CN217256081U - 驱动组件的安装结构及电动工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种驱动组件的安装结构及电动工具，安装结构包括：外机壳，外机壳内设有安装空间，安装空间用于设置驱动组件，驱动组件与外机壳内的输出端传动连接；第一连接件，第一连接件与外机壳连接，第一连接件用于支撑放置驱动组件；第一减震件，第一减震件与第一连接件可拆卸连接，第一减震件贴合驱动组件，第一减震件用于降低驱动组件传递至外机壳的震动；其中，第一减震件夹设于第一连接件与驱动组件之间。本方案实现的效果：第一减震件相对驱动组件为固定状态，因此即使驱动组件在进行多次运行工作后，驱动组件表面温度较高，仍不会影响第一减震件与驱动组件的配合位置，保证了第一减震件对驱动组件的减震效果。

Description

驱动组件的安装结构及电动工具

技术领域

本实用新型涉及电动工具技术领域，具体而言，涉及一种驱动组件的安装结构及电动工具。

背景技术

随着电动工具的发展，电动工具内驱动组件的安装方式同样备受关注，驱动组件用于带动电动工具工作，当电动工具为大功率输出电器时，驱动组件往往会产生较大的震动力，震动传递给操作人员，则会一定程度影响到操作人员对电动工具的操控，相关技术中，往往在驱动组件的外侧环绕沾粘一圈橡胶圈或是泡棉用于驱动组件的减震，使得驱动组件在取下后橡胶圈仍旧固定在驱动组件上从而防止掉落，但是，使用胶水沾粘的橡胶圈在驱动组件的多次运转使用后，驱动组件的表面会发热，当驱动组件的表面温度一高，将会使得橡胶圈的粘性下降，从而使得驱动组件与外机壳直接配合接触而降低了减震效果。

由此可见，如何使得驱动组件在运转状态下具有稳定减震效果成为了亟需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何使得驱动组件在运转状态下具有稳定减震效果。

为解决上述问题，本实用新型提供一种驱动组件的安装结构，安装结构包括：外机壳，外机壳内设有安装空间，安装空间用于设置驱动组件，驱动组件与外机壳内的输出端传动连接；第一连接件，第一连接件与外机壳连接，第一连接件用于支撑放置驱动组件；第一减震件，第一减震件与第一连接件可拆卸连接，第一减震件贴合驱动组件，第一减震件用于降低驱动组件传递至外机壳的震动；其中，第一减震件夹设于第一连接件与驱动组件之间。

与现有技术相比，本方案所能实现的效果：第一减震件嵌合固定至第一连接件上，因此第一减震件相对驱动组件为固定状态，当拆卸下驱动组件时，第一减震件不会随着驱动组件而从而第一连接件上拆卸下来，因此即使驱动组件在进行多次运行工作后，驱动组件表面温度较高，依旧不会影响到第一减震件与驱动组件的配合位置，从而保证了第一减震件对驱动组件的减震效果。

在本实用新型的一个实施例中，安装结构还包括：第二连接件，第二连接件与外机壳连接，同样设置于安装空间内，且第二连接件与第一连接件相对设置；第二减震件，第二减震件与第二连接件嵌合连接；其中，第一减震件配合第二减震件贴合支撑驱动组件。

与现有技术相比，本方案所能实现的效果：通过第一连接件上的第一减震件配合第二连接件上的第二限位对驱动组件进行支撑，能够进一步稳定驱动组件在安装空间内的位置，使得驱动组件不会在安装空间内移动，进一步提升对驱动组件的支撑效果，同样的，两个连接件上设置有两个限位筋，能够进一步提升对驱动组件的减震效果。

在本实用新型的一个实施例中，第一连接件包括：第一弧形卡接部，第一弧形卡接部设置于第一连接件靠近驱动组件的一侧，且第一弧形卡接部用于与第一减震件嵌合连接。

与现有技术相比，本方案所能实现的效果：在一个具体的实施例中，第一连接件为一种内凹结构，第一连接件内凹形成第一弧形卡接部，第一弧形卡接部用于与第一减震件嵌合连接，第一弧形卡接部的弧度对应驱动组件的外壁弧度，且由于第一减震件需要具有以适配驱动组件外壁的弧度，从而便于第一弧形卡接部安装固定第一减震件。

在本实用新型的一个实施例中，第一连接件还包括：相对设置的第一止挡部与第二止挡部，第一止挡部与第一弧形卡接部的一侧贴合设置，第二止挡部与第一弧形卡接部的另一侧贴合设置；其中，第一减震件嵌合至第一弧形卡接部时，第一止挡部与第二止挡部贴合第一减震件，第一止挡部配合第二止挡部限制第一减震件移动。

