CN211039501U - 一种高性能摩托车减震弹簧 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种高性能摩托车减震弹簧。包括下圆环接头、连接件一和阻尼外圈，下圆环接头一端与连接件一相胶合，连接件一一侧通过固定杆与阻尼外圈固定连接，阻尼外圈一端设置有主弹簧，主弹簧一侧与弹簧隔套固定连接。本实用新型提供的一种高性能摩托车减震弹簧通过由碳素钢丝制成的主弹簧提高用户乘坐的舒适性，同时主弹簧一侧与弹簧隔套固定连接，弹簧隔套中心与缸体过盈配合，缸体一端与连杆滑动连接，阻尼外圈两侧均匀设置有辅助弹簧的结构设置，使得本实用新型通过主弹簧、由缸体与连杆构成的减震杆和辅助弹簧三个部分达到减震的目的，解决了原有的摩托车减震弹簧减震性能不佳的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车减震领域，尤其涉及一种高性能摩托车减震弹簧。
背景技术
压缩弹簧是承受向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧的形状有：圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存形变能。
摩托车减震弹簧主要起到减震、缓冲的作用，随着摩托车使用的普及和用户对摩托车行驶性能要求的提高，原有的摩托车等节距弹簧存在减震性能不佳，无法根据路面情况对弹簧进行调节，弹簧在减震的过程中容易与减震杆接触增大阻力，从而影响减震性能的问题。
因此，有必要提供一种高性能摩托车减震弹簧解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种高性能摩托车减震弹簧，解决了原有的摩托车等节距弹簧减震性能不佳，无法根据路面情况对弹簧进行调节，弹簧在减震的过程中容易与减震杆接触增大阻力，从而影响减震性能的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种高性能摩托车减震弹簧，包括下圆环接头、连接件一和阻尼外圈，所述下圆环接头一端与连接件一相胶合，所述连接件一一侧通过固定杆与阻尼外圈固定连接，所述阻尼外圈一端设置有主弹簧，所述主弹簧一侧与弹簧隔套固定连接，所述主弹簧外表面及焊接处涂装有高防腐耐磨涂层，所述弹簧隔套中心与缸体过盈配合，所述缸体一端与连杆滑动连接，所述阻尼外圈两侧均匀设置有辅助弹簧，所述弹簧隔套一侧与弹簧基座相胶合，所述弹簧基座一侧与调节机构相焊接，所述调节机构一端与连接件二相焊接，所述连接件二一端与上圆环接头相胶合。
优选的，所述缸体分两段，所述缸体一段为缓冲缸体，所述缸体的另一段镂空设有内腔。
优选的，所述调节机构还包括调节螺母、锁紧螺母和螺杆，所述调节螺母内表面与螺杆转动连接，所述锁紧螺母内表面与螺杆转动连接。
优选的，所述调节螺母与弹簧基座的连接方式为焊接，所述螺杆一端与连接件二的连接方式为焊接。
优选的，所述螺杆的另一端位于内腔的内表面，所述螺杆与内腔的连接方式为滑动连接。
优选的，所述弹簧隔套还包括弹簧抵接平台、第一轴向凸条和第二轴向凸条，所述弹簧隔套内表面与弹簧抵接平台相胶合，所述弹簧抵接平台一侧与第二轴向凸条相胶合，所述第二轴向凸条内表面与第一轴向凸条相胶合。
优选的，所述辅助弹簧共有两个，所述辅助弹簧一端与阻尼外圈固定连接，所述固定杆与阻尼外圈的连接方式为胶合，所述主弹簧采用碳素钢丝制成。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种高性能摩托车减震弹簧具有如下有益效果：
本实用新型提供一种高性能摩托车减震弹簧，通过由碳素钢丝制成的主弹簧提高用户乘坐的舒适性，同时主弹簧一侧与弹簧隔套固定连接，弹簧隔套中心与缸体过盈配合，缸体一端与连杆滑动连接，阻尼外圈两侧均匀设置有辅助弹簧的结构设置，使得本实用新型通过主弹簧、由缸体与连杆构成的减震杆和辅助弹簧三个部分达到减震的目的，解决了原有的摩托车减震弹簧减震性能不佳的问题。
