CN2109971U

CN2109971U - 载重汽车挂车制动阀

Info

Publication number: CN2109971U
Application number: CN 91233247
Authority: CN
Inventors: 张军; 姜胜岩
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1991-12-26
Filing date: 1991-12-26
Publication date: 1992-07-15

Abstract

本实用新型涉及一种载重汽车挂车制动阀。

为了使载重汽车挂车制动反应灵敏，制动速度快，调整方便，本实用新型提供一种载重汽车挂车制动阀；它是由上壳体和上盖里面装有的充气活塞2、通过螺堵5装在充气活塞里面的充气阀3和充气弹簧4，通过调整螺钉9，锁紧螺母10，弹簧座8支承的调压弹簧7构成的充气部件和由装在中壳体11，下壳体20里的平衡活塞12，带芯管的控制活塞14，限位螺母13，控制弹簧15，弹簧座16，调整螺钉17，锁紧螺母18和挂气防尘网19构成。

Description

本实用新型涉及一种载重汽车挂车制动阀。

公知的载重汽车挂车制动阀，如图1所示的中国第一汽车制造厂生产的CA141型载重汽车挂车制动阀：是由充气部件控制部件构成，其充气部件是由带有与主车贮气筒相连的进气接口C和通过分离开关，连接头，挂车分配阀向挂车贮气筒充气接口D的上壳体3，装在上壳体上并通过阀门弹簧1压向进气阀口E的进气阀2构成；其控制部件是由带有与主车制动阀相连的控制接口F的中壳体10，装在中壳体内腔并进入上壳体内腔的芯管4，在芯管的上、下部分分别装有上、下膜片，其上、下膜片的外圆分别固定在壳体上，装在中壳体下面的下壳体9的内腔有一通过调整螺钉5，锁紧螺母6，弹簧座7作用在下膜片下部的平衡弹簧8所构成。这种膜片式载重汽车挂车制动阀有以下缺点：由于弹簧8受上，下膜片及阀门弹簧1的反作用，因此其刚度必然很大，在点制动时进入B腔中的空气压力比较小，不能克服弹簧8的弹性变形力使芯管4下移，芯管上端不能与进气阀下端面脱离接触，A腔与挂车分配阀之间的压缩空气不能排出，挂车分配阀不起作用，因此挂车贮气筒的压缩空气就不能通过挂车分配阀进入挂车制动室进行点制动。如果把平衡弹簧8压力调小，在充气时挂车贮气筒达不到规定的气压，而且上膜片受充气气压作用使芯管下移量过大让芯管上端面与进气阀下端面脱离接触造成自行排气而使挂车制动；如果平衡弹簧的压力调大，由主车制动阀来的点制动压力空气不能克服平衡弹簧的压力，芯管不能向下移动，形成不了点制动；而急刹车时，又由于平衡弹簧刚性大，反应迟钝，使挂车迟后主车制动，结果造成挂车冲撞主车，这当然很危险。

本实用新型的目的在于克服上述技术的不足而提供一种载重汽车挂车制动阀，使其调整方便，制动时反应快，主车与挂车同时产生制动。

本实用新型载重汽车挂车制动阀是由充气部件和控制部件构成。其充气部件是由带有与主车贮气筒相连的进气接口和通过挂车分配阀向挂车贮气筒充气接口的上壳体；装在上壳体内腔的充气活塞，装在充气活塞上的带有内孔的螺堵，在螺堵内孔滑动的充气阀，在螺堵和充气阀之间并使充气阀顶在充气口上的充气弹簧及装在上壳体上面的顶盖，旋入顶盖上的调整螺钉，锁紧螺母，弹簧座和作用于弹簧座和螺堵之间的调整弹簧构成。其控制部件是由装在上壳体下面并带有与主车制动阀相连的接口和上壳体进气接口相通的控制孔的中壳体；装在中壳体内腔下面带有排气芯管的控制活塞和固定在排气芯管上部的限位螺母；装在中壳体下面的带有排气防尘网的下壳体，旋入下壳体下端的调整螺钉，锁紧螺母，弹簧座和作用于弹簧座和控制活塞之间的控制弹簧及套在控制活塞的排气芯管上并由限位螺母限位的平衡活塞构成。

