SU1652138A1 - Регул тор давлени дл двухконтурной тормозной системы транспортного средства - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к автомобильному транспорту. Цель изобретени  - повышение эффективности торможени  Ю- 9 8 ff транспортного средства при выходе из стро  тормозного контура передних колес Регул тор давлени  дл  двухконтурной тормозной системы транспортного средства с поосевым разделением тормозных контуров содержит корпус 1, в котором установлен блокирующий поршень 7, образующий с пробкой 10 корпуса полость сообщенную с выпускной полостью регул тора, и с корпусом - кольцевую полость, сообщенную с тормозным контуром передних колес, а на штоке 13 регулирующего поршн  2 и в стенке корпуса выполнены заплечики 11 и 12. 1 ил (Л С о ел ю CJ 00

Description

Изобретение относитс  к автомобилестроению , в частности к тормозным системам транспортных средств. Цель изобретени  - повышение эффективности торможени  транспортного средства при выходе из стро  тормозного контура передних колес,.

На чертеже представлен регул тор давлени , продольный разрез.

Регул тор давлени  состоит из корпуса 1, внутри которого размещен регулирующий поршень 2, шгок поршн  уплотнен манжетой 3. Пружина 4 с помощью шайбы 5 поджимает уллотнигельное кольцо 6 к блокирующему поршню с резиновым кольцом 8, который через шайбу 9 упираетс  в пробку 0. Дл  упора регулирующего поршн  2 в нижнюю часть корпуса 1 па них выполнены заплечики 11 и 12 соответственно на штоке 13 и корпусе 1. Регулирующий поршень 2 в верхней части снабжен головкой 14, имеющей кольцевой буртик 15. Поршень 7 снабжен осевым отверстием 16, собщающим полости А и Б. В корпусе образованы три полости, две из которых В и Г  вл ютс  впускными и соедин ютс  соответственно с тормозными контурами задних и передних колес транспортного средства, тормозна  жидкость к ним подводитс  от соответствующих выходов главного тормозного цилиндра . Полость Л  вл етс  выпускной и соедин етс  непосредственное колесными тормозными цилиндрами задних колес.

Регул тор работает следующим образом .

Вертикальна  сила, действующа  со стороны рычага привода на шток регулирующего поршн  2, поджимает его через головку штока к блокирующему поршню 7 и в этом положении, когда давление РЧ на входе п полости В невелико или отсутствует, полости В и А соедин ютс  между собой чероз кольцевой зазор между уплотнитель- ным кольцом 6 и кольцевым буртиком 15 головки 14 регулирующего поршн  2. При торможении давление жидкости в полост х В, Г и А начинает увеличиватьс  и когда усилие на регулирующем поршне 2, создаваемое давлением, превысит усилие на штоке регулирующего поршн  2 со стороны рычага привода, регулирующий поршень 2 начнет смещатьс  вниз, зазор между кольцевым буртиком 15 головки 14 регулирующего поршн  2 и уплотнительным кольцом 6 выберетс , полости В и А разобщатс  и в дальнейшем давление в полости А будет

ниже давлени  в полости В в соответствии с выбранной ранее характеристикой регул тора . При выходе из стро  тормозного привода передних колес такое соотношение

между давлени ми на входе (в полости В)м выходе (в полости А) регул тора давлени  может снизить эффективность торможени  транспортного средства. Предлагаемый регул тор давлени  позволит исключить этот

недостаток. При выходе из стро  тормозного привода передних колес и, следовательно , падении до нул  давлени  в полости Г регул тора давление, подаваемое через осевое отверстие 16 блокирующего поршн 

7 в пространство Б между пробкой и блокирующим поршнем 7, переместит регулирующий поршень 2 со штоком, уплотнительное кольцо 6, шайбу 5, сжав пружину 4, до упора заплечиков 11 штока 13 регулирующего поршн  2 с соответствующие заплечики 12 основани  корпуса 1,чтс позволит установить посто нное сообщение между полост ми В и А. а следовательно, исключить уменьшение давлени  Р на выходе регул тора и

повысить эффективность торможени  транспортного средства.

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Регул тор давлени  дл  двухконтурной

   тормозной системы транспортного средства преимущественно с поосевым разделением тормозных контуров, содержащий корпус, закрытый с одной стороны пробкой,

   в котором расположен регулирующий поршень со штоком, контактирующим с рычагом , упруго св занным с задней подвеской транспортного средства, и головкой с кольцевым буртиком, расположенной в выпускной полости, сообщающейс  с впускной полостью, где расположены уплотнитель- на  манжета и уплотнительное кольцо, поджатое пружиной через шайбу, о гличающ и и с   тем, что, с целью повышени  эффективности торможени  транспортного средства при выходе из стро  тормозного контура передних колес, под пробкой установлен блокирующий поршень, образующий с ней полость, сообщенную с

   выпускной полостью осевым отверстием, выполн ющий роль распорного кольца и образующий с корпусом кольцевую полость, сообщенную с тормозным контуром передних колес, причем на штоке, регулирующего поршн  и в стенке корпуса выполнены заплечики.