本实用新型提供一种高性能摩托车减震弹簧，采用调节螺母内表面与螺杆转动连接，锁紧螺母内表面与螺杆转动连接，同时螺杆的另一端位于内腔的内表面，螺杆与内腔的连接方式为滑动连接的结构设置，使得操作人员可根据路面情况，提前转动调节螺母压缩或者伸张机体内部的减震装置，再通过锁紧螺母进行锁紧，解决了原有的摩托车减震弹簧无法根据路面情况对弹簧进行调节的问题。
本实用新型提供一种高性能摩托车减震弹簧，利用由弹簧抵接平台、第一轴向凸条和第二轴向凸条构成的弹簧隔套，由凸起的第一轴向凸条和第二轴向凸条将缸体与主弹簧分隔开，减小减震杆与减震弹簧的接触面积，解决了原有的摩托车减震弹簧在减震的过程中容易与减震杆接触增大阻力，从而影响减震性能的问题。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种高性能摩托车减震弹簧的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示调节机构的结构示意图；
图3为图1所示弹簧隔套的结构示意图。
图中标号：1、下圆环接头，2、连接件一，3、连杆，4、辅助弹簧，5、缸体，6、弹簧基座，7、上圆环接头，8、连接件二，9、调节机构，10、弹簧隔套，11、阻尼外圈，12、主弹簧，13、固定杆，14、调节螺母，15、锁紧螺母，16、螺杆，17、内腔，18、弹簧抵接平台，19、第一轴向凸条，20、第二轴向凸条。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1、图2和图3，其中，图1为本实用新型提供的一种高性能摩托车减震弹簧的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示调节机构的结构示意图；图3为图1所示弹簧隔套的结构示意图。一种高性能摩托车减震弹簧包括下圆环接头1、连接件一2和阻尼外圈11，下圆环接头1一端与连接件一2相胶合，连接件一2一侧通过固定杆13与阻尼外圈11固定连接，阻尼外圈11一端设置有主弹簧12，主弹簧12一侧与弹簧隔套10固定连接，主弹簧12外表面及焊接处涂装有高防腐耐磨涂层，弹簧隔套10中心与缸体5过盈配合，缸体5一端与连杆3滑动连接，阻尼外圈11两侧均匀设置有辅助弹簧4，弹簧隔套10一侧与弹簧基座6相胶合，弹簧基座6一侧与调节机构9相焊接，调节机构9一端与连接件二8相焊接，连接件二8一端与上圆环接头7相胶合。
缸体5分两段，缸体5一段为缓冲缸体，缸体5的另一段镂空设有内腔17。
调节机构9还包括调节螺母14、锁紧螺母15和螺杆16，调节螺母14内表面与螺杆16转动连接，锁紧螺母15内表面与螺杆16转动连接，使得操作人员可根据路面情况，提前转动调节螺母14压缩或者伸张机体内部的减震装置，再通过锁紧螺母15进行锁紧。
调节螺母14与弹簧基座6的连接方式为焊接，螺杆16一端与连接件二8的连接方式为焊接。
螺杆16的另一端位于内腔17的内表面，螺杆16与内腔17的连接方式为滑动连接。
弹簧隔套10还包括弹簧抵接平台18、第一轴向凸条19和第二轴向凸条20，弹簧隔套10内表面与弹簧抵接平台18相胶合，弹簧抵接平台18一侧与第二轴向凸条20相胶合，第二轴向凸条20内表面与第一轴向凸条19相胶合，由凸起的第一轴向凸条19和第二轴向凸条20将缸体5与主弹簧12分隔开，减小减震杆与减震弹簧的接触面积。
辅助弹簧4共有两个，辅助弹簧4一端与阻尼外圈11固定连接，固定杆13与阻尼外圈11的连接方式为胶合，主弹簧12采用碳素钢丝制成，提高了本实用新型的减震性能。
本实用新型提供的一种高性能摩托车减震弹簧的工作原理如下：
操作人员事先通过下圆环接头1与上圆环接头7将本实用新型安装在摩托车上的指定位置，再采用调节螺母14内表面与螺杆16转动连接，锁紧螺母15内表面与螺杆16转动连接，同时螺杆16的另一端位于内腔17的内表面，螺杆16与内腔17的连接方式为滑动连接的结构设置，使得操作人员可根据路面情况，提前转动调节螺母14压缩或者伸张机体内部的减震装置，再通过锁紧螺母15进行锁紧，再通过由碳素钢丝制成的主弹簧12提高用户乘坐的舒适性，同时主弹簧12一侧与弹簧隔套10固定连接，弹簧隔套10中心与缸体5过盈配合，缸体5一端与连杆3滑动连接，阻尼外圈11两侧均匀设置有辅助弹簧4的结构设置，使得本实用新型通过主弹簧12、由缸体5与连杆3构成的减震杆和辅助弹簧4三个部分达到减震的目的，再利用由弹簧抵接平台18、第一轴向凸条19和第二轴向凸条20构成的弹簧隔套10，由凸起的第一轴向凸条19和第二轴向凸条20将缸体5与主弹簧12分隔开。
