CN211107377U - 一种汽车制动储液罐 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车制动储液罐，包括储液罐本体和油嘴接口，该储液罐本体上设有一开口，该开口处设有密封件；该油嘴接口上设有凹槽；当油嘴接口未插入开口时，该密封件将开口密封；当油嘴接口插入开口时，密封件可插入凹槽内，从而将开口打开。本实用新型结构新颖，当不需要连接离合器管时，通过开口处设置的密封件，可将该开口密封，从而保证制动储液罐的密封性；当需要连接离合器管时，将油嘴接口插入开口内，当插入到位后，密封件会插入到凹槽内，此时开口处于打开状态，可将离合器管与油嘴接口相连接。因此，本实用新型通过油嘴接口的插入和拔出，可以实现适用于自动挡车型或手动挡车型的制动储液罐的切换，节省了生产成本和周期。

Description

一种汽车制动储液罐

技术领域

本实用新型涉及储液罐技术领域，具体涉及一种汽车制动储液罐。

背景技术

制动储液罐作为汽车上最常见的部件之一，主要用于储存制动液。对于手动挡车型，制动液不仅是制动主缸和制动器的传递媒介，也是离合器分泵与离合器的传递媒介。对于自动挡车型，由于没有离合器，故也不需要制动液作为离合器的传递媒介。这种不用的需求，导致了同一车型的手动挡和自动挡车型的制动储液罐不相同。

目前，当一个车型同时具有手动挡和自动挡两种配置时，则需要开发两套制动储液罐来满足生产需求，成本较高。同时，当遇到车辆配置变更时，只能通过更换整个储液罐总成或真空助力器带储液罐总成，浪费人力和物力。

因此，如何设计一种手动挡和自动挡车型共用化的制动储液罐，以克服上述缺陷，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为了克服上述现有技术所述的缺陷，本实用新型提供一种能够在手动挡车型和自动挡车型中实现共用的汽车制动储液罐。

本实用新型为解决其问题所采用的技术方案是：

一种汽车制动储液罐，包括储液罐本体和油嘴接口，其中：

所述储液罐本体上设有一开口，所述开口处设有密封件；

所述油嘴接口上设有凹槽，所述油嘴接口可插入或拔出所述开口；

所述油嘴接口未插入所述开口时，所述密封件将所述开口密封；

所述油嘴接口插入所述开口时，所述密封件可插入所述凹槽内，从而将开口打开。

由此，当不需要连接离合器管时，通过在储液罐开口处设置的密封件，可将该开口密封，从而保证制动储液罐的密封性；当需要连接离合器管时，将油嘴接口插入储液罐的开口中，当插入到位后，密封件会插入到油嘴接口的凹槽内，此时开口处于打开状态，可将离合器管与油嘴接口相连接。因此，本实用新型通过油嘴接口的插入和拔出，可以实现适用于自动挡车型或手动挡车型的制动储液罐的切换，节省了生产成本和周期。

进一步地，所述密封件包括上挡销和下挡销，所述上挡销设置在所述开口的上端位置，所述下挡销设置在所述开口的下端位置；所述油嘴接口未插入所述开口时，所述上挡销和下挡销相贴合，从而将所述开口密封。

进一步地，所述上挡销和下挡销均为半圆型挡销。

进一步地，还包括弹性件，所述密封件通过所述弹性件设置在开口处。

由此，密封件在弹性件的弹力作用下，将开口密封，从而保证储液罐的密封性。

进一步地，所述弹性件为弹簧。

进一步地，所述开口处还设有橡胶圈。

由此，通过在开口处设置橡胶圈，可与油嘴接口形成过盈配合，保证油嘴接口插入时的密封性。

进一步地，所述油嘴接口上设有限位台阶。

由此，当油嘴接口插入开口时，其限位台阶可与储液罐本体相抵接从而达到将油嘴接口限位的目的。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的一种汽车制动储液罐，当不需要连接离合器管时，通过在储液罐开口处设置的密封件，可将该开口密封，保证制动储液罐的密封性；当需要连接离合器管时，将油嘴接口插入储液罐的开口中，当插入到位后，密封件会插入到油嘴接口的凹槽内，此时开口处于打开状态，可将离合器管与油嘴接口相连接。因此，本实用新型通过油嘴接口的插入和拔出，可以实现适用于自动挡车型或手动挡车型的制动储液罐的切换，节省了生产成本和周期。

