CN211103601U - 一种汽车零部件检测用共用定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车零部件检测用共用定位机构，其特征在于，包括固定支座，固定支座上部一侧设置有开口向外的调节槽，固定支座顶部开设有与调节槽连通的导向通孔，导向通孔内插入定位杆，定位杆上部套设有限位套；所述固定支座下部于调节槽正下方开设有空槽，空槽内设置有挡块，调节槽底部于导向通孔正下方开设有与空槽连通的穿孔，定位杆下端向下延伸穿过穿孔与挡块连接，空槽内的定位杆上套设有压缩弹簧；所述调节槽内设置有定量限位块；本实用新型通过设置具有两个定量面的定量限位块，可根据产品的面的变化定量调节定位面的高度变化，可同时共用检测两个产品，与现在的技术相比，结构简单，节约成本，操作更方便。

Description

一种汽车零部件检测用共用定位机构

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件检测领域，具体为一种汽车零部件检测用共用定位机构。

背景技术

汽车零部件作为汽车工业的基础，是支撑汽车工业持续健康发展的必要因素。特别是当前汽车行业正在轰轰烈烈、如火如荼开展的自主开发与创新，更需要一个强大的零部件体系作支撑。整车自主品牌与技术创新需要零部件作基础，零部件的自主创新又对整车产业的发展产生强大推动力，他们是相互影响、相互作用的，没有整车的自主品牌，强大零部件体系的研发创新能力难以迸发，没有强大零部件体系的支撑，自主品牌的做大作强将难以为继。

汽车零部件是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，在汽车零部件生产以后需要对其进行抽查进行检测。现有的检具对于面的检测不易定位，对于汽车用橡胶件零部件，同类的几种产品，其定位面不同，现有的检具对于这种定位面变化的一类产品不易定位检测。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车零部件检测用共用定位机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车零部件检测用共用定位机构，其特征在于，包括固定支座，固定支座上部一侧设置有开口向外的调节槽，固定支座顶部开设有与调节槽连通的导向通孔，导向通孔内插入定位杆，定位杆上部套设有限位套；所述固定支座下部于调节槽正下方开设有空槽，空槽内设置有挡块，调节槽底部于导向通孔正下方开设有与空槽连通的穿孔，定位杆下端向下延伸穿过穿孔与挡块连接，空槽内的定位杆上套设有压缩弹簧；所述调节槽内设置有定量限位块。

优选的，所述调节槽的端面为“匚”型结构。

优选的，所述限位套置于导向通孔内，并固定包覆在定位杆外部，其下端由导向通孔内穿出。

优选的，所述定量限位块包括第一定量面、过渡斜坡面和第二定量面，过渡斜坡面为倾斜向下结构，其两端分别衔接第一定量面和第二定量面，第二定量面设置在过渡斜坡面的较低端，定量限位块表面中部沿第一定量面、过渡斜坡面和第二定量面开设有上下相通的滑槽，定位杆由滑槽内穿过。

优选的，所述第一定量面远离第一定量面的一端安装球形结构的推柄。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过设置具有两个定量面的定量限位块，可根据产品的面的变化定量调节定位面的高度变化，可同时共用检测两个产品，与现在的技术相比，结构简单，节约成本，操作更方便。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的定量限位块的具体结构示意图；

图3为本实用新型的定位机构与产品配合定位示意图；

图4为本实用新型的定量限位块上的定位面的位置示意图。

图中：1、固定支座；2、调节槽；3、导向通孔；4、定位杆；5、限位套；6、空槽；7、穿孔；8、挡块；9、压缩弹簧；10、定量限位块；11、第一定量面；12、过渡斜坡面；13、第二定量面；14、滑槽；15、推柄；16、产品。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“竖直”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车零部件检测用共用定位机构，其特征在于，包括固定支座1，固定支座7上部一侧设置有开口向外的调节槽2，固定支座1顶部开设有与调节槽2连通的导向通孔3，导向通孔3内插入定位杆4，定位杆4上部套设有限位套5；所述固定支座1下部于调节槽2正下方开设有空槽6，空槽6内设置有挡块8，调节槽2底部于导向通孔3正下方开设有与空槽6连通的穿孔7，定位杆4下端向下延伸穿过穿孔7与挡块8连接，空槽6内的定位杆4上套设有压缩弹簧9；所述调节槽2内设置有定量限位块10。

