CN211107466U - 一种手推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及运输工具技术领域，尤其涉及一种手推车。该手推车包括车体、前轮、推动部和支撑架；后车叉，设置在车体的底部，后车叉能够相对车体转动；后轮，设置在前轮的后侧，后轮与后车叉可转动连接；以及调节机构，与后车叉传动连接；手推车具有放置状态和推行状态，当手推车处于放置状态时，前轮悬空设置，后轮的底部与支撑架的底部处于同一水平面并与地面接触；当手推车处于推行状态时，支撑架悬空，前轮的底部与后轮的底部处于同一水平面并与地面接触；调节机构用于驱动后车叉转动以使手推车在放置状态和推行状态之间切换，提高手推车运输过程的稳定性。

Description

一种手推车

技术领域

本实用新型涉及运输工具技术领域，具体涉及一种手推车。

背景技术

手推车是以人力推、拉的搬运车辆，手推车由于其车体体积小巧，运输方便灵活，卸物快捷方便，能在机动车辆不便使用的地方工作，在短距离搬运较轻的物品时十分方便，在农村狭窄道上以及工地上应用十分广泛。

现有技术中的手推车一般包括车体、把手、前轮和支撑架，当手推车静止放置装货时，依靠前轮或支撑架的支撑作用使手推车平稳放置；当手推车移动时，依靠把手推动车体前行。但在使用过程中，当手推车经人力向前推动过快时，由于只依靠前轮支撑移动过程中重心不稳导致手推车翻车，在移动过程中需人施力维持手推车的平稳，劳动强度大，造成工作效率低。

因此，有必要设计一种移动过程中稳定性好的助力手推车。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术中所存在的上述技术问题，提供了一种手推车，在手推车推行过程中，前轮的底部与后轮的底部处于同一水平面并与地面接触，提高手推车运输过程的稳定性。

为实现上述技术目的，本实用新型实施例提供了一种手推车，包括车体、设置于所述车体前侧的前轮、用于推动所述手推车前行的推动部和用于支撑所述手推车的支撑架，所述手推车还包括：后车叉，设置在所述车体的底部，所述后车叉能够相对所述车体转动；后轮，设置在所述前轮的后侧，所述后轮与所述后车叉可转动连接；以及调节机构，与所述后车叉传动连接；所述手推车具有放置状态和推行状态，当所述手推车处于放置状态时，所述前轮悬空设置，所述后轮的底部与所述支撑架的底部处于同一水平面并与地面接触；当所述手推车处于推行状态时，所述支撑架悬空，所述前轮的底部与所述后轮的底部处于同一水平面并与地面接触；所述调节机构用于驱动所述后车叉转动以使所述手推车在所述放置状态和所述推行状态之间切换。

进一步地，所述调节机构包括设置在所述车体底部的铰接轴，所述铰接轴通过连接结构与所述车体固定连接，所述铰接轴与所述前轮的中心轴线平行；所述后车叉与所述铰接轴可转动连接。