与现有技术相比，本方案所能实现的效果：在第一弧形卡接部的两侧分别设置有第一止挡部与第二止挡部，第一止挡部与第二止挡部相对第一弧形卡接部的表面向外凸出，当第一减震件嵌合进第一弧形卡接部时，两侧设置的第一止挡部与第二止挡部能够防止第一减震件进行移动。

在本实用新型的一个实施例中，第一减震件包括：弧形接触面，弧形接触面用于贴合驱动组件。

与现有技术相比，本方案所能实现的效果：在一个具体的实施例中，弧形接触面具体为一种条状的抵接面，弧形接触面的表面较为光滑，能够使得弧形接触面完整贴合驱动组件的外壁，从而提高第一减震件的吸震效果。

在本实用新型的一个实施例中，第一减震件包括：第二弧形卡接部，第二弧形卡接部与第一弧形卡接部配合，从而实现第一减震件嵌合至第一连接件。

与现有技术相比，本方案所能实现的效果：第一弧形卡接部与第二弧形卡接部的相互嵌合，配合上第一止挡部与第二止挡部，能够保证第一减震件在安装空间内前后左右四个方向均不能移动，从而保证第一减震件的固定强度。

在本实用新型的一个实施例中，弧形接触面的抵接弧度小于180度。

与现有技术相比，本方案所能实现的效果：在保证第一减震件的减震效果下，当弧形接触面的抵接弧度小于180度则能使得第一减震件的长度一定，使得第一减震件不会过长，从而节省生产制造成本。

在本实用新型的一个实施例中，第一减震件为一种弹性件。

与现有技术相比，本方案所能实现的效果：在一个具体的实施例中，第一减震件为一种橡胶制筋条，橡胶制的第一减震件能够提高第一减震件的耐用度。

在本实用新型的一个实施例中，安装结构还包括：外机盖，外机盖与外机壳连接，外机盖对应驱动组件的位置设置有第三减震件，第三减震件与第一减震件相对设置；其中，驱动组件夹设于第一减震件与第三减震件之间。

与现有技术相比，本方案所能实现的效果：在一个具体的实施例中，连接件与外机盖连接，两个连接件与第一连接件、第二连接件对称设置，在连接件上设置有第三减震件，即第三减震件通过连接件与外机盖连接，因此第三减震件的数量为两条，第三减震件同样与驱动组件贴合。因此，限位筋的数量有四条，包裹环住驱动组件的首端及尾端，从而进一步提升减震效果。

在本实用新型的一个实施例中，提供一种电动工具，电动工具包括如上述实施例的驱动组件的安装结构。

与现有技术相比，本方案所能实现的效果：本实施例中的电动工具因具有上述任一实施例的安装结构，因此本实施例中的电动工具具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。

附图说明

图1为安装结构装有驱动组件的结构示意图；

图2为安装结构中未装有驱动组件的结构示意图；

图3为图2中A处的局部放大图；

图4为安装结构除去第一减震件的结构示意图；

图5为图4中B处的局部放大图；

图6为第一减震件的结构示意图；

图7为设置有外机盖的安装结构的示意图；

图8为电动工具的结构示意图。

附图标记说明：

1、安装结构；10、驱动组件；20、输出端；30、安装空间；100、外机壳；200、第一连接件；210、第一弧形卡接部；220、第一止挡部；230、第二止挡部；300、第一减震件；310、第二弧形卡接部；320、弧形接触面；400、第二连接件；500、第二减震件；600、外机盖；610、第三减震件；2、电动工具。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

实施例一：

参见图1至图3，本实施例提供一种驱动组件10的安装结构1，安装结构1包括：外机壳100，外机壳100内设有安装空间30，安装空间30用于设置驱动组件10，驱动组件10与外机壳100内的输出端20传动连接；第一连接件200，第一连接件200与外机壳100连接，第一连接件200用于支撑放置驱动组件10；第一减震件300，第一减震件300与第一连接件200可拆卸连接，第一减震件300贴合驱动组件10，第一减震件300用于降低驱动组件10传递至外机壳100的震动；其中，第一减震件300夹设于第一连接件200与驱动组件10之间。

在本实施例中，驱动组件10具体为一种电机结构，电机的一端连接在输出端20，电机用于向输出端20输出扭矩。外机壳100即为本实施例中容纳第一连接件200与驱动组件10的壳体结构，外机壳100内设置有安装空间30，第一连接件200设置在安装空间30内。

其中第一连接件200与外机壳100一体成型设置，使得第一连接件200具有较高的支撑强度，第一连接件200为一种硬质塑料板状结构，第一减震件300为一种软质筋条，第一减震件300嵌合固定在第一连接件200顶部位置，当驱动组件10与第一连接件200相配合时，第一减震件300位于驱动组件10与第一连接件200之间，使得第一减震件300贴合驱动组件10，以防止驱动组件10直接接触第一连接件200，第一减震件300用于吸震，从而减小驱动组件10传递到外部的震动效果。

