CN211063449U - 一种外壳为蜗杆的分段式牵引电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种外壳为蜗杆的分段式牵引电机，涉及电机传动技术领域，包括定子、转子，所述定子设置为圆轴状的定轴，所述定轴上同轴套设有轴承，所述转子设置为空心的蜗杆外壳，所述蜗杆外壳同轴固定在轴承上，蜗杆外壳内壁上设置磁钢片，所述磁钢片对应的定轴上设置有线圈，所述线圈由环形设置在定轴上的若干线圈绕组组成，所述线圈绕组电路连接有高频直流电源。本实用新型公因采用外壳直接传动，省去了传统电机+减速器传动方式中的减速器，因此具有传动效率高，占用空间小的优点，并且可以根据不同的牵引力输出需求，分别给数量不同的绕组供电，能在满足牵引力需求的同时节约电能。

Description

一种外壳为蜗杆的分段式牵引电机

技术领域

本实用新型涉及电机传动技术领域，具体涉及一种外壳为蜗杆的分段式牵引电机。

背景技术

随着国家对环境保护越来越重视，传统的燃油汽车因为尾气污染和噪声污染严重，势必将被无尾气排放和低噪音的电动车所取代，而电动汽车的核心部分就包括驱动电机及其传动装置。驱动电机及其传动装置作为电动汽车由电力转化为动力的动力转换以及传递装置，其结构的改进对于电动汽车的升级换代至关重要，对其结构的精简也是提高效能的重要手段，目前驱动电机及其传动装置之间动力传递依靠机械接触，接触部分摩擦耗能较为严重，传动效率低；此外，驱动电机及其传动装置占用空间大，影响了电动汽车使用空间。因此对驱动电机及其传动装置进行结构改进，以克服目前存在的传动效率低、占用空间大等问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种外壳为蜗杆的分段式牵引电机，用以解决现有电机及其传动装置存在的传动效率低、占用空间大等问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种外壳为蜗杆的分段式牵引电机，包括定子、转子，所述定子设置为圆轴状的定轴，所述定轴上同轴套设有轴承，所述转子设置为空心的蜗杆外壳，所述蜗杆外壳同轴固定在轴承上，蜗杆外壳内壁上设置磁钢片，所述磁钢片对应的定轴上设置有线圈，所述线圈由环形设置在定轴上的若干线圈绕组组成，所述线圈绕组电路连接有高频直流电源。

在工作的时候定轴静止不动，给绕组线圈供交流电，因为交流电相角不断变化，所以产生旋转的感应磁场，使得内嵌磁钢片的蜗杆外壳跟着转动，蜗杆外壳带动涡轮从而驱动汽车行驶。

作为优选地，所述轴承设有两组，分别设置在蜗杆外壳的两端，所述磁钢片和线圈位于两组轴承之间，结构较为稳固，设置更合理。

作为优选地，所述蜗杆外壳的两端设置有端盖，所述端盖设有与蜗杆外壳同轴的通孔，所述轴承固定在端盖的通孔上，轴承外还设置有遮蔽轴承的轴承盖。将线圈密封包覆，提高了安全性能。

作为优选地，所述定轴沿定轴轴向设置有至少2组线圈，能满足多种牵引力要求提供动力。

作为优选地，所述不同级线圈的线圈绕组的数量依次递增或递减，可以根据不同的牵引力输出需求，分别给线圈绕组数量不同的线圈供电，能在满足牵引力需求的同时节约电能。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型因采用外壳直接传动，省去了传统电机+减速器传动方式中的减速器，结构大大精简，因此具有占用空间小的优点；

