CN211001685U - 滑板车及其前避震机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种滑板车及其前避震机构。而前避震机构包含固定座、第一铰轴、第二铰轴、第三铰轴、避震器及枢摆座。固定座装配于车身的前端处，第一铰轴和第二铰轴在固定座上呈一前一后布置，第一铰轴和第二铰轴还沿车身的左右方向穿置于固定座上，枢摆座具有位于前侧的前铰装配头、位于后侧下方的下铰装配头及位于后侧上方的上铰装配头，下铰装配头装配于第一铰轴上，车头通过上下铰轴装配于前铰装配头上，避震器包含避震器本体及相对避震器本体伸缩运动的活动体，避震器本体及活动体中的一者装配于第二铰轴，避震器本体及活动体中的另一者装配于第三铰轴上，以使得车头避震效果更好，减少车头尺寸。

Description

滑板车及其前避震机构

技术领域

本实用新型涉及一种运动器材，尤其涉及一种滑板车。

背景技术

众所周知，滑板车是一种具有锻炼身体及代步休闲等功能的运动用品，故使得滑板车越来越受到人们所青睐。其中，对于滑板车来说，按照动力的来源可以分为电动类及非电动类。而电动类有电动滑板车及电动脚踏车。无论是电动类或非电动类的滑板车来说，其都具有可折叠的功能，以满足使用者在不需使用时其具有可折叠的要求，从而便于人们收藏或携带滑板车，因此，滑板车越来越普及。

对于滑板车来说，其包括车头、车身、前轮、后轮、前折叠装置及后避震机构。车头与前轮之间装配有弹簧叉，后轮通过后避震机构与车身的后端装配连接，车头通过前折叠装置与车身的前端装配连接。

但是，正由于车头与前轮之间装配有弹簧叉，即是在车头的前叉处安装避震结构，一方面会增加了车头中的前叉尺寸，用于供避震结构安装，另一方面还存在车头的避震效果差的缺陷。

因此，急需要一种避震效果好且能减少车头尺寸的滑板车及其前避震机构来克服上述的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的一目的在于提供一种避震效果好且能减少车头尺寸的前避震机构。

本实用新型的另一目的在于提供一种避震效果好且能减少车头尺寸的滑板车。

为实现上述目的，本实用新型的前避震机构设于滑板车中的车头与车身之间，包含固定座、第一铰轴、第二铰轴、第三铰轴、避震器及枢摆座。所述固定座装配于所述车身的前端处，所述第一铰轴和第二铰轴在所述固定座上呈一前一后布置，所述第一铰轴和第二铰轴还沿所述车身的左右方向穿置于所述固定座上，所述枢摆座具有位于前侧的前铰装配头、位于后侧下方的下铰装配头及位于后侧上方的上铰装配头，所述下铰装配头装配于所述第一铰轴上，所述车头通过上下铰轴装配于所述前铰装配头上，所述避震器包含避震器本体及相对所述避震器本体伸缩运动的活动体，所述避震器本体及活动体中的一者装配于所述第二铰轴，所述避震器本体及活动体中的另一者装配于所述第三铰轴上。

较佳地，所述枢摆座的后侧部位处具有位于所述下铰装配头和上铰装配头之间的弧状缺口。

较佳地，所述第一铰轴、第二铰轴及第三铰轴彼此平行，所述第一铰轴和第二铰轴呈等高布置。

较佳地，所述第三铰轴位于所述第一铰轴的后上方，所述第三铰轴还位于所述第二铰轴的前上方。

为实现上述的目的，本实用新型的滑板车包括车头、车身、前轮、后轮及前述的前避震机构。所述前轮装配于所述车头的下端，所述后轮装配于所述车身的后端。

较佳地，所述车头包含固定轴、插拔件、上方的车头主体部分及下方的前叉部分，所述车头主体部分的下端借助所述固定轴与所述前叉部分的上端铰接，以使所述车头主体部分绕所述固定轴之轴心相对所述前叉部分枢摆而具有一展开使用位置及一收折位置，所述插拔件可拔出地插接于所述车头主体部分和前叉部分上以锁定所述展开使用位置，所述前轮装配于所述前叉部分上，所述前叉部分借助所述上下铰轴与所述前铰装配头铰接，所述固定轴位于所述上下铰轴的前方。

较佳地，所述前叉部分的上端开设有对应所述展开使用位置的第一插拔孔，所述车头主体部分的下端开设有配合孔，所述配合孔在所述车头主体部分绕所述固定轴之轴心枢摆至所述展开使用位置时与所述第一插拔孔相对齐，所述插拔件插接于对齐的所述配合孔和第一插拔孔内。

较佳地，所述枢摆座开设有对应所述收折位置的第二插拔孔，所述配合孔在所述车头主体部分绕所述固定轴之轴心枢摆至所述收折位置时与所述第二插拔孔相对齐，所述插拔件插接于对齐的所述配合孔和第二插拔孔内。

