CN211054875U - 一种悬架用顶部耐磨钢板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种悬架用顶部耐磨钢板，包括耐磨钢板，所述耐磨钢板的主体基材为中碳钢基层，所述中碳钢基层的上侧内端设有弹性钢板，所述中碳钢基层下侧内端设有弹性钢条骨架，所述中碳钢基层上下端表面包裹有高碳钢层，所述高碳钢层的外表面设有耐磨层，通过采用包钢锻打工艺，采用中碳钢基层内侧设弹性支撑骨架，外包高碳钢层，表面耐磨，内部具有弹性，具有一定的形变韧性不易断裂。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车部件领域，更具体地说，涉及一种悬架用顶部耐磨钢板。
背景技术
在中大型汽车上使用到悬架为弹簧钢板悬架，可支撑较大的车身重量，其中悬架用顶部需要使用到耐磨钢板提高耐磨性能；
现有的悬架用顶部耐磨钢板板材，为保证耐磨性能通常直接使用高硬度的高碳钢板材，但是在车身下压时，产生的强大压力大于高碳钢板材的强度时，由于高碳钢板材不具有良好的韧性，可能会导致钢板断裂的危险。
实用新型内容
针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种悬架用顶部耐磨钢板，通过采用包钢锻打工艺，采用中碳钢基层内侧设弹性支撑骨架，外包高碳钢层，表面耐磨，内部具有弹性，具有一定的形变韧性不易断裂。
为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
一种悬架用顶部耐磨钢板，包括耐磨钢板，所述耐磨钢板的主体基材为中碳钢基层，所述中碳钢基层的上侧内端设有弹性钢板，所述中碳钢基层下侧内端设有弹性钢条骨架，所述中碳钢基层上下端表面包裹有高碳钢层，所述高碳钢层的外表面设有耐磨层，通过采用包钢锻打工艺，采用中碳钢基层内侧设弹性支撑骨架，外包高碳钢层，表面耐磨，内部具有弹性，具有一定的形变韧性不易断裂。
进一步的，所述弹性钢条骨架横向均匀排列在中碳钢基层下侧，通过锻造压合，提高下层的弹性支撑力。
进一步的，所述高碳钢层在中碳钢基层外包钢锻打而成，包裹均匀牢固。
进一步的，所述耐磨层为镀锌层，通过热镀工艺附着包裹在高碳钢层外，提高表面的耐磨性能，热镀的镀锌层质地更厚，耐磨性能更佳。
进一步的，所述耐磨钢板整体厚度不小于一厘米，具有一定的厚度，具有良好的支撑力。
相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
(1)通过采用包钢锻打工艺，采用中碳钢基层内侧设弹性支撑骨架，外包高碳钢层，表面耐磨，内部具有弹性，具有一定的形变韧性不易断裂。
(2)弹性钢条骨架横向均匀排列在中碳钢基层下侧，通过锻造压合，提高下层的弹性支撑力。
(3)高碳钢层在中碳钢基层外包钢锻打而成，包裹均匀牢固。
(4)耐磨层为镀锌层，通过热镀工艺附着包裹在高碳钢层外，提高表面的耐磨性能，热镀的镀锌层质地更厚，耐磨性能更佳。
(5)耐磨钢板整体厚度不小于一厘米，具有一定的厚度，具有良好的支撑力。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构(剖面)示意图；
图2为本实用新型的整体结构(剖面)侧视图；
图3为本实用新型的弹性钢条骨架与中碳钢基层排列分布情况俯视剖面图。
图中标号说明：
100耐磨钢板、1中碳钢基层、2弹性钢板、3弹性钢条骨架、4高碳钢层、5耐磨层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
请参阅图1-3，一种悬架用顶部耐磨钢板，包括耐磨钢板100，耐磨钢板100的主体基材为中碳钢基层1，中碳钢基层1的上侧内端设有弹性钢板2，中碳钢基层1下侧内端设有弹性钢条骨架3，中碳钢基层1上下端表面包裹有高碳钢层4，高碳钢层4的外表面设有耐磨层5。
请参阅图1-3，弹性钢条骨架3横向均匀排列在中碳钢基层1下侧，通过锻造压合，提高下层的弹性支撑力，高碳钢层4在中碳钢基层1外包钢锻打而成，包裹均匀牢固，耐磨层5为镀锌层，通过热镀工艺附着包裹在高碳钢层4外，提高表面的耐磨性能，热镀的镀锌层质地更厚，耐磨性能更佳，耐磨钢板100整体厚度不小于一厘米，具有一定的厚度，具有良好的支撑力。
通过耐磨钢板100的主体基材为中碳钢基层1，中碳钢基层1的上侧内端设有弹性钢板2，中碳钢基层1下侧内端设有弹性钢条骨架3，中碳钢基层1上下端表面包裹有高碳钢层4，中端可通过弹性钢板2与弹性钢条骨架3提高支撑强度与折弯强度，提高韧性，同时表面为高碳钢层4，提高其表面硬度，更加耐磨，同时高碳钢层4的外表面设有耐磨层5，耐磨层5为镀锌层，通过热镀工艺附着包裹在高碳钢层4外，提高表面的耐磨性能，热镀的镀锌层质地更厚，耐磨性能更佳。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。
Claims (5)
1.一种悬架用顶部耐磨钢板，包括耐磨钢板(100)，其特征在于：所述耐磨钢板(100)的主体基材为中碳钢基层(1)，所述中碳钢基层(1)的上侧内端设有弹性钢板(2)，所述中碳钢基层(1)下侧内端设有弹性钢条骨架(3)，所述中碳钢基层(1)上下端表面包裹有高碳钢层(4)，所述高碳钢层(4)的外表面设有耐磨层(5)。
2.根据权利要求1所述的一种悬架用顶部耐磨钢板，其特征在于：所述弹性钢条骨架(3)横向均匀排列在中碳钢基层(1)下侧，通过锻造压合。
3.根据权利要求1所述的一种悬架用顶部耐磨钢板，其特征在于：所述高碳钢层(4)在中碳钢基层(1)外包钢锻打而成。
4.根据权利要求1所述的一种悬架用顶部耐磨钢板，其特征在于：所述耐磨层(5)为镀锌层，通过热镀工艺附着包裹在高碳钢层(4)外。
5.根据权利要求1所述的一种悬架用顶部耐磨钢板，其特征在于：所述耐磨钢板(100)整体厚度不小于一厘米。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922029609.2U CN211054875U (zh) | 2019-11-22 | 2019-11-22 | 一种悬架用顶部耐磨钢板 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201922029609.2U CN211054875U (zh) | 2019-11-22 | 2019-11-22 | 一种悬架用顶部耐磨钢板 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211054875U true CN211054875U (zh) | 2020-07-21 |
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ID=71592829
Family Applications (1)
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| CN201922029609.2U Active CN211054875U (zh) | 2019-11-22 | 2019-11-22 | 一种悬架用顶部耐磨钢板 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN211054875U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113352826A (zh) * | 2021-05-31 | 2021-09-07 | 东风商用车有限公司 | 一种自润滑导向臂及其制备方法 |
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2019
- 2019-11-22 CN CN201922029609.2U patent/CN211054875U/zh active Active
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Denomination of utility model: A top wear-resistant steel plate for suspension Effective date of registration: 20230628 Granted publication date: 20200721 Pledgee: China Postal Savings Bank Co.,Ltd. Xintai City sub branch Pledgor: Shandong Deyuan Automobile Manufacturing Co.,Ltd. Registration number: Y2023980046290 |
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