2、本实用新型由于电机动能输出没有电机输出轴与减速器的机械接触，外壳的转动仅轴承处的滚动摩擦，没有滑动摩擦，动能损失小，故而提高了传动效率；

3、本实用新型提供的电机重量相较于传统电机及其传动装置，重量大大减少，有利于减轻电动汽车的自身负载。

附图说明

图1为分段式牵引电机的纵向剖视图；

图2为分段式牵引电机的横向剖视图；

图3为分段式牵引电机的外部结构示意图；

图中标号分别为：1、定轴；2、轴承；3、第一级线圈；4、第二级线圈；5、蜗杆外壳；6、端盖；7、轴承盖；8、磁钢片；9、线圈绕组。

具体实施方式

下面结合附图说明和实施例对本实用新型作进一步说明，本实用新型的方式包括但不仅限于以下实施例。

实施例1

本实施例提供了一种外壳为蜗杆的分段式牵引电机的具体实施方式，其外部结构如图3所示，具体结构描述如下：

如图1所示，该电机包括圆轴状的定轴1、内部空心且与定轴1同轴设置的蜗杆外壳5，所述蜗杆外壳5的两端设置有端盖6，端盖6设有与蜗杆外壳5同轴的通孔，通孔内固定有轴承2，轴承2外还设置有遮蔽轴承2的轴承盖7，所述定轴1穿过轴承2的内孔，位于蜗杆外壳5内的定轴1上沿轴向设置第一级线圈3、第二级线圈4，结合附图2，第一级线圈3、第二级线圈4均由环形设置在定轴1上的若干线圈绕组9组成，蜗杆外壳5的内壁上设置磁钢片8。

在工作的时候定轴1静止不动，给环形设置在定轴1上的若干绕组线圈9供380V交流电，因为交流电相角不断变化，环形设置的若干线圈绕组9会产生旋转的感应磁场，使得内嵌磁钢片8的蜗杆外壳5跟着转动，蜗杆外壳5带动涡轮从而驱动汽车行驶。在平直路段等需要的牵引力较小时，只给第一级线圈3供电，以节省电能。当在爬坡路段等需要较大牵引力的情况下，同时给第一级线圈3和第二级线圈4供电，输出较大牵引力。

本实施例中，第一级线圈3和第二级线圈4的供电电路可由定轴1包覆，具体为：定轴1设置有穿线通道，连接电源和线圈的电线轴向穿过定轴1的穿线通道。

实施例2

在实施例1的基础上，将线圈设置为3组，3组线圈的线圈绕组9数量依次递增，作为电动汽车使用时，根据驾驶环境选择不同线圈绕组9数量的线圈，比如低速行驶，选择线圈1等。

上述实施例仅为本实用新型的优选实施方式之一，不应当用于限制本实用新型的保护范围，但凡在本实用新型的主体设计思想和精神上作出的毫无实质意义的改动或润色，其所解决的技术问题仍然与本实用新型一致的，均应当包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种外壳为蜗杆的分段式牵引电机，包括定子、转子，其特征在于：所述定子设置为圆轴状的定轴(1)，所述定轴(1)上同轴套设有轴承(2)，所述转子设置为空心的蜗杆外壳(5)，所述蜗杆外壳(5)同轴固定在轴承(2)上，蜗杆外壳(5)内壁上设置磁钢片(8)，所述磁钢片(8)对应的定轴(1)上设置有线圈，所述线圈由环形设置在定轴(1)上的若干线圈绕组(9)组成，所述线圈绕组(9)电路连接有高频直流电源。

2.根据权利要求1所述的一种外壳为蜗杆的分段式牵引电机，其特征在于：所述轴承(2)设有两组，分别设置在蜗杆外壳(5)的两端，所述磁钢片(8)和线圈位于两组轴承(2)之间。

3.根据权利要求2所述的一种外壳为蜗杆的分段式牵引电机，其特征在于：所述蜗杆外壳(5)的两端设置有端盖(6)，所述端盖(6)设有与蜗杆外壳(5)同轴的通孔，所述轴承(2)固定在端盖(6)的通孔上，轴承(2)外还设置有遮蔽轴承(2)的轴承盖(7)。

4.根据权利要求1所述的一种外壳为蜗杆的分段式牵引电机，其特征在于：所述定轴(1)沿定轴(1)轴向设置有至少2组线圈。

5.根据权利要求4所述的一种外壳为蜗杆的分段式牵引电机，其特征在于：不同级线圈的所述线圈绕组(9)的数量依次递增或递减。

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