附图说明

图1为本实用新型汽车制动储液罐未与油嘴接口连接的部分结构示意图；

图2为本实用新型汽车制动储液罐与油嘴接口连接的部分结构示意图。

其中，附图标记含义如下：

1、储液罐本体；11、开口；2、弹性件；3、密封件；4、油嘴接口；41、凹槽；42、限位台阶。

具体实施方式

为了更好地理解和实施，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在限制本实用新型。

如图1-2所示，本实用新型提供了一种汽车制动储液罐，包括储液罐本体1，该储液罐本体1上设有一开口11，在本实施例中，该开口11为圆柱形内孔，且设置在储液罐本体1的侧壁底端。在该开口11处还设置有密封件3，在本实施例中，该密封件3包括上挡销和下挡销，该上挡销和下挡销均为半圆型挡销。另外，在开口11处还设置有弹性件2，在本实施例中，该弹性件2包括上弹簧和下弹簧，该上挡销通过上弹簧弹性连接在开口处的上端位置，该下挡销通过下弹簧弹性连接在开口处的下端位置。由此，该上挡销和下挡销分别在上弹簧和下弹簧的作用力下紧紧地贴合在一起，进而将开口11密封，从而保证储液罐本体1的密封性。

如图2所示，还包括油嘴接口4，该油嘴接口4可插入或拔出设置在储液罐本体1上的开口11。另外，该油嘴接口4上还设有凹槽41，当油嘴接口4插入到开口11并达到一定深度时，其上挡销和下挡销均插在该凹槽41，此时开口11处于打开状态，即可将离合器管与油嘴接口4相连接。在本实施中，该上挡销和下挡销均与凹槽间隙配合。另外，该油嘴接口4的中间位置还设有限位台阶42。由此，当油嘴接口4插入开口11时，其限位台阶42可与储液罐本体1相抵接从而达到将油嘴接口4限位的目的。

另外，该开口11处还设有橡胶圈(图中未示出)。由此，通过在开口11处设置橡胶圈，可与油嘴接口4形成过盈配合，保证油嘴接口4插入时的密封性。

综上所述，本实用新型的一种汽车制动储液罐，当不需要连接离合器管时，通过在储液罐开口11处设置的密封件3，可将该开口11密封，保证储液罐的密封性；当需要连接离合器管时，将油嘴接口4插入储液罐的开口11中，当插入到位后，密封件3会插入到油嘴接口4的凹槽41内，此时开口11处于打开状态，即可将离合器管与油嘴接口4相连接。因此，本实用新型通过油嘴接口4的插入和拔出，可以实现适用于自动挡车型或手动挡车型的制动储液罐的切换，节省了生产成本和周期。

本实用新型方案所公开的技术手段不仅限于上述实施方式所公开的技术手段，还包括由以上技术特征任意组合所组成的技术方案。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车制动储液罐，包括储液罐本体(1)和油嘴接口(4)，其特征在于：

所述储液罐本体(1)上设有一开口(11)，所述开口(11)处设有密封件(3)；

所述油嘴接口(4)上设有凹槽(41)，所述油嘴接口(4)可插入或拔出所述开口(11)；

所述油嘴接口(4)未插入所述开口(11)时，所述密封件(3)将所述开口(11)密封；

所述油嘴接口(4)插入所述开口(11)时，所述密封件(3)可插入所述凹槽(41)内，从而将开口(11)打开。

2.根据权利要求1所述的汽车制动储液罐，其特征在于，所述密封件(3)包括上挡销和下挡销，所述上挡销设置在所述开口(11)的上端位置，所述下挡销设置在所述开口(11)的下端位置；所述油嘴接口(4)未插入所述开口(11)时，所述上挡销和下挡销相贴合，并将所述开口(11)密封。

3.根据权利要求2所述的汽车制动储液罐，其特征在于，所述上挡销和下挡销均为半圆型挡销。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的汽车制动储液罐，其特征在于，还包括弹性件(2)，所述密封件(3)通过所述弹性件(2)设置在开口(11)处。

5.根据权利要求4所述的汽车制动储液罐，其特征在于，所述弹性件(2)为弹簧。

6.根据权利要求1所述的汽车制动储液罐，其特征在于，所述开口(11)处还设有橡胶圈。

7.根据权利要求1所述的汽车制动储液罐，其特征在于，所述油嘴接口(4)上设有限位台阶(42)。

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