进一步地，所述后车叉包括车叉架和与所述车叉架固定连接的多个连接件，所述铰接轴穿设在所述连接件上并与所述连接件可转动连接。

进一步地，所述连接结构包括与所述车体固定连接的支撑座和与所述支撑座连接的联接轴，所述联接轴与所述铰接轴固定连接。

进一步地，所述铰接轴的两端固定连接有限位部，所述限位部的直径大于所述连接件的直径。

进一步地，所述支撑座包括底壁和分别形成于所述底壁两侧边缘的两个侧壁，所述底壁和两个所述侧壁围合形成槽体。

进一步地，所述槽体的截面大致呈梯形，且所述槽体的槽口宽度大于所述槽体的槽底宽度。

进一步地，所述手推车还包括肋板，所述肋板的第一端与所述联接轴固定连接、第二端与所述车体的底部连接。

进一步地，所述车体的前端固定连接有挡板。

进一步地，所述支撑架的底部设置有支撑部，当所述手推车处于放置状态时，所述支撑部水平设置并与所述地面接触。

本实用新型实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：

本实用新型实施例中通过调节机构驱动后车叉转动以使手推车在放置状态和推行状态之间切换；当手推车处于放置状态时，受车体自身重力作用，前轮悬空，通过调节机构调节后车叉向前转动，带动后轮前移，直至两个支腿与后轮着地，增加了停车的稳定性。当手推车需要推移时，车体前倾，前轮与地面接触，通过调节机构调节后车叉向后转动，带动后轮后移，手推车及车体上的货物重心快速偏移，防止手推车在运输过程中翻车，节省使用者的体力，提高了运输过程的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例中手推车的立体结构示意图；

图2为本实用新型实施例中手推车处于放置状态的主视图；

图3为本实用新型实施例中手推车处于推行状态的主视图；

图4为本实用新型实施例中调节机构与后轮的装配结构示意图；

图5为本实用新型实施例中后车叉的结构示意图；

图6为本实用新型实施例中手推车处于放置状态的立体结构示意图；

图7为本实用新型实施例中联接轴的结构示意图；

图8为本实用新型实施例中手推车从放置状态切换到推行状态的过程结构示意图；

图9为本实用新型实施例中手推车处于推行状态的立体结构示意图。

附图标记说明

1-车体，2-把手，3-支腿，31-支撑部，4-挡板，5-前轮，6-后轮，7-后车叉，71-车叉架，72-连接件，73-连接孔；

8-调节机构，81-铰接轴，811-限位部，82-联接轴，821-连接部，822-固定部，823-通孔，83-支撑杆，84-支撑座，841-第一侧壁，842-第二侧壁，843-底壁，844-槽体；

9-连接杆，10-前轮中轴，11-后轮中轴，12-肋板，121-支杆，122-折弯部。

具体实施方式

通过解释以下本实用新型的优选实施方案，本实用新型的其他目的和优点将变得清楚。

图1-图9示例性示出了本实用新型提出的一种手推车的结构示意图。为叙述方便，图2中的箭头指示了前方的具体指向，前方的相对方为后方，但不对本实用新型结构起限定作用。

如图1-图3所示，本实用新型提供了一种手推车，包括车体1、前轮5、推动部、支撑架、后车叉7、后轮6和调节机构8。其中，车体1沿整个手推车的前后方向延伸，用于装载所需搬移的货物。车体1的前端的两侧设置有两个连接杆9，用于将前轮5固定于车体1的前侧。两个连接杆9之间穿设有前轮中轴10，该前轮中轴10穿过前轮5的中心位置，其两端分别与两个连接杆9固定连接；前轮中轴10与前轮5的连接处设置有轴承。推动部设置于车体1的后端，包括相对设置的两个把手2，两个把手2的第一端与车体1固定连接，第二端向车体1的后侧延伸出一段，用于使用者握持以推动手推车前行。支撑架，设置在车体1的后侧，支撑架包括相对设置的两个支腿3，两个支腿3均与车体1固定连接，用于支撑手推车。

后车叉7设置在车体1的底部，后车叉7能够相对车体1转动。后轮6设置在前轮5的后侧，后轮6与后车叉7可转动连接，后车叉7相对车体1转动时带动后轮6前后移动。

调节机构8与后车叉7传动连接；手推车具有放置状态和推行状态，当手推车处于放置状态时，前轮5悬空设置，后轮6的底部与支撑架的底部处于同一水平面并与地面接触；当手推车处于推行状态时，支撑架悬空，前轮5的底部与后轮6的底部处于同一水平面并与地面接触；调节机构8用于驱动后车叉7转动以使手推车在放置状态和推行状态之间切换。手推车处于放置状态时，受车体1自身重力作用，前轮5悬空，通过调节机构8调节后车叉7向前转动，带动后轮6前移，直至两个支腿3与后轮6着地，增加了停车的稳定性。手推车需要推移时，车体1前倾，前轮5与地面接触，通过调节机构8调节后车叉7向后转动，带动后轮6后移，手推车及车体1上的货物重心快速偏移，防止手推车在运输过程中翻车，节省使用者的体力，提高了运输过程的稳定性。