进一步地，由于第一减震件300嵌合固定至第一连接件200上，因此第一减震件300相对驱动组件10为固定状态，当拆卸下驱动组件10时，第一减震件300不会随着驱动组件10而从而第一连接件200上拆卸下来，因此即使驱动组件10在进行多次运行工作后，驱动组件10表面温度较高，依旧不会影响到第一减震件300与驱动组件10的配合位置，能够有效防止驱动组件10与第一连接件100的直接接触，从而保证了第一减震件300对驱动组件10的减震效果。

实施例二：

参见图1至图3，本实施例中，安装结构1还包括：第二连接件400，第二连接件400与外机壳100连接，同样设置于安装空间30内，且第二连接件400与第一连接件200相对设置；第二减震件500，第二减震件500与第二连接件400嵌合连接；其中，第一减震件300配合第二减震件500贴合支撑驱动组件10。

在本实施例中，第一连接件200位于输出端20较远的一侧，第二连接件400位于较为贴近输出端20的一侧，第一连接件200上设置有第一减震件300，第二连接件400上同样设置有第二减震件500，第一连接件200与第二连接件400相对设置。具体来说，第一连接件200设置在驱动组件10的尾部区域，第二连接件400设置在驱动组件10的头部区域，驱动组件10的头部区域与输出端20传动连接。

本实施例中，通过第一连接件200上的第一减震件300配合第二连接件400上的第二限位对驱动组件10进行支撑，能够进一步稳定驱动组件10在安装空间30内的位置，使得驱动组件10不会在安装空间30内移动，进一步提升对驱动组件10的支撑效果，同样的，两个连接件上设置有两个限位筋，能够进一步提升对驱动组件10的减震效果。

进一步地，第一减震件300与第二减震件500的结构功能相同。

实施例三：

参见图4至图5，在本实施例中，第一连接件200包括：第一弧形卡接部210，第一弧形卡接部210设置于第一连接件200靠近驱动组件10的一侧，且第一弧形卡接部210用于与第一减震件300嵌合连接。

在本实施例中，第一连接件200为一种内凹结构，第一连接件200内凹形成第一弧形卡接部210，第一弧形卡接部210用于与第一减震件300嵌合连接，第一弧形卡接部210的弧度对应驱动组件10的外壁弧度，且由于第一减震件300需要具有以适配驱动组件10外壁的弧度，从而便于第一弧形卡接部210安装固定第一减震件300。

实施例四：

参见图3、图4至图5，本实施例中，第一连接件200还包括：相对设置的第一止挡部220与第二止挡部230，第一止挡部220与第一弧形卡接部210的一侧贴合设置，第二止挡部230与第一弧形卡接部210的另一侧贴合设置；其中，第一减震件300嵌合至第一弧形卡接部210时，第一止挡部220与第二止挡部230贴合第一减震件300，第一止挡部220配合第二止挡部230限制第一减震件300移动。

在本实施例中，在第一弧形卡接部210的两侧分别设置有第一止挡部220与第二止挡部230，第一止挡部220与第二止挡部230相对第一弧形卡接部210的表面向外凸出，当第一减震件300嵌合进第一弧形卡接部210时，两侧设置的第一止挡部220与第二止挡部230能够防止第一减震件300进行移动。

实施例五：

参见图6，本实施例中，第一减震件300包括：弧形接触面320，弧形接触面320用于贴合驱动组件10。

在本实施例中，第一减震件300为一种弧形限位结构，弧形接触面320为第一减震件300与驱动组件10的外壁贴合的面，弧形接触面320具体为一种条状的抵接面，弧形接触面320的表面较为光滑，能够使得弧形接触面320完整贴合驱动组件10的外壁，从而提高第一减震件300的吸震效果。

实施例六：

参见图3、图5与图6，本实施例中，第一减震件300包括：第二弧形卡接部310，第二弧形卡接部310与第一弧形卡接部210配合，从而实现第一减震件300嵌合至第一连接件200。

在本实施例中，第一减震件300设置有第二弧形卡接部310，第二弧形卡接部310设置在相对弧形接触面320的一侧，第二弧形卡接部310呈内凹状。第二弧形卡接部310的设置便于第一减震件300与第一弧形卡接部210嵌合卡接，使得第一减震件300能够从第一连接件200上拆卸下来，当第一减震件300发生变形损坏能够对第一减震件300进行更换。

进一步的，第一弧形卡接部210与第二弧形卡接部310的相互嵌合，配合上第一止挡部220与第二止挡部230，能够保证第一减震件300在安装空间30内前后左右四个方向均不能移动，从而保证第一减震件300的固定强度。