进一步的，所述调节槽2的端面为“匚”型结构。

进一步的，所述限位套5置于导向通孔3内，并固定包覆在定位杆4外部，其下端由导向通孔3内穿出。

进一步的，所述定量限位块10包括第一定量面11、过渡斜坡面12和第二定量面13，过渡斜坡面12为倾斜向下结构，其两端分别衔接第一定量面11和第二定量面13，第二定量面13设置在过渡斜坡面12的较低端，定量限位块10表面中部沿第一定量面11、过渡斜坡面12和第二定量面13开设有上下相通的滑槽14，定位杆4由滑槽14内穿过。

进一步的，所述第一定量面11远离第一定量面11的一端安装球形结构的推柄15。

工作原理：工作时，将定位机构安装在检测台上，检测台上与定位机构正上方设置有压钳（压钳的下压位置事先调整好，固定不便，在后续的定位过程中无需反复调整，只充当上部限位板的作用）；不同定位面高度的产品16分为A类、B类等，定量限位块10针对同组检测的两种类型的产品，根据其定位面的高度不同，高度差为h，事先设定第一定量面11与第二定量面13对应的高度差（h）。

定位时，当检测高定位面的A类型产品时，将产品16基准放在定位杆4顶部，将定量限位块10推入调节槽2，至滑槽14端部与定位杆4抵接（便于一步到位），此时第二定量面13将限位套5向上顶起，上升高度为h，将产品16定位在定位杆4与压钳之间，完成A类型产品的快速定位。当检测定位面较低的B类型产品时，抽出定量限位块10，至滑槽14端部与定位杆4抵接（便于一步到位），第二定量面13转换至第一定量面11，限位套5向下落，下降高度为h，将产品16基准对准放入定位杆4与压钳之间即可。在定位的过程中，由于压缩弹簧9的弹性作用，将挡块8顶紧，对定位杆4有下拉的作用力，与限位套5配合，将定量限位块10夹持在调节槽2内，稳定性好。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种汽车零部件检测用共用定位机构，其特征在于，包括固定支座（1），固定支座（1）上部一侧设置有开口向外的调节槽（2），固定支座（1）顶部开设有与调节槽（2）连通的导向通孔（3），导向通孔（3）内插入定位杆（4），定位杆（4）上部套设有限位套（5）；所述固定支座（1）下部于调节槽（2）正下方开设有空槽（6），空槽（6）内设置有挡块（8），调节槽（2）底部于导向通孔（3）正下方开设有与空槽（6）连通的穿孔（7），定位杆（4）下端向下延伸穿过穿孔（7）与挡块（8）连接，空槽（6）内的定位杆（4）上套设有压缩弹簧（9）；所述调节槽（2）内设置有定量限位块（10）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件检测用共用定位机构，其特征在于：所述调节槽（2）的端面为“匚”型结构。

3.根据权利要求1所述的一种汽车零部件检测用共用定位机构，其特征在于：所述限位套（5）置于导向通孔（3）内，并固定包覆在定位杆（4）外部，其下端由导向通孔（3）内穿出。

4.根据权利要求1所述的一种汽车零部件检测用共用定位机构，其特征在于：所述定量限位块（10）包括第一定量面（11）、过渡斜坡面（12）和第二定量面（13），过渡斜坡面（12）为倾斜向下结构，其两端分别衔接第一定量面（11）和第二定量面（13），第二定量面（13）设置在过渡斜坡面（12）的较低端，定量限位块（10）表面中部沿第一定量面（11）、过渡斜坡面（12）和第二定量面（13）开设有上下相通的滑槽（14），定位杆（4）由滑槽（14）内穿过。

5.根据权利要求4所述的一种汽车零部件检测用共用定位机构，其特征在于：所述第一定量面（11）远离第一定量面（11）的一端安装球形结构的推柄（15）。

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