附图说明如下：

图1为膜片式载重汽车挂车制动阀结构示意图；

图2为本实用新型载重汽车挂车制动阀的结构示意图。

现结合附图对本实用新型作进一步详述：

图2中的1为上壳体，2为充气活塞，3为充气阀，4为充气弹簧，5为螺堵，6为上盖，7为调压弹簧，8为弹簧座，9为调整螺钉，10为锁紧螺母，11为中壳体；12为平衡活塞，13为限位螺母，14为控制活塞，15为控制弹簧，16为弹簧座，17为调整螺钉，18为锁紧螺母，19为防尘网，20为下壳体。A为与主车贮气筒相连的进气接口；B为通过分离开关，连接头，挂车分配阀向挂车贮气筒充气的充气接口；C为充气阀口；C为充气阀口；D为与主车制动阀相连的接口；E为与接口A和平衡活塞大圆下面相连的控制孔；F为芯管内的排气孔。

本实用新型载重汽车挂车制动阀是这样工作的：正常行车时，控制活塞14在控制弹簧15作用下推其上行，克服充气弹簧4的阻力顶开充气阀3，由主车贮气筒来的压缩空气通过进气接口A、充气阀口C，充气接口B向挂车贮气筒充气。当达到规定气压（0.5mPa）时，作用于充气活塞2下面的压缩空气使其克服调压弹簧7的阻力上行，充气阀口C被关闭。而控制活塞14的芯管上端仍然与充气阀3的下端接触，使挂车贮气筒保持规定的气压。当司机踏下制动踏板进行点制动时，由主车制动阀来压缩空气通过连接管路进入接口D推控制活塞14下行，使其芯管上端与充气阀3的下端脱离接触，挂车分配阀与接口B之间的压缩空气通过排气孔F从下壳体20的防尘网19排入大气，挂车贮气筒的压缩空气通过挂车分配阀向挂车制动室充气，对挂车进行制动。当保持制动踏板位置不动时，控制活塞上端压力保持恒定，而由于排气使平衡活塞12的上端压力降低，在通过控制孔E作用平衡活塞大圆下面的压缩空气与其平衡活塞上面压缩空气压力差的作用下，平衡活塞上移并通过限位螺母带动控制活塞也上移，使其芯管上端面与充气阀下端接触，停止排气。挂车分配阀也截断挂车贮气筒向挂车制动室充气的通路，使挂车保持一定的制动力。如继续踏下制动踏板，进入控制活塞上端的压缩空气继续增大，控制活塞继椟下移，排气孔F继续排气，使挂车制动室压力继椟增加，直到制动踏板完全踏下，接口B与挂车分配阀之间的空气压力和大气压相等，则挂车制动室的压力与挂车贮气筒的压力相等，达到最大制动力。

本实用新型与现有技术相比的优点是：

1、在正常行车时，控制弹簧15只需克服充气弹簧4的阻力而工作，因此其刚度较小，只要主车制动阀充入很小的气压就会使控制活塞下移造成制动；另外，只要控制活塞上部气压保持不变，平衡活塞由于排气所产生的压力差就会迅速向上位移并带动控制活塞也上移使其芯管上端与充气阀下端接触达到保持状态，因此本实用新型载重汽车挂车制动阀反应相当灵敏，使挂车与主车同时发生制动。

2、又由于挂车贮气筒的规定充气压力由调整螺钉9对调压弹簧进行调整，挂车制动室所产生的制动力由调整螺钉17进行调整。因为分开调整，使其很方便。

Claims

1、一种载重汽车挂车制动阀，由充气部件和控制部件构成，其特征在于：

(1)所述的充气部件是由：

(11)带有与主车贮气筒相连的进气接口A和通过挂车分配阀向挂车贮气筒充气接口B的上壳体1；

(12)装在上壳体1内腔的充气活塞2，装在充气活塞2上的带有内孔的螺堵5，在螺堵5内孔滑动的充气阀3，在螺堵和充气阀之间并使充气阀顶在充气口C上的充气弹簧4；

(13)装在上壳体1上面的顶盖6，旋入顶盖上的调整螺钉9，锁紧螺母10，弹簧座8和作用于弹簧座8和螺堵之间的调压弹簧7构成；

(2)所述的控制部件是由：

(21)装在上壳体1下面并带有与主车制动阀相连的接口D和与上壳体接口A相通的控制孔E的中壳体11；

(22)装在中壳体11内腔下面带有排气芯管的控制活塞14和固定在排气芯管上部的限位螺母13；

(23)装在中壳体11下面的带有排气防尘网19的下壳体20，旋入下壳体下端的调整螺钉17，锁紧螺母18，弹簧座16和作用于弹簧座16与控制活塞14的控制弹簧15；

(24)套在控制活塞14的排气芯管上并由限位螺母13限位的平衡活塞12构成。