较佳地，所述枢摆座在所述车头主体部分位于所述收折位置时嵌接于所述车头主体部分内。

较佳地，所述车头主体部分具有向前凸起的弧状拱起结构。

与现有技术相比，本实用新型的前避震机构是设于车头与车身之间，且前避震机构的枢摆座具有位于前侧的前铰装配头、位于后侧下方的下铰装配头及位于后侧上方的上铰装配头，下铰装配头装配于第一铰轴上，车头通过上下铰轴装配于前铰装配头上，避震器包含避震器本体及相对避震器本体伸缩运动的活动体，避震器本体及活动体中的一者装配于第二铰轴，避震器本体及活动体中的另一者装配于第三铰轴上，使得固定座、枢摆座及避震器三者构成三角形的避震结构，从而对车头提供更好的避震效果；正由于车头是通过上下铰轴装配于枢摆座的前铰装配头上，故车头因不需要安装避震而尺寸可以缩小。

附图说明

图1是本实用新型的滑板车在车头处于展开使用位置时的立体结构示意图。

图2是图1所示状态的滑板车在沿车身上箭头所指方向投影后的平面结构示意图。

图3是图1所示的滑板车在沿车身上箭头所指方向投影且车头处于收折位置时的平面结构示意图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。

请参阅图1至图3，本实用新型的滑板车100包括前避震机构10、车头20、车身30、前轮40及后轮50。前轮40装配于车头20的下端，后轮50装配于车身30的后端，较优的是，后轮50通过后避震机构60装配于车身30的后端处，以对后轮50提供避震，但不以此为限；而前避震机构10设于车头20与车身30之间，用于对车头20提供避震。

其中，如图1至图3所示，前避震机构10包含固定座11、第一铰轴12、第二铰轴13、第三铰轴14、避震器15及枢摆座16。固定座11装配于车身20的前端处，较优的是，固定座11是装配于车身20的前端部处，这样使得固定座11于车身20上的安装更合理紧凑，并由车身20对固定座11提供支撑固定作用。第一铰轴12和第二铰轴13在固定座11上呈一前一后布置，较优的是，第一铰轴12和第二铰轴13在固定座11呈等高布置，使得第一铰轴12和第二铰轴13位于车身20的前上方，从而便于它们与外部部件的装配；第一铰轴12和第二铰轴13还沿车身30的左右方向(即图1中车身30内箭头所指方向)穿置于固定座11上。枢摆座16具有位于前侧的前铰装配头16a、位于后侧下方的下铰装配头16b及位于后侧上方的上铰装配头16c，下铰装配头16b装配于第一铰轴12上，以使得枢摆座16能绕第一铰轴12之轴心相对固定座11枢摆。车头20通过上下铰轴17装配于前铰装配头16a上，以使得车头20绕上下铰轴17之轴心相对枢摆座16进行转向。避震器15包含避震器本体151及相对避震器本体151伸缩运动的活动体152，活动体152装配于第二铰轴13，避震器本体151装配于第三铰轴14上；当然，根据实际需要，避震器本体151可装配于第二铰轴13，而活动体152装配于第三铰轴14上，一样能借助避震器15对枢摆座16提供避震的目的。更具体地，如下：

如图2及图3所示，枢摆座16的后侧部位处具有位于下铰装配头16b和上铰装配头16c之间的弧状缺口162，这样设计能提供避免空间，减少材料使用量，并确保装配便利性，但不以此为限。

如图1至图3所示，第一铰轴12、第二铰轴13及第三铰轴14彼此平行，较优的是，第三铰轴14位于第一铰轴12的后上方，第三铰轴14还位于第二铰轴13的前上方，以确保枢摆座16、固定座11及避震器15三者之间的可靠性，但不限于此。

如图1至图3所示，车头20包含固定轴21、插拔件22、上方的车头主体部分23及下方的前叉部分24。车头主体部分23的下端借助固定轴21与前叉部分24的上端铰接，以使车头主体部分23绕固定轴21之轴心相对前叉部分24枢摆而具有如图1或图2所示的展开使用位置及如图3所示的收折位置。插拔件22可拔出地插接于车头主体部分23和前叉部分24上，以锁定展开使用位置，即在展开使用位置时，此时的插拔件22是锁定车头主体部分23和前叉部分24，从而阻挡车头主体部分23绕固定轴21之轴心相对前叉部分24枢摆。前轮40装配于前叉部分24上，前叉部分24借助上下铰轴17与前铰装配头16a铰接；固定轴21位于上下铰轴17的前方。具体地，前叉部分24的上端开设有对应展开使用位置的第一插拔孔241(见图3)，车头主体部分23的下端开设有配合孔231，配合孔231在车头主体部分23绕固定轴21之轴心枢摆至如图1或图2所示的展开使用位置时与第一插拔孔241相对齐，插拔件22插接于对齐的配合孔231和第一插拔孔241内，由插拔件22阻挡处于展开使用位置的车头主体部分23相对前叉部分24枢摆。同时，枢摆座16开设有对应收折位置的第二插拔孔161(见图2)，配合孔231在车头主体部分23绕固定轴21之轴心枢摆至如图3所示的收折位置时与第二插拔孔161相对齐，插拔件22插接于对齐的配合孔231和第二插拔孔161内，以防止折叠后的车头主体部分23意外相对前叉部分24展开。较优的是，在图3中，枢摆座16在车头主体部分23位于收折位置时嵌接于车头主体部分23内，且车头主体部分23具有向前凸起的弧状拱起结构232，以使得车头主体部分23折叠后的所占的空间更小，但不限于此。

