CN211018516U - 一种汽车上的电机减震结构 - Google Patents

Abstract

一种汽车上的电机减震结构，包括基体、齿轮箱、电机及固定端盖，齿轮箱和电机均设于基体中并通过固定端盖固定，齿轮箱和基体的连接处设有前部垫圈，电机的尾端和固定端盖之间设有后部垫圈，前部垫圈的两个端面上分别设有第一固定槽和第二固定槽，以便和基体固定齿及齿轮箱固定齿咬合固定，防止齿轮箱及电机在基体中转动，而后部垫圈和电机之间过渡配合，后部垫圈和固定端盖之间干涉配合，以便压紧电机及齿轮箱，避免电机及齿轮箱由于晃动而产生的震动和噪声。本实用新型结构简单，能够有效解决电机震动及噪音问题，提高用户使用体验。

Description

一种汽车上的电机减震结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造业技术领域，特别涉及一种汽车上的电机减震结构。

背景技术

在如今的工业中，电机已经成为十分普遍的动力设备，在以往的应用中大都是将电机刚性固定在基座上，由于电机本身的结构、电机启停、负载变化等原因都会导致电机震动，电机长期震动一方面会导致机械传动部件之间的加快损坏，还是噪声的主要来源。汽车行业发展到今天，客户的需求早已经从基本功能向体验转变，这种由于震动产生的噪声越来越不能被接受，因此迫切需要通过一定的装置来吸收电机运行过程中的震动从而降低噪声。

所以，针对现有技术中存在的不足，有必要设计一种结构简单，减震降噪效果好的电机减震结构。

实用新型内容

为克服上述现有技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种汽车上的电机减震结构。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供的技术方案是：一种汽车上的电机减震结构，包括基体、齿轮箱、电机及固定端盖，所述齿轮箱和所述电机均设于所述基体中并通过所述固定端盖固定，所述齿轮箱和所述电机的输出端连接，所述固定端盖和所述基体的尾端固定连接，其特征在于：所述齿轮箱和所述基体的连接处设有前部垫圈，所述前部垫圈和所述基体的连接端面上设有和若干基体固定齿契合的第一固定槽，所述前部垫圈和所述齿轮箱的连接端面上设有和若干齿轮箱固定齿契合的第二固定槽；所述电机的尾端和所述固定端盖之间设有后部垫圈，所述后部垫圈和所述电机尾端的连接端面上设有环形凸起，所述环形凸起的内径和所述电机的尾端外径一致，所述环形凸起的外径和所述基体的内径一致，所述后部垫圈和所述固定端盖上的压紧块在装配后干涉配合。

优选的技术方案为：所述压紧块和所述后部垫圈在装配后干涉0.5mm。

优选的技术方案为：所述环形凸起的外壁上端为倒角结构。

优选的技术方案为：所述第一固定槽和所述第二固定槽数量一致，交错设于所述前部垫圈的两个端面上。

优选的技术方案为：所述前部垫圈和所述后部垫圈均使用三元乙丙橡胶制成。

由于上述技术方案运用，本实用新型具有的有益效果为：

本实用新型通过在电机的头部及尾部各添加一个橡胶垫圈，使得电机与橡胶垫圈装配后再固定在基体上，避免了电机与基体的直接接触，由于橡胶的物理属性可以吸收电机运行过程中的震动，从而降低噪声。并且，前部垫圈采用固定槽与固定齿咬合方式过渡配合，连接方式稳固，后部垫圈和压紧块之间干涉配合，可以有效地压紧电机及齿轮箱，避免电机由于晃动而产生的震动和噪声。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型前部垫圈装配示意图。

图3为本实用新型固定端盖结构示意图。

图4为本实用新型后部垫圈装配剖视图。

图5为本实用新型后部垫圈装配放大图。

以上附图中，1、基体；2、齿轮箱；3、电机；4、固定端盖；5、前部垫圈；6、后部垫圈；7、基体固定齿；8、第一固定槽；9、齿轮箱固定齿；10、第二固定槽；11、压紧块；12、环形凸起；13、倒角结构。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1-图5。须知，在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1所示，一种汽车上的电机减震结构，包括基体1和固定于基体1尾端的固定端盖4。在基体1中设有齿轮箱2和电机3，齿轮箱2和电机3的输出端连接，电机3的尾端靠近固定端盖4的一侧。其中，齿轮箱2和基体1的连接处设有前部垫圈5，电机3的尾端和固定端盖4之间设有后部垫圈6。

