、17第一滑槽、18滑杆、19第二滑槽、20弹簧、21开口、22固定块、23限位块、24第一卡槽、25第二卡槽、26反光卡块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种公路护栏的调节机构，包括底座1，底座1的顶部固定连接有下撑柱2，下撑柱2的顶部固定连接有固定柱3，固定柱3的表面滑动连接有上撑柱4，上撑柱4的顶部固定连接有反光卡块26，反光卡块26的横截面积大于上撑柱4的横截面积，反光卡块26与上撑柱4配合使用，通过反光卡块26的设置，能够使夜间行车也能确定公路护栏的位置，防止撞到公路护栏，下撑柱2的内侧固定连接有第一横杆5，上撑柱4的内侧固定连接有第二横杆6，第一横杆5的顶部固定连接有固定杆7，固定杆7的顶部固定连接有固定套8，第二横杆6的底部固定连接有活动杆9，活动杆9的底部贯穿至固定套8的内部，活动杆9两侧的底部且位于固定套8的内部均固定连接有滑柱10，固定套8内壁的两侧均开设有第一滑槽17，第一滑槽17与滑柱10配合使用，通过第一滑槽17的设置，能够使滑柱10稳定的在固定套8的内部滑动，且对其具备限位作用，防止其移动是产生偏移，滑柱10与固定套8滑动连接，上撑柱4的外侧均固定连接有传动箱11，传动箱11的外侧设有转盘12，转盘12的内侧固定连接有螺杆13，螺杆13的内侧贯穿至传动箱11的内部固定连接有竖板14，竖板14的顶部和底部均固定连接有滑杆18，传动箱11的顶部和底部均开设有第二滑槽19，第二滑槽19与滑杆18配合使用，通过滑杆18和第二滑槽19的设置，能够对竖板14起到支撑和限位的作用，防止竖板14移动是前后晃动，竖板14的内侧固定连接有传动杆15，传动杆15的内侧贯穿至上撑柱4的内部，竖板14的右侧固定连接有弹簧20，弹簧20的右侧与传动箱11的内壁固定连接，传动箱11的右侧与上撑柱4的左侧均开设有开口21，开口21与传动杆15配合使用，通过弹簧20的设置，能够使竖板14得到快速复位的效果，通过开口21的设置，能够使传动杆15稳定的在传动箱11的内部移动，且对其具备限位作用，防止传动杆15发生位移的现象，传动箱11的左侧固定连接有固定块22，固定块22的背面通过转轴活动连接有限位块23，螺杆13的顶部开设有第一卡槽24，第一卡槽24与限位块23配合使用，固定杆7的左侧开设有第二卡槽25，第二卡槽25与传动杆15配合使用，通过固定块22、限位块23和第一卡槽24的设置，能够对螺杆13进行限位，防止其自行转动，通过第二卡槽25的设置，能够使传动杆15卡进固定杆7的内部，从而进行固定，螺杆13的表面套设有螺纹块16，螺纹块16的外侧与传动箱11的内壁固定连接。

使用时，使用者提起上撑柱4，上撑柱4带动第二横杆6和活动杆9向上移动，活动杆9带动滑柱10在固定套8的内部滑动，对活动杆9起到限位，移动到适合位置时，将限位块23移动出第一卡槽24的内部，转动转盘12，转盘12带动螺杆13与螺纹块16配合使用，带动螺杆13向右移动，螺杆13带动竖板14向右移动，竖板14通过滑杆18和第二滑槽19在传动箱11的内部向右滑动，竖板14带动传动杆15通过开口21进入固定柱3的内部，从而进行固定。

综上所述：该公路护栏的调节机构，通过底座1、下撑柱2、固定柱3、上撑柱4、第一横杆5、第二横杆6、固定杆7、固定套8、活动杆9、滑柱10、传动箱11、转盘12、螺杆13、竖板14、传动杆15和螺纹块16配合使用，解决了现有国内外的高速公路的护栏自修建始都是固定不动的，但随着时间的推移，公路路面损毁日益严重，路面增高再所难免，这就导致护栏的相对降低，护栏的功能大打折扣，从而降低了公路护栏的实用性的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种公路护栏的调节机构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有下撑柱(2)，所述下撑柱(2)的顶部固定连接有固定柱(3)，所述固定柱(3)的表面滑动连接有上撑柱(4)，所述下撑柱(2)的内侧固定连接有第一横杆(5)，所述上撑柱(4)的内侧固定连接有第二横杆(6)，所述第一横杆(5)的顶部固定连接有固定杆(7)，所述固定杆(7)的顶部固定连接有固定套(8)，所述第二横杆(6)的底部固定连接有活动杆(9)，所述活动杆(9)的底部贯穿至固定套(8)的内部，所述活动杆(9)两侧的底部且位于固定套(8)的内部均固定连接有滑柱(10)，所述滑柱(10)与固定套(8)滑动连接，所述上撑柱(4)的外侧均固定连接有传动箱(11)，所述传动箱(11)的外侧设有转盘(12)，所述转盘(12)的内侧固定连接有螺杆(13)，所述螺杆(13)的内侧贯穿至传动箱(11)的内部固定连接有竖板(14)，所述竖板(14)的内侧固定连接有传动杆(15)，所述传动杆(15)的内侧贯穿至上撑柱(4)的内部，所述螺杆(13)的表面套设有螺纹块(16)，所述螺纹块(16)的外侧与传动箱(11)的内壁固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种公路护栏的调节机构，其特征在于：所述固定套(8)内壁的两侧均开设有第一滑槽(17)，所述第一滑槽(17)与滑柱(10)配合使用。

3.根据权利要求1所述的一种公路护栏的调节机构，其特征在于：所述竖板(14)的顶部和底部均固定连接有滑杆(18)，所述传动箱(11)的顶部和底部均开设有第二滑槽(19)，所述第二滑槽(19)与滑杆(18)配合使用。

4.根据权利要求1所述的一种公路护栏的调节机构，其特征在于：所述竖板(14)的右侧固定连接有弹簧(20)，所述弹簧(20)的右侧与传动箱(11)的内壁固定连接，所述传动箱(11)的右侧与上撑柱(4)的左侧均开设有开口(21)，所述开口(21)与传动杆(15)配合使用。

5.根据权利要求1所述的一种公路护栏的调节机构，其特征在于：所述传动箱(11)的左侧固定连接有固定块(22)，所述固定块(22)的背面通过转轴活动连接有限位块(23)，所述螺杆(13)的顶部开设有第一卡槽(24)，所述第一卡槽(24)与限位块(23)配合使用，所述固定杆(7)的左侧开设有第二卡槽(25)，所述第二卡槽(25)与传动杆(15)配合使用。

6.根据权利要求1所述的一种公路护栏的调节机构，其特征在于：所述上撑柱(4)的顶部固定连接有反光卡块(26)，所述反光卡块(26)的横截面积大于上撑柱(4)的横截面积，所述反光卡块(26)与上撑柱(4)配合使用。

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