CN211001537U - 一种减少使用震动的转向器壳体 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减少使用震动的转向器壳体，涉及转向器壳体技术领域，包括连接轴，连接轴的外表面一端固定安装有一号壳体，连接轴的外表面另一端固定安装有二号壳体，连接轴的外表面靠近一号壳体的一端固定安装有齿轮壳，连接轴的外表面位于齿轮壳的一侧固定安装有调节螺钉安装孔。本实用新型，通过设置在齿轮壳的根部、调节螺钉安装孔与齿条壳之间增设加强筋，提高了壳体强度，有效降低了齿轮轴的轴承所产生的作用力，造成齿条壳与齿轮壳的连接处变形或破裂的风险，同时在加强筋的内部设置滑杆和缓冲弹簧，使得使用时，缓冲弹簧进行缓冲震动，减少了转向器壳体的震动，从而提高了转向器壳体的使用寿命。

Description

一种减少使用震动的转向器壳体

技术领域

本实用新型涉及转向器壳体技术领域，尤其涉及一种减少使用震动的转向器壳体。

背景技术

齿轮齿条式转向器通常包括转向器壳体、齿轮、齿条、调整螺钉和齿条导块，转向器齿轮在转向主轴的下端，与转向齿条啮合。

当旋转方向盘时，转向器中的齿轮便转动，带动转向器中的齿条朝方向盘转动的方向移动，转向器齿条的动作，这时会使得转向器的壳体发生较大的震动，影响操作，同时通过转向器齿条端头和转向拉杆端头，传递到转向节臂上，从而使车轮转动，这时还会因为齿条壳和齿轮壳没有支撑结构，使得造成齿条壳与齿轮壳的连接处变形或破裂的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种减少使用震动的转向器壳体。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种减少使用震动的转向器壳体，包括连接轴，所述连接轴的外表面一端固定安装有一号壳体，所述连接轴的外表面另一端固定安装有二号壳体，所述连接轴的外表面靠近一号壳体的一端固定安装有齿轮壳，所述连接轴的外表面位于齿轮壳的一侧固定安装有调节螺钉安装孔。

优选的，所述齿轮壳的外表面和调节螺钉安装孔外表面与连接轴相对的一面均固定安装有防震动结构，所述齿轮壳和调节螺钉安装孔之间呈垂直相对。

优选的，所述防震动结构包括加强筋，所述齿轮壳和调节螺钉安装孔的外表面均固定安装有加强筋，所述加强筋的内部滑动连接有滑杆，所述加强筋的内部滑动连接有活塞。

优选的，所述加强筋的内部固定安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧远离加强筋的一端活塞固定连接，所述滑杆位于加强筋内部的一端与活塞固定连接。

优选的，所述一号壳体和二号壳体的内部均固定安装有紧固圈，所述紧固圈包括圈体，所述圈体的内部固定安装有橡胶绳，所述橡胶绳的外表面螺旋缠绕有环形弹簧。

有益效果

1、本实用新型中，通过设置在齿轮壳的根部、调节螺钉安装孔与齿条壳之间增设加强筋，提高了壳体强度，有效降低了齿轮轴的轴承所产生的作用力，造成齿条壳与齿轮壳的连接处变形或破裂的风险，同时在加强筋的内部设置滑杆和缓冲弹簧，使得使用时，缓冲弹簧进行缓冲震动，减少了转向器壳体的震动，从而提高了转向器壳体的使用寿命，同时设置紧固圈，使得可以稳固插接在一号外壳和二号外壳内部的连接件。

附图说明

图1为本实用新型提出一种减少使用震动的转向器壳体的立体的结构示意图；

图2为本实用新型提出一种减少使用震动的转向器壳体的侧视的结构示意图；

图3为本实用新型提出一种减少使用震动的转向器壳体的紧固圈的内部的结构示意图；

图4为本实用新型提出一种减少使用震动的转向器壳体的防震动结构的结构示意图。

图例说明：

1、连接轴；2、一号壳体；3、二号壳体；4、齿轮壳；5、调节螺钉安装孔；6、防震动结构；61、加强筋；62、滑杆；63、活塞；64、缓冲弹簧；7、紧固圈；71、圈体；72、橡胶绳；73、环形弹簧。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本实用新型，但下述实施例仅仅为本实用新型的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本实用新型的保护范围。

