CN210997692U - 一种端联器车中心孔工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例公开了一种端联器车中心孔工装，涉及机加工技术领域，包括本体、支撑块、定位销、凸块和顶杆，本体呈圆盘状，支撑块和凸块设置于本体的同一侧面，支撑块靠近本体轴线的一侧设有支撑面，支撑面距本体轴线的距离等于腰形端面距中心孔轴线的距离，定位销垂直设置于支撑面，定位销的直径等于中心孔的直径，定位销的轴线距本体轴线的距离等于连接孔轴线距中心孔轴线的距离，凸块与支撑块相对本体的轴线呈180°分布，凸块设有螺纹孔，螺纹孔的轴线与本体的轴线相垂直，顶杆螺合于螺纹孔。通过使用该工装，可使端联器的固定及定位简单、方便，节省装夹的时间，提高加工效率；且可利用车床加工中心孔，满足中心孔对精度的要求。

Description

一种端联器车中心孔工装

技术领域

本实用新型实施例涉及机加工技术领域，具体涉及一种端联器车中心孔工装。

背景技术

履带式装甲车的端联器，如图1所示，成腰形柱状，为非回转体，在端联器的腰形端面101设有两个连接用的连接孔102，在侧面设有一个与连接孔102垂直且不相交的中心孔103。该中心孔103具有一定的加工精度要求，例如表面粗糙度等。

现有技术中，对该中心孔类型的通孔进行加工时，常采用两种方法，其一采用钻床直接钻孔，易操作，但是加工精度不能满足要求；其二采用车床进行镗孔，通过精镗可以保证加工精度，但是车床的卡盘在装夹非回转体时非常不方便，装夹过程繁琐，影响加工效率，而且装夹时容易使中心孔的中心偏离设计中心，不满足尺寸要求。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种端联器车中心孔工装，以解决现有技术中端联器加工时不易装夹、精度低、效率低的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

根据本实用新型实施例的第一方面，一种端联器车中心孔工装，其包括本体、支撑块、定位销、凸块和顶杆，所述本体呈圆盘状，所述支撑块和所述凸块设置于所述本体的同一侧面，所述支撑块靠近本体轴线的一侧设有支撑面，所述支撑面距本体轴线的距离等于腰形端面距中心孔轴线的距离，所述定位销垂直设置于所述支撑面，所述定位销的直径等于中心孔的直径，定位销的轴线距本体轴线的距离等于连接孔轴线距中心孔轴线的距离，所述凸块与所述支撑块相对所述本体的轴线呈180°分布，所述凸块设有螺纹孔，所述螺纹孔的轴线与所述本体的轴线相垂直，所述顶杆螺合于所述螺纹孔。

进一步地，所述定位销设有两个，两个所述定位销相对于过本体轴线且与支撑面垂直的平面对称设置。

进一步地，在所述支撑块的支撑面设有定位孔，所述定位销的一端插接设置于所述定位孔。

进一步地，在所述本体上还设有让刀孔，所述让刀孔的轴线与所述本体的轴线重合，所述让刀孔的直径大于中心孔直径。

进一步地，所述端联器车中心孔工装还包括摇柄，所述摇柄设置于所述顶杆的远离本体轴线的一端。

进一步地，所述支撑块与所述本体通过螺栓连接。

进一步地，所述凸块与所述本体插接固定。

本实用新型实施例具有如下优点：

本实用新型实施例提供的端联器车中心孔工装，使用时，本体装夹在车床卡盘上，将端联器的腰形端面与支撑面贴合，且定位销插入到端联器的连接孔内，从而使中心孔轴线与本体轴线重合，完成中心孔的定位，有效保证中心孔在车床上的定位精度；通过旋转顶杆，使顶杆顶在端联器的另一个腰形端面上，完成端联器在工装上的装夹，固定简单；通过使用本实施例的工装，可使端联器的固定及定位时简单、方便，节省装夹的时间，从而整体上提高加工效率；而利用车床加工的中心孔，加工精度高，满足中心孔对精度的要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。

图1为本实用新型背景技术中履带式装甲车端联器的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1提供的一种端联器车中心孔工装的结构示意图(装夹有端联器)；