在一些实施例中，如图4所示，调节机构8包括设置在车体1底部的铰接轴81，铰接轴81通过连接结构与车体1固定连接，铰接轴81与前轮5的中心轴线平行，后车叉7与铰接轴81可转动连接，以使后车叉7能够绕铰接轴81的轴线转动，带动后轮6前后移动，使手推车在放置状态和推行状态切换。

在一些实施例中，如图5和图6所示，后车叉7包括车叉架71和多个连接件72，该车叉架71整体为U型，该U型车叉架71包括一横杆和分别与横杆的两端固定连接的两个侧杆。两个侧杆上穿设有后轮中轴11，后轮中轴11穿过后轮6的中心位置，其两端分别与两个侧杆固定连接，后轮中轴11与后轮6的连接处设置有轴承，以使后轮6能够转动。多个连接件72沿横杆的延伸方向间隔设置，每个连接件72上设置有连接孔73，铰接轴81穿设在连接孔73内，以使后车叉7能够沿铰接轴81的轴线转动。

在一些实施例中，如图4和图7所示，连接结构包括支撑座84和联接轴82，支撑座84与车体1的底部固定连接，支撑座84的底部固定连接有支撑杆83。联接轴82整体呈三通管状，包括连接部821和固定部822。该连接部821内部中空，支撑杆83插设在连接部821内并配合轴承与连接部821连接，便于手推车移动过程中的转向。固定部822上设置有通孔823，该通孔823与铰接轴81的外轮廓相匹配，铰接轴81穿过该通孔823并与固定部822固定连接。通过连接结构使后车叉7相对于车体1转动，带动后轮6前后移动。

在一些实施例中，如图4所示，铰接轴81的两端固定连接有限位部811，该限位部811的直径大于连接件72的直径，防止后车叉7转动过程中从铰接轴81上滑落，影响手推车的使用。

在一些实施例中，如图4所示，支撑座84包括底壁843和分别形成于底壁843两侧边缘的第一侧壁841和第二侧壁842，底壁843、第一侧壁841和第二侧壁842围合形成槽体844，手推车处于放置状态或推行状态时起到支撑作用。

在一些实施例中，如图4所示，槽体844的截面大致呈梯形，且槽体844的槽口宽度大于槽体844的槽底宽度，便于支撑座84的模压成型，也能够分担支撑力，相对增加了手推车的支撑稳定性。

在一些实施例中，如图8和图9所示，手推车还包括肋板12，肋板12的第一端与联接轴82上的固定部822固定连接、第二端与车体1的底部连接。肋板12包括一体成型的支杆121和折弯部122，支杆121与车体1倾斜设置，支杆121与车体1、支撑座84形成三角形结构，提高了联接轴82的强度和调节机构8的稳定性。折弯部122与车体1平行设置，折弯部122可以与车体1通过螺栓连接，折弯部122能够沿车体1底部所在的平面转动，便于适应联接轴82的转动，适应手推车移动过程中的转向。

在一些实施例中，如图1所示，车体1的前端固定连接有挡板4，挡板4与车体1之间的夹角为钝角，当手推车处于推行状态时，车体1前倾，挡板4防止货物掉落。

在一些实施例中，如图2所示，支撑架的底部设置有支撑部31，当手推车处于放置状态时，支撑部31水平设置并与地面接触，增加停车装载货物时车体1的稳定性。

本实用新型一种实施例的工作原理是：当需要装载货物时，受车体1自身重力作用，前轮5悬空，使用者将后车叉7绕铰接轴81向前旋转，带动后轮6前移，直至两个支腿3着地，后轮6的底部与支腿3的底部处于同一水平面，手推车处于放置状态，即可装载货物至车体1上；