弧形接触面320的抵接弧度小于180度，在保证第一减震件300的减震效果下，当弧形接触面320的抵接弧度小于180度则能使得第一减震件300的长度一定，使得第一减震件300不会过长，从而节省生产制造成本。

第一减震件300为一种弹性件。具体来说，第一减震件300为一种橡胶制筋条，橡胶制的第一减震件300能够提高第一减震件300的耐用度。

实施例七：

参见图1与图7，本实施例中，安装结构1还包括：外机盖600，外机盖600与外机壳100连接，外机盖600对应驱动组件10的位置设置有第三减震件610，第三减震件610与第一减震件300相对设置；其中，驱动组件10夹设于第一减震件300与第三减震件610之间。

在本实施例中，外机盖600配合外机壳100构成一个完整的壳体，具体来说，外机盖600上对应驱动组件10的地方设置有连接件，连接件同样为两个，连接件与外机盖600连接，两个连接件与第一连接件200、第二连接件400对称设置，在连接件上设置有第三减震件610，因此第三减震件610的数量为两条，第三减震件610同样与驱动组件10贴合。

因此，在本实施例中，限位筋的数量有四条，包裹环住驱动组件10的首端及尾端，从而进一步提升减震效果。

实施例八：

参见图8，本实施例提供一种电动工具2，电动工具2包括如上述实施例的驱动组件10的安装结构1。

本实施例中的电动工具2具体为一种软轴电磨，同时，本实施例中的电动工具2因具有上述任一实施例中的电动工具2壳体，因此本实施例中的电动工具2具有上述任一实施例的实施方式，同时具有上述任一实施例的有益效果，在此不再赘述。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。

Claims (10)

1.一种驱动组件的安装结构，其特征在于，所述安装结构包括：

外机壳，所述外机壳内设有安装空间，所述安装空间用于设置所述驱动组件，所述驱动组件与所述外机壳内的输出端传动连接；

第一连接件，所述第一连接件与所述外机壳连接，所述第一连接件用于支撑放置所述驱动组件；

第一减震件，所述第一减震件与所述第一连接件可拆卸连接，所述第一减震件贴合所述驱动组件，所述第一减震件用于降低所述驱动组件传递至所述外机壳的震动；

其中，所述第一减震件夹设于所述第一连接件与所述驱动组件之间。

2.根据权利要求1所述的驱动组件的安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括：

第二连接件，所述第二连接件与所述外机壳连接，同样设置于所述安装空间内，且所述第二连接件与所述第一连接件相对设置；

第二减震件，所述第二减震件与所述第二连接件嵌合连接；

其中，所述第一减震件配合所述第二减震件贴合支撑所述驱动组件。

3.根据权利要求1所述的驱动组件的安装结构，其特征在于，所述第一连接件包括：

第一弧形卡接部，所述第一弧形卡接部设置于所述第一连接件靠近所述驱动组件的一侧，且所述第一弧形卡接部用于与所述第一减震件嵌合连接。

4.根据权利要求3所述的驱动组件的安装结构，其特征在于，所述第一连接件还包括：

相对设置的第一止挡部与第二止挡部，所述第一止挡部与所述第一弧形卡接部的一侧贴合设置，所述第二止挡部与所述第一弧形卡接部的另一侧贴合设置；

其中，所述第一减震件嵌合至所述第一弧形卡接部时，所述第一止挡部与所述第二止挡部贴合所述第一减震件,所述第一止挡部配合所述第二止挡部以限制所述第一减震件移动。

5.根据权利要求1所述的驱动组件的安装结构，其特征在于，所述第一减震件包括：

弧形接触面，所述弧形接触面用于贴合所述驱动组件。

6.根据权利要求3所述的驱动组件的安装结构，其特征在于，所述第一减震件包括：

第二弧形卡接部，所述第二弧形卡接部与所述第一弧形卡接部配合，从而实现所述第一减震件嵌合至所述第一连接件。

7.根据权利要求5所述的驱动组件的安装结构，其特征在于，所述弧形接触面的抵接弧度小于180度。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的驱动组件的安装结构，其特征在于，所述第一减震件为一种弹性件。

9.根据权利要求1-7中任意一项所述的驱动组件的安装结构，其特征在于，所述安装结构还包括：

外机盖，所述外机盖与所述外机壳连接，所述外机盖对应所述驱动组件的位置设置有第三减震件，所述第三减震件与所述第一减震件相对设置；

其中，所述驱动组件夹设于所述第一减震件与所述第三减震件之间。

10.一种电动工具，其特征在于，所述电动工具包括如权利要求1-9中任意一项所述的驱动组件的安装结构。

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