图3为图2的工装沿周向转动180°后的立体图；

图4为本实用新型实施例1提供的一种端联器车中心孔工装的爆炸视图。

图中：1-本体，2-支撑块，3-定位销，4-凸块，5-顶杆，6-摇柄，7-支撑面，8-定位孔，9-垫片，10-让刀孔，11-内六角螺栓；

101-腰形端面，102-连接孔，103-中心孔。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

实施例1

如图2-4所示，实施例1提供了一种端联器车中心孔工装，其包括本体1、支撑块2、定位销3、凸块4和顶杆5。在下文中，距离指的是垂直距离。

本体1呈圆盘状，即矮圆柱状或短圆柱状，如此本体1可以很方便的装夹在车床的卡盘上。支撑块2和凸块4设置于本体1的同一侧面。其中，支撑块2靠近本体1轴线的一侧设有支撑面7，支撑面7与本体1轴线平行，且支撑面7距本体1轴线的距离等于腰形端面距中心孔轴线的距离。定位销3垂直设置于支撑面7，定位销3的直径等于中心孔的直径，定位销3的轴线距本体1轴线的距离等于连接孔轴线距中心孔轴线的距离。通过支撑面7和定位销3，使端联器的中心孔的轴线与工装的本体1的轴线重合，在本体1随卡盘旋转时，端联器亦同步旋转，待加工的中心孔正好位于车床的卡盘的轴心，从而车刀对端联器进行镗孔，加工出符合精度要求的中心孔。解决了端联器的定位，还需要接解决定位器与工装的装夹问题，因此，凸块4与支撑块2相对本体1的轴线呈180°分布，但凸块4与支撑块2并非相对本体1的轴线呈对称设置，凸块4距本体1轴线的距离要大于支撑面7距本体1轴线的距离，且凸块4与定位销3端面的距离要大于端联器的高度，使用时端联器固定在支撑块2和凸块4之间。由于端联器中心孔到腰形端面的距离相同，而中心孔又位于本体1的中心，此时端联器的一个腰形端面与支撑面7贴合，另一个腰形端面距凸块4有一小段距离，为了牢固的固定端联器，因此，凸块4设有螺纹孔，螺纹孔的轴线与本体1的轴线相垂直，顶杆5螺合于螺纹孔，即顶杆5设有外螺纹，顶杆5通过外螺纹旋合在螺纹孔内，通过旋转顶杆5，使顶杆5顶在端另一个腰形端面上，从而固定端联器。

本实施例提供的端联器车中心孔工装，使用时，本体1装夹在车床卡盘上，将端联器的腰形端面与支撑面7贴合，且定位销3插入到端联器的连接孔内，从而使中心孔轴线与本体1轴线重合，完成中心孔的定位，有效保证中心孔在车床上的定位精度；通过旋转顶杆5，使顶杆5顶在端联器的另一个腰形端面上，完成端联器在工装上的装夹，固定简单；通过使用本实施例的工装，可使端联器的固定及定位时简单、方便，节省装夹的时间，从而整体上提高加工效率；而利用车床加工的中心孔，加工精度高，满足中心孔对精度的要求。

定位销3可以设置一个或两个，在设置两个时，两个定位销3相对于过本体1轴线且与支撑面7垂直的平面对称设置，两个定位销3对端联器的定位更加准确。

在本实施例中，为了保证定位销3与支撑面7的精度，可采用分体加工的形式，如此，可在在支撑块2的支撑面7设置定位孔8，定位销3的一端插接设置于定位孔8，从而在保证定位销3与支撑面7的精度的同时，还方便两者的固定。一般定位销3与定位孔8采用过盈配合公差装配，避免定位销3从定位孔8掉落。在一个优选方案中，定位销3为阶梯销，定位销3位于定位孔8内的部分，直径较小；定位销3位于支撑块2外的部分，直径较大；直径的大小仅是相对的，位于支撑块2外的定位销3的直径需要与连接孔的直径相等。

在本实施例的一个可选地方案中，在定位销3外套有一个环形的垫片9，此垫片9用于提供与支撑面7类的功能，即端联器的腰形端面与垫片9贴合，如此可以降低支撑面7的精度要求。而设置了垫片9的情况下，支撑面7距本体1轴线的距离等于腰形端面距中心孔轴线的距离和垫片9的厚度和。

为了便于镗中心孔，需要在中心孔的一侧有让刀空间，而端联器的一侧是与本体1贴合或靠近的，因此，本体1上还设有让刀孔10，让刀孔10的轴线与本体1的轴线重合，让刀孔10的直径大于中心孔直径。

为了方便旋转顶杆5，端联器车中心孔工装还包括摇柄6，摇柄6设置于顶杆5的远离本体1轴线的一端。摇柄6可以与顶杆5焊接固定；也可以在顶杆5设置穿孔，将顶杆5穿设在穿孔内。

在本实施例中，为了便于加工本体1、支撑块2和凸块4，三者采用分体加工再组装的形式，支撑块2与本体1通过内六角螺栓11连接，凸块4与本体1插接固定。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (7)

1.一种端联器车中心孔工装，其特征在于，所述端联器车中心孔工装包括本体、支撑块、定位销、凸块和顶杆，所述本体呈圆盘状，所述支撑块和所述凸块设置于所述本体的同一侧面，所述支撑块靠近本体轴线的一侧设有支撑面，所述支撑面距本体轴线的距离等于腰形端面距中心孔轴线的距离，所述定位销垂直设置于所述支撑面，所述定位销的直径等于中心孔的直径，定位销的轴线距本体轴线的距离等于连接孔轴线距中心孔轴线的距离，所述凸块与所述支撑块相对所述本体的轴线呈180°分布，所述凸块设有螺纹孔，所述螺纹孔的轴线与所述本体的轴线相垂直，所述顶杆螺合于所述螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的端联器车中心孔工装，其特征在于，所述定位销设有两个，两个所述定位销相对于过本体轴线且与支撑面垂直的平面对称设置。

3.根据权利要求1或2所述的端联器车中心孔工装，其特征在于，在所述支撑块的支撑面设有定位孔，所述定位销的一端插接设置于所述定位孔。

4.根据权利要求1所述的端联器车中心孔工装，其特征在于，在所述本体上还设有让刀孔，所述让刀孔的轴线与所述本体的轴线重合，所述让刀孔的直径大于中心孔直径。

5.根据权利要求1所述的端联器车中心孔工装，其特征在于，所述端联器车中心孔工装还包括摇柄，所述摇柄设置于所述顶杆的远离本体轴线的一端。

6.根据权利要求1所述的端联器车中心孔工装，其特征在于，所述支撑块与所述本体通过螺栓连接。

7.根据权利要求1所述的端联器车中心孔工装，其特征在于，所述凸块与所述本体插接固定。

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