需要移动时，使用者将把手2上移，车体1前倾，前轮5与地面接触，将后车叉7绕铰接轴81向后旋转，带动后轮6向后移动，后车叉7垂直于地面，后轮6与地面接触；向前推动手推车，受货物的重力作用，后车叉7继续绕铰接轴81向后旋转带动后轮6后移到达极限位置，手推车处于推行状态，即可向前推行手推车将货物运输至相应位置；

需要卸货时，使用者抬高把手2，手推车的重心前移；后轮6在自重的作用下带动后车叉7绕铰接轴81向前转动，直至后车叉7与地面垂直，后轮6与地面接触；向后拉动把手2，使用者给把手2向下的力，手推车重心后移，后轮6带动后车叉7绕铰接轴81继续向前旋转，使车体1水平，前轮5悬空，两个支腿3与地面接触，手推车处于放置状态，即可将货物搬卸至相应位置。

参考本实用新型的优选技术方案详细描述了本实用新型的手推车，然而，需要说明的是，在不脱离本实用新型的精神的情况下，本领域技术人员可在上述公开内容的基础上做出任何改造、修饰以及变动。本实用新型包括上述具体实施方案及其任何等同形式。

Claims (10)

1.一种手推车，包括车体、设置于所述车体前侧的前轮、用于推动所述手推车前行的推动部和用于支撑所述手推车的支撑架，其特征在于，所述手推车还包括：

后车叉，设置在所述车体的底部，所述后车叉能够相对所述车体转动；

后轮，设置在所述前轮的后侧，所述后轮与所述后车叉可转动连接；以及

调节机构，与所述后车叉传动连接；所述手推车具有放置状态和推行状态，当所述手推车处于放置状态时，所述前轮悬空设置，所述后轮的底部与所述支撑架的底部处于同一水平面并与地面接触；当所述手推车处于推行状态时，所述支撑架悬空，所述前轮的底部与所述后轮的底部处于同一水平面并与地面接触；所述调节机构用于驱动所述后车叉转动以使所述手推车在所述放置状态和所述推行状态之间切换。

2.根据权利要求1所述的手推车，其特征在于，所述调节机构包括设置在所述车体底部的铰接轴，所述铰接轴通过连接结构与所述车体固定连接，所述铰接轴与所述前轮的中心轴线平行；所述后车叉与所述铰接轴可转动连接。

3.根据权利要求2所述的手推车，其特征在于，所述后车叉包括车叉架和与所述车叉架固定连接的多个连接件，所述铰接轴穿设在所述连接件上并与所述连接件可转动连接。

4.根据权利要求3所述的手推车，其特征在于，所述连接结构包括与所述车体固定连接的支撑座和与所述支撑座连接的联接轴，所述联接轴与所述铰接轴固定连接。

5.根据权利要求4所述的手推车，其特征在于，所述铰接轴的两端固定连接有限位部，所述限位部的直径大于所述连接件的直径。

6.根据权利要求4所述的手推车，其特征在于，所述支撑座包括底壁和分别形成于所述底壁两侧边缘的两个侧壁，所述底壁和两个所述侧壁围合形成槽体。

7.根据权利要求6所述的手推车，其特征在于，所述槽体的截面大致呈梯形，且所述槽体的槽口宽度大于所述槽体的槽底宽度。

8.根据权利要求7所述的手推车，其特征在于，所述手推车还包括肋板，所述肋板的第一端与所述联接轴固定连接、第二端与所述车体的底部连接。

9.根据权利要求1所述的手推车，其特征在于，所述车体的前端固定连接有挡板。

10.根据权利要求1所述的手推车，其特征在于，所述支撑架的底部设置有支撑部，当所述手推车处于放置状态时，所述支撑部水平设置并与所述地面接触。

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