与相关技术相比较，本实用新型提供的一种高性能摩托车减震弹簧具有如下有益效果：
本实用新型提供一种高性能摩托车减震弹簧，通过由碳素钢丝制成的主弹簧12提高用户乘坐的舒适性，同时主弹簧12一侧与弹簧隔套10固定连接，弹簧隔套10中心与缸体5过盈配合，缸体5一端与连杆3滑动连接，阻尼外圈11两侧均匀设置有辅助弹簧4的结构设置，使得本实用新型通过主弹簧12、由缸体5与连杆3构成的减震杆和辅助弹簧4三个部分达到减震的目的，解决了原有的摩托车减震弹簧减震性能不佳的问题。
本实用新型提供一种高性能摩托车减震弹簧，采用调节螺母14内表面与螺杆16转动连接，锁紧螺母15内表面与螺杆16转动连接，同时螺杆16的另一端位于内腔17的内表面，螺杆16与内腔17的连接方式为滑动连接的结构设置，使得操作人员可根据路面情况，提前转动调节螺母14压缩或者伸张机体内部的减震装置，再通过锁紧螺母15进行锁紧，解决了原有的摩托车减震弹簧无法根据路面情况对弹簧进行调节的问题。
本实用新型提供一种高性能摩托车减震弹簧，利用由弹簧抵接平台18、第一轴向凸条19和第二轴向凸条20构成的弹簧隔套10，由凸起的第一轴向凸条19和第二轴向凸条20将缸体5与主弹簧12分隔开，减小减震杆与减震弹簧的接触面积，解决了原有的摩托车减震弹簧在减震的过程中容易与减震杆接触增大阻力，从而影响减震性能的问题。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (7)
1.一种高性能摩托车减震弹簧，包括下圆环接头（1）、连接件一（2）和阻尼外圈（11），其特征在于：所述下圆环接头（1）一端与连接件一（2）相胶合，所述连接件一（2）一侧通过固定杆（13）与阻尼外圈（11）固定连接，所述阻尼外圈（11）一端设置有主弹簧（12），所述主弹簧（12）一侧与弹簧隔套（10）固定连接，所述主弹簧（12）外表面及焊接处涂装有高防腐耐磨涂层，所述弹簧隔套（10）中心与缸体（5）过盈配合，所述缸体（5）一端与连杆（3）滑动连接，所述阻尼外圈（11）两侧均匀设置有辅助弹簧（4），所述弹簧隔套（10）一侧与弹簧基座（6）相胶合，所述弹簧基座（6）一侧与调节机构（9）相焊接，所述调节机构（9）一端与连接件二（8）相焊接，所述连接件二（8）一端与上圆环接头（7）相胶合。
2.根据权利要求1所述的一种高性能摩托车减震弹簧，其特征在于，所述缸体（5）分两段，所述缸体（5）一段为缓冲缸体，所述缸体（5）的另一段镂空设有内腔（17）。
3.根据权利要求1所述的一种高性能摩托车减震弹簧，其特征在于，所述调节机构（9）还包括调节螺母（14）、锁紧螺母（15）和螺杆（16），所述调节螺母（14）内表面与螺杆（16）转动连接，所述锁紧螺母（15）内表面与螺杆（16）转动连接。
4.根据权利要求3所述的一种高性能摩托车减震弹簧，其特征在于，所述调节螺母（14）与弹簧基座（6）的连接方式为焊接，所述螺杆（16）一端与连接件二（8）的连接方式为焊接。
5.根据权利要求3所述的一种高性能摩托车减震弹簧，其特征在于，所述螺杆（16）的另一端位于内腔（17）的内表面，所述螺杆（16）与内腔（17）的连接方式为滑动连接。
6.根据权利要求1所述的一种高性能摩托车减震弹簧，其特征在于，所述弹簧隔套（10）还包括弹簧抵接平台（18）、第一轴向凸条（19）和第二轴向凸条（20），所述弹簧隔套（10）内表面与弹簧抵接平台（18）相胶合，所述弹簧抵接平台（18）一侧与第二轴向凸条（20）相胶合，所述第二轴向凸条（20）内表面与第一轴向凸条（19）相胶合。
7.根据权利要求1所述的一种高性能摩托车减震弹簧，其特征在于，所述辅助弹簧（4）共有两个，所述辅助弹簧（4）一端与阻尼外圈（11）固定连接，所述固定杆（13）与阻尼外圈（11）的连接方式为胶合，所述主弹簧（12）采用碳素钢丝制成。
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