CN211000912U - 一种客车散热器的通风导流舱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种客车散热器的通风导流舱，包括舱体，所述舱体内沿竖直方向安装有散热器和散热风扇，散热风扇安装于散热器的前侧；舱体的前面板上安装有上进风格栅和下进风格栅，上进风格栅和下进风格栅分布于前面板的上下两侧，散热风扇的高度位于上进风格栅与下进风格栅之间，上进风格栅可向舱体内的下侧导风，下进风格栅可向舱体内的上侧导风；散热风扇的前侧安装有直立的螺旋导流板，螺旋导流板上设置有螺旋形的导流孔。本实用新型可降低散热风扇的风阻，为其提供强劲的导流风压，以降低散热风扇的能耗。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车散热部件技术领域，具体涉及一种客车散热器的通风导流舱。
背景技术
散热器是客车冷却系统的核心部件，散热器的前方安装散热风扇，散热风扇将周围环境中的低温空气抽送至散热器内进行热交换，以达到对客车上的各种驱动电机以及控制器等热量积聚部件进行散热的目的。现有的散热器通常都是沿着车体的左右侧方向，即垂直于客车的行驶路径安装的，而散热风扇安装于散热器的前方，因此客车行驶时产生的气流正面吹向散热风扇，产生了较大的风阻，导致散热风扇的叶片旋转时需要克服正面的风压做功，增加了散热系统的能耗，因此需要改进散热器的风舱结构。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种客车散热器的通风导流舱，可降低散热风扇的风阻，为其提供强劲的助流风压，以降低散热风扇的能耗。
本实用新型提供了如下的技术方案：
一种客车散热器的通风导流舱，包括舱体，所述舱体内沿竖直方向安装有散热器和散热风扇，所述散热风扇安装于所述散热器的前侧；所述舱体的前面板上安装有上进风格栅和下进风格栅，所述上进风格栅和所述下进风格栅分布于所述前面板的上下两侧，所述散热风扇的高度位于所述上进风格栅与所述下进风格栅之间，所述上进风格栅可向所述舱体内的下侧导风，所述下进风格栅可向所述舱体内的上侧导风；所述散热风扇的前侧安装有直立的螺旋导流板，所述螺旋导流板上设置有螺旋形的导流孔。
优选的，所述导流孔的开口端位于所述螺旋导流板的下侧，所述下进风格栅的格栅板均朝向所述导流孔的开口端倾斜。
优选的，所述上进风格栅的格栅板在水平面上的投影形状与所述下进风格栅在水平面上的投影形状相同。
优选的，所述舱体的底板上安装有出风格栅。
优选的，所述出风格栅上的导风孔沿竖直方向延伸。
优选的，所述散热器的四周通过支撑架固定于所述舱体上；所述散热器的前侧并列地安装有两个散热风扇。
本实用新型的有益效果是：本实用新型将上进风格栅和下进风格栅安装在舱体的前面板的上下两侧，而不是安装在散热风扇的正前方，避免客车行驶时产生的气流正面流向散热风扇而导致散热风扇运转时需要克服正面气流的压力做功，从而降低了散热风扇的能耗。上进风格栅和下进风格栅分别向舱体内的下侧和上侧导风，从而将舱体外部的常温空气向散热风扇一侧导流，使气流集中且风压强劲，有助于散热风扇的高速转动。散热风扇前方安装的螺旋导流板进一步使进入舱体内的气流沿着螺旋形加速流动，增强了风扇叶片的侧向风压和风速，降低了散热风扇的风阻，使其能够高速运转。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的主视结构示意图；
图2是沿着舱体的前后方向剖切的剖视结构示意图；
图3是沿着舱体的左右方向剖切的剖视结构示意图；
图4是本实用新型的下进风格栅的俯视结构示意图；
图中标记为：1.舱体；2.散热器；3.支撑架；4.散热风扇；5.前面板；6.上进风格栅；7.下进风格栅；8.螺旋导流板；9.导流孔；10.格栅板；11.出风格栅。
具体实施方式
如图1至图3所示，一种客车散热器的通风导流舱，包括舱体1，舱体1内沿竖直方向安装有散热器2，散热器2的四周安装支撑架3，支撑架3将散热器2固定于舱体1上。如图3所示，散热器2的前侧并列地安装有两个散热风扇4。如图1和图2所示，舱体1的前面板5上设有上进风格栅6和下进风格栅7，上进风格栅6和下进风格栅7分布于前面板5的上下两侧，散热风扇4的高度位于上进风格栅6与下进风格栅7之间，上进风格栅6可向舱体内的下侧导风，下进风格栅7可向舱体内的上侧导风，从而两个进风格栅同时向散热风扇4导风，提高了气流进入舱体内、流向散热风扇4的流速，并且上进风格栅6和下进风格栅7分别位于前面板5的上下两侧，而不是正对着散热风扇4，避免客车行驶时产生的气流正面吹向散热风扇4而增加散热风扇4转动的压力。