下面结合附图描述本实用新型的具体实施例。

参照图1-4，一种减少使用震动的转向器壳体，包括连接轴1，连接轴1的外表面一端固定安装有一号壳体2，连接轴1的外表面另一端固定安装有二号壳体3，连接轴1的外表面靠近一号壳体2的一端固定安装有齿轮壳4，连接轴1的外表面位于齿轮壳4的一侧固定安装有调节螺钉安装孔5，齿轮壳4的外表面和调节螺钉安装孔5外表面与连接轴1相对的一面均固定安装有防震动结构6，齿轮壳4和调节螺钉安装孔5之间呈垂直相对。

防震动结构6包括加强筋61，齿轮壳4和调节螺钉安装孔5的外表面均固定安装有加强筋61，加强筋61的内部滑动连接有滑杆62，加强筋61的内部滑动连接有活塞63，加强筋61的内部固定安装有缓冲弹簧64，缓冲弹簧64远离加强筋61的一端活塞63固定连接，滑杆62位于加强筋61内部的一端与活塞63固定连接，一号壳体2和二号壳体3的内部均固定安装有紧固圈7，紧固圈7包括圈体71，圈体71的内部固定安装有橡胶绳72，橡胶绳72的外表面螺旋缠绕有环形弹簧73，通过设置在齿轮壳4的根部、调节螺钉安装孔5与齿条壳之间增设加强筋61，提高了壳体强度，有效降低了齿轮轴的轴承所产生的作用力，造成齿条壳与齿轮壳4的连接处变形或破裂的风险，同时在加强筋61的内部设置滑杆62和缓冲弹簧64，使得使用时，缓冲弹簧64进行缓冲震动，减少了转向器壳体的震动，从而提高了转向器壳体的使用寿命，同时设置紧固圈7，使得可以稳固插接在一号外壳和二号外壳内部的连接件。

本实用新型的工作原理：通过设置在齿轮壳4的根部、调节螺钉安装孔5与齿条壳之间增设加强筋61，提高了壳体强度，有效降低了齿轮轴的轴承所产生的作用力，造成齿条壳与齿轮壳4的连接处变形或破裂的风险，同时在加强筋61的内部设置滑杆62和缓冲弹簧64，使得使用时，缓冲弹簧64进行缓冲震动，减少了转向器壳体的震动，从而提高了转向器壳体的使用寿命，同时设置紧固圈7，使得可以稳固插接在一号外壳和二号外壳内部的连接件。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本实用新型的优选例，并不用来限制本实用新型，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (3)

1.一种减少使用震动的转向器壳体，包括连接轴(1)，其特征在于：所述连接轴(1)的外表面一端固定安装有一号壳体(2)，所述连接轴(1)的外表面另一端固定安装有二号壳体(3)，所述连接轴(1)的外表面靠近一号壳体(2)的一端固定安装有齿轮壳(4)，所述连接轴(1)的外表面位于齿轮壳(4)的一侧固定安装有调节螺钉安装孔(5)；

所述齿轮壳(4)的外表面和调节螺钉安装孔(5)外表面与连接轴(1)相对的一面均固定安装有防震动结构(6)，所述齿轮壳(4)和调节螺钉安装孔(5)之间呈垂直相对；

所述防震动结构(6)包括加强筋(61)，所述齿轮壳(4)和调节螺钉安装孔(5)的外表面均固定安装有加强筋(61)，所述加强筋(61)的内部滑动连接有滑杆(62)，所述加强筋(61)的内部滑动连接有活塞(63)。

2.根据权利要求1所述的一种减少使用震动的转向器壳体，其特征在于：所述加强筋(61)的内部固定安装有缓冲弹簧(64)，所述缓冲弹簧(64)远离加强筋(61)的一端活塞(63)固定连接，所述滑杆(62)位于加强筋(61)内部的一端与活塞(63)固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种减少使用震动的转向器壳体，其特征在于：所述一号壳体(2)和二号壳体(3)的内部均固定安装有紧固圈(7)，所述紧固圈(7)包括圈体(71)，所述圈体(71)的内部固定安装有橡胶绳(72)，所述橡胶绳(72)的外表面螺旋缠绕有环形弹簧(73)。

Images