CN210978321U - 一种高精度防撞缓冲自复位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种高精度防撞缓冲自复位机构，涉及城市轨道交通屏蔽门/安全门防夹探测系统领域，地铁驶出后，防撞击复位立柱的复位精度不高，需要人工对防撞击复位立柱进行手动扶正的问题。所述光感架底板上方一侧的中间位置处设置有底座，所述底座上方的外部设置有上下连接壳体，所述上下连接壳体的上方安装有横臂，所述底座和横臂的内部均设置有定位轴，所述横臂的上方设置有锁紧端盖，靠近所述底座一侧的定位轴上方设置有扭转轴，靠近所述锁紧端盖一侧的定位轴一侧设置有转动轴，所述定位轴上设置有弹簧套，所述弹簧套的上端面设置有定位轴复位面。

Description

一种高精度防撞缓冲自复位机构

技术领域

本发明涉及城市轨道交通屏蔽门/安全门防夹系统领域领域，具体为一种高精度防撞缓冲自复位机构。

背景技术

随着近年来城市轨道交通行业的迅猛发展，屏蔽门/安全门已大规模的运用于中国的地铁行业当中，具有安全、节能、美观、舒适的特点。屏蔽门/安全门监测的安全指标也逐渐增多且越来越规范化。屏蔽门/安全门与车门间隙安全探测装置用于检测屏蔽门/安全门与列车门之间的绝缘电阻值、DCU和PEDC对PSD的信号联控问题和屏蔽门与车门外侧间隙等参数，而安全探测装置中的防撞缓冲自复位机构的设置缓冲了地铁进站后强大风力对安全探测装置的冲击。

市面上的防撞击复位立柱具有独特的四方位转动复位，可以自身保护检测设备的完好，更能有效的防止检测设备受外力撞击后倾倒给交通设备带来的损伤，保障了轨道交通设施的安全性。具体参见《轨道交通安全探测装置的防撞击复位立柱》，专利公开号CN207579862U。其缺点是地铁驶出后，防撞击复位立柱的复位精度不高，需要人工对防撞击复位立柱进行手动扶正，因此市场上急需一种高精度防撞缓冲自复位机构来解决这人些问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种高精度防撞缓冲自复位机构，以解决上述背景技术中提出地铁驶出后，防撞击复位立柱的复位精度不高，需要人工对防撞击复位立柱进行手动扶正的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种高精度防撞缓冲自复位机构，包括光感架底板和上下连接壳体限位板，所述光感架底板上方一侧的中间位置处设置有底座，所述底座上方的外部设置有上下连接壳体，所述上下连接壳体的上方安装有横臂，所述底座和横臂的内部均设置有定位轴，所述横臂的上方设置有锁紧端盖，靠近所述底座一侧的定位轴上方设置有扭转轴，靠近所述锁紧端盖一侧的定位轴一侧设置有转动轴，所述定位轴上设置有弹簧套，所述弹簧套的上端面设置有定位轴复位面。

优选的，所述定位轴包括弹簧套、弹簧槽、弹簧、弹簧挡板和定位轴复位面，所述弹簧槽位于弹簧套的内部，所述弹簧挡板位于弹簧套的下方，所述弹簧位于弹簧槽的内部，且弹簧的上下两端分别于弹簧套和弹簧挡板焊接连接，靠近所述锁紧端盖一侧的定位轴的一侧安装有横臂限位板。

优选的，所述扭转轴包括扭转轴复位块、扭转轴转杆、螺钉槽和扭转轴复位面，所述扭转轴转杆扭转轴复位块的两侧，所述螺钉槽位于扭转轴转杆两端的内部，所述扭转轴复位面位于扭转轴复位块的下端，所述底座上端的一侧设置有底座限位板，所述扭转轴转杆的一端贯穿底座限位板并延伸至上下连接壳体限位板的内部，所述扭转轴转杆的另一端贯穿底座并延伸至上下连接壳体的内部，所述上下连接壳体与扭转轴通过螺钉固定连接，所述定位轴复位面与扭转轴复位面相贴合。

优选的，所述转动轴包括转动轴复位块、限位套、转动轴转杆和转动轴复位面，所述限位套位于转动轴复位块的上端，所述转动轴转杆位于限位套中间的上方，所述转动轴复位面位于转动轴复位块的一端，且转动轴复位面与定位轴复位面相贴合。

优选的，所述上下连接壳体限位板与上下连接壳体通过螺钉连接，所述上下连接壳体与横臂通过卡槽固定连接。

优选的，所述扭转轴与底座转动连接，所述横臂与转动轴转动连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明设置两个定位轴让扭转轴和转动轴在定位轴的推动下实现高精度的复位，定位轴内部的弹簧被压缩，当地铁驶出行驶时产生的吸力消散后，弹簧的回弹力向上推动，底座的内部空间被压缩，促使扭转轴的扭转轴复位面的完全与定位轴复位面完全贴合，从而实现扭转的高精度的复位，同时转动轴也是因弹簧复位，转动轴复位面与定位轴复位面完全贴合，从而实现转动的高精度的复位，有效的解决了地铁驶出后，防撞击复位立柱的复位精度不高，需要人工对防撞击复位立柱进行手动扶正的问题，减少了工作人员的工作强度，保护了工作人员的生命安全。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为本发明的A-A方向剖视图；