如图2所示，为本实用新型前部垫圈5的装配图，其中，前部垫圈5和基体1的连接端面上设有和基体固定齿7契合的第一固定槽8，前部垫圈5和齿轮箱2的连接端面上设有和齿轮箱固定齿9契合的第二固定槽10。第一固定槽8和第二固定槽10设于前部垫圈5的两个端面上，数量相等且交错设置，可以有效地将齿轮箱2和电机3固定在基体1内，避免电机3和齿轮箱2在受力时自身旋转。

如图3所示，为本实用新型固定端盖4的结构示意图，固定端盖4上设有用于固定电机3的压紧块11。

如图4-图5所示，为本实用新型后部垫圈6的装配剖视图。其中，后部垫圈6设于电机3的尾端和固定端盖4的压紧块11之间，在后部垫圈6和电机3的尾端的连接端面上设有环形凸起12，环形凸起12的内径和电机3的尾端外径一致，环形凸起12的外径和基体1的内径一致，以便将电机3稳固地设于基体1中，后部垫圈6和压紧块11在装配后干涉配合，压紧块11与后部垫圈干涉0.5mm，以便有效地压紧电机3及齿轮箱2，避免电机3由于装配松动而产生震动和噪声。

此外，环形凸起12的外壁上端采用倒角结构13，以便安装。

前部垫圈5和后部垫圈均采用三元乙丙橡胶制成,该材质可以有效的吸收震动载荷。

装配关系：

（1）电机3与齿轮箱2用螺丝紧固连接；

（2）齿轮箱2与前部垫圈5通过齿轮箱固定齿9与第二固定槽10过渡配合；

（3）前部垫圈5与基体1通过第一固定槽8和基体固定齿7过渡配合；

（4）电机3与后部垫圈6过渡配合,后部垫圈6上的环形凸起外壁上端有倒角结构13，方便装配；

（5）后部垫圈6与固定端盖4装配后干涉配合，固定端盖4上的压紧块11与后部垫圈6干涉0.5mm；

（6）固定端盖4通过螺钉与基体1固定在一起。

所以，本实用新型具有以下优点：

1.本实用新型通过在电机的头部及尾部各添加一个橡胶垫圈，使得电机与橡胶垫圈装配后再固定在基体上，避免了电机与基体的直接接触，由于橡胶的物理属性可以吸收电机运行过程中的震动，从而降低噪声。

2.本实用新型中，前部垫圈上的固定槽与基体固定齿及齿轮箱固定齿通过咬合方式过渡配合，后部垫圈和压紧块之间干涉配合，连接方式稳固，可以有效地压紧电机及齿轮箱，避免电机及齿轮箱由于晃动而产生的震动和噪声。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神和技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种汽车上的电机减震结构，包括基体、齿轮箱、电机及固定端盖，所述齿轮箱和所述电机均设于所述基体中并通过所述固定端盖固定，所述齿轮箱和所述电机的输出端连接，所述固定端盖和所述基体的尾端固定连接，其特征在于：所述齿轮箱和所述基体的连接处设有前部垫圈，所述前部垫圈和所述基体的连接端面上设有和若干基体固定齿契合的第一固定槽，所述前部垫圈和所述齿轮箱的连接端面上设有和若干齿轮箱固定齿契合的第二固定槽；所述电机的尾端和所述固定端盖之间设有后部垫圈，所述后部垫圈和所述电机尾端的连接端面上设有环形凸起，所述环形凸起的内径和所述电机的尾端外径一致，所述环形凸起的外径和所述基体的内径一致，所述后部垫圈和所述固定端盖上的压紧块在装配后干涉配合。

2.根据权利要求1所述的一种汽车上的电机减震结构，其特征在于：所述压紧块和所述后部垫圈在装配后干涉0.5mm。

3.根据权利要求1所述的一种汽车上的电机减震结构，其特征在于：所述环形凸起的外壁上端为倒角结构。

4.根据权利要求1所述的一种汽车上的电机减震结构，其特征在于：所述第一固定槽和所述第二固定槽数量一致，交错设于所述前部垫圈的两个端面上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车上的电机减震结构，其特征在于：所述前部垫圈和所述后部垫圈均使用三元乙丙橡胶制成。

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