如图2和图3所示，散热风扇4的前侧安装有直立的螺旋导流板8，螺旋导流板8上设置有螺旋形的导流孔9，导流孔9进一步将舱体1内的气流快速导向散热风扇4，推动散热风扇4高速地转动，进而形成高速的冷却气流对散热器2换热。图3中示意了导流孔的螺旋形状，其孔壁的厚度可以根据实际情况改变。
散热风扇4的电机可驱动其逆时针转动。如图3和图4所示，导流孔9的开口端位于螺旋导流板8的下侧，并且其开口朝向左下方，下进风格栅7的格栅板10均向右上方倾斜，进而使舱体外的环境低温气流正对着导流孔9的开口端流入导流孔内，形成螺旋形的气流，推动散热风扇4逆时针旋转，降低了散热风扇4的能耗。
上进风格栅6的格栅板在水平面上的投影结构与下进风格栅7在水平面上的投影结构相同，即位于散热风扇4上方的上进风格栅6将外部的空气向舱体内的左下方导流，从而有助于减小散热风扇4运转的风压。
如图2所示，舱体1的底部安装有出风格栅11，出风格栅11上的导风孔沿竖直方向延伸。散热器2换热后散发的热量从出风格栅11流出舱体1。
本实用新型的工作过程为：启动散热风扇4，舱体1外部的空气由上进风格栅6和下进风格栅7流入舱体1内，并且沿着螺旋形的导流孔9快速流动，推动散热风扇4高速转动，散热风扇4将环境低温气流抽送至散热器2进行热交换，同时散热器2散发的热量从从出风格栅11流出舱体1。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种客车散热器的通风导流舱，其特征在于，包括舱体，所述舱体内沿竖直方向安装有散热器和散热风扇，所述散热风扇安装于所述散热器的前侧；所述舱体的前面板上设有上进风格栅和下进风格栅，所述上进风格栅和所述下进风格栅分布于所述前面板的上下两侧，所述散热风扇的高度位于所述上进风格栅与所述下进风格栅之间，所述上进风格栅可向所述舱体内的下侧导风，所述下进风格栅可向所述舱体内的上侧导风；所述散热风扇的前侧安装有直立的螺旋导流板，所述螺旋导流板上设置有螺旋形的导流孔。
2.根据权利要求1所述的客车散热器的通风导流舱，其特征在于，所述导流孔的开口端位于所述螺旋导流板的下侧，所述下进风格栅的格栅板均朝向所述导流孔的开口端倾斜。
3.根据权利要求2所述的客车散热器的通风导流舱，其特征在于，所述上进风格栅的格栅板在水平面上的投影形状与所述下进风格栅在水平面上的投影形状相同。
4.根据权利要求3所述的客车散热器的通风导流舱，其特征在于，所述舱体的底板上安装有出风格栅。
5.根据权利要求4所述的客车散热器的通风导流舱，其特征在于，所述出风格栅上的导风孔沿竖直方向延伸。
6.根据权利要求5所述的客车散热器的通风导流舱，其特征在于，所述散热器的四周安装有多个支撑架，所述支撑架将所述散热器固定安装于所述舱体上；所述散热器的前侧并列地安装有两个散热风扇。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921866054.0U CN211000912U (zh) | 2019-10-31 | 2019-10-31 | 一种客车散热器的通风导流舱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201921866054.0U CN211000912U (zh) | 2019-10-31 | 2019-10-31 | 一种客车散热器的通风导流舱 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN211000912U true CN211000912U (zh) | 2020-07-14 |
Family
ID=71468289
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Country Status (1)
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| CN (1) | CN211000912U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114714892A (zh) * | 2022-04-15 | 2022-07-08 | 北京航天发射技术研究所 | 智能动力单元舱 |
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2019
- 2019-10-31 CN CN201921866054.0U patent/CN211000912U/zh active Active
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