结合附图，对本实用新型的滑板车的折叠原理进行说明：当需要图2所示状态的车头主体部分23收折成图3所示的状态时，此时操作人员先将插拔件22拔出，接着，使车头主体部分23绕固定轴21之轴心相对前叉部分24枢摆，直到车头主体部分23的配合孔231与枢摆座16上的第二插拔孔161相对齐为止；此时，再将插拔件22插置于对齐的配合孔131与第二插拔孔161内即可。

与现有技术相比，本实用新型的前避震机构10是设于车头20与车身30之间，且前避震机构10的枢摆座16具有位于前侧的前铰装配头16a、位于后侧下方的下铰装配头16b及位于后侧上方的上铰装配头16c，下铰装配头16b装配于第一铰轴12上，车头20通过上下铰轴17装配于前铰装配头16a上，避震器15包含避震器本体151及相对避震器本体151伸缩运动的活动体152，避震器本体151及活动体152中的一者装配于第二铰轴13，避震器本体151及活动体152中的另一者装配于第三铰轴14上，使得固定座11、枢摆座16及避震器15三者构成三角形的避震结构，从而对车头20提供更好的避震效果；正由于车头20是通过上下铰轴17装配于枢摆座16的前铰装配头16a上，故车头20因不需要安装避震而尺寸可以缩小。

需要说明的是，避震器15可以油压避震器、空气避震器或弹簧避震器，但它们都是本领域所熟知的，故在此不再赘述。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种前避震机构，设于滑板车中的车头与车身之间，其特征在于，所述前避震机构包含固定座、第一铰轴、第二铰轴、第三铰轴、避震器及枢摆座，所述固定座装配于所述车身的前端处，所述第一铰轴和第二铰轴在所述固定座上呈一前一后布置，所述第一铰轴和第二铰轴还沿所述车身的左右方向穿置于所述固定座上，所述枢摆座具有位于前侧的前铰装配头、位于后侧下方的下铰装配头及位于后侧上方的上铰装配头，所述下铰装配头装配于所述第一铰轴上，所述车头通过上下铰轴装配于所述前铰装配头上，所述避震器包含避震器本体及相对所述避震器本体伸缩运动的活动体，所述避震器本体及活动体中的一者装配于所述第二铰轴，所述避震器本体及活动体中的另一者装配于所述第三铰轴上。

2.根据权利要求1所述的前避震机构，其特征在于，所述枢摆座的后侧部位处具有位于所述下铰装配头和上铰装配头之间的弧状缺口。

3.根据权利要求1所述的前避震机构，其特征在于，所述第一铰轴、第二铰轴及第三铰轴彼此平行，所述第一铰轴和第二铰轴呈等高布置。

4.根据权利要求3所述的前避震机构，其特征在于，所述第三铰轴位于所述第一铰轴的后上方，所述第三铰轴还位于所述第二铰轴的前上方。

5.一种滑板车，包括车头、车身、前轮及后轮，所述前轮装配于所述车头的下端，所述后轮装配于所述车身的后端，其特征在于，所述滑板车还包括根据权利要求1至4任一项所述的前避震机构。

6.根据权利要求5所述的滑板车，其特征在于，所述车头包含固定轴、插拔件、上方的车头主体部分及下方的前叉部分，所述车头主体部分的下端借助所述固定轴与所述前叉部分的上端铰接，以使所述车头主体部分绕所述固定轴之轴心相对所述前叉部分枢摆而具有一展开使用位置及一收折位置，所述插拔件可拔出地插接于所述车头主体部分和前叉部分上以锁定所述展开使用位置，所述前轮装配于所述前叉部分上，所述前叉部分借助所述上下铰轴与所述前铰装配头铰接，所述固定轴位于所述上下铰轴的前方。

7.根据权利要求6所述的滑板车，其特征在于，所述前叉部分的上端开设有对应所述展开使用位置的第一插拔孔，所述车头主体部分的下端开设有配合孔，所述配合孔在所述车头主体部分绕所述固定轴之轴心枢摆至所述展开使用位置时与所述第一插拔孔相对齐，所述插拔件插接于对齐的所述配合孔和第一插拔孔内。

8.根据权利要求7所述的滑板车，其特征在于，所述枢摆座开设有对应所述收折位置的第二插拔孔，所述配合孔在所述车头主体部分绕所述固定轴之轴心枢摆至所述收折位置时与所述第二插拔孔相对齐，所述插拔件插接于对齐的所述配合孔和第二插拔孔内。

9.根据权利要求8所述的滑板车，其特征在于，所述枢摆座在所述车头主体部分位于所述收折位置时嵌接于所述车头主体部分内。

10.根据权利要求6所述的滑板车，其特征在于，所述车头主体部分具有向前凸起的弧状拱起结构。

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