图3为本发明的定位轴的结构示意图；

图4为本发明的扭转轴的结构示意图；

图5为本发明的转动轴的结构示意图。

图中：1、底座；2、底座限位板；3、上下连接壳体；4、扭转轴； 5、上下连接壳体限位板；6、横臂；7、横臂限位板；8、定位轴；9、锁紧端盖；10、转动轴；11、弹簧套；12、弹簧槽；13、弹簧；14、弹簧挡板；15、扭转轴复位块；16、扭转轴转杆；17、螺钉槽；18、转动轴复位块；19、限位套；20、转动轴转杆；21、转动轴复位面； 22、扭转轴复位面；23、光感架底板；24、定位轴复位面。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参阅图1-5，本发明提供的一种实施例：一种高精度防撞缓冲自复位机构，包括光感架底板23和上下连接壳体限位板5，光感架底板23上方一侧的中间位置处设置有底座1，底座1上方的外部设置有上下连接壳体3，上下连接壳体3的上方安装有横臂6，横臂6 用于安装转动轴10和定位轴8，底座1和横臂6的内部均设置有定位轴8，定位轴8推动了扭转轴4和转动轴10实现高效复位，横臂6 的上方设置有锁紧端盖9，锁紧端盖9对转动轴10进行限位，靠近底座1一侧的定位轴8上方设置有扭转轴4，靠近锁紧端盖9一侧的定位轴8一侧设置有转动轴10，定位轴8上设置有弹簧套11，弹簧套11的上端面设置有定位轴复位面24。

进一步，定位轴8包括弹簧套11、弹簧槽12、弹簧13、弹簧挡板14和定位轴复位面24，弹簧槽12位于弹簧套11的内部，弹簧挡板14位于弹簧套11的下方，弹簧13位于弹簧槽12的内部，且弹簧 13的上下两端分别于弹簧套11和弹簧挡板14焊接连接，靠近锁紧端盖9一侧的定位轴8的一侧安装有横臂限位板7，各结构的设置实现了定位轴8对扭转轴4和转动轴10复位的推动。

进一步，扭转轴4包括扭转轴复位块15、扭转轴转杆16、螺钉槽17和扭转轴复位面22，扭转轴转杆16扭转轴复位块15的两侧，螺钉槽17位于扭转轴转杆16两端的内部，扭转轴复位面22位于扭转轴复位块15的下端，底座1上端的一侧设置有底座限位板2，扭转轴转杆16的一端贯穿底座限位板2并延伸至上下连接壳体限位板 5的内部，扭转轴转杆16的另一端贯穿底座1并延伸至上下连接壳体3的内部，上下连接壳体3与扭转轴4通过螺钉固定连接，定位轴复位面24与扭转轴复位面22相贴合，通过各结构的设置实现了扭转轴4高效的扭动和复位。

进一步，转动轴10包括转动轴复位块18、限位套19、转动轴转杆20和转动轴复位面21，限位套19位于转动轴复位块18的上端，转动轴转杆20位于限位套19中间的上方，转动轴复位面21位于转动轴复位块18的一端，且转动轴复位面21与定位轴复位面24相贴合，通过各结构的设置实现了转动轴10高效的转动和复位。

进一步，上下连接壳体限位板5与上下连接壳体3通过螺钉连接，上下连接壳体3与横臂6通过卡槽固定连接，通过卡槽连接让上下连接壳体3与横臂6的连接更加便捷。

进一步，扭转轴4与底座1转动连接，横臂6与转动轴10转动连接，转动连接使扭转轴4和转动轴10可以转动。

工作原理：当有地铁驶入时，由于较大的冲击力，此时上下连接壳体3向一侧转动，带动扭转轴4同时转动，通过扭转轴4的转动压缩了底座1内部的空间，促使扭转轴4下方定位轴8受压后弹簧13 收缩，此时扭转轴复位面22一端的弧面与扭转轴复位面22相贴合，同时转动轴10也会因为较大的冲击力向车辆行驶方向转动，此时横臂6内部空间被压缩，促使转动轴10一侧的定位轴8受压后弹簧13 收缩，此时转动轴复位面21一端的弧面与扭转轴复位面22相贴合，当车辆吸力消散后，弹簧13开始复位，分别对扭转轴4和转动轴10 进行挤压，促使其复位转动，来增加定位轴8占用空间，从而实现了扭转轴4和转动轴10的自动复位，有效的解决了防撞击复位立柱的复位精度不高，需要人工对防撞击复位立柱进行手动扶正的问题。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (6)

1.一种高精度防撞缓冲自复位机构，包括光感架底板(23)和上下连接壳体限位板(5)，其特征在于：所述光感架底板(23)上方一侧的中间位置处设置有底座(1)，所述底座(1)上方的外部设置有上下连接壳体(3)，所述上下连接壳体(3)的上方安装有横臂(6)，所述底座(1)和横臂(6)的内部均设置有定位轴(8)，所述横臂(6)的上方设置有锁紧端盖(9)，靠近所述底座(1)一侧的定位轴(8)上方设置有扭转轴(4)，靠近所述锁紧端盖(9)一侧的定位轴(8)一侧设置有转动轴(10)，所述定位轴(8)上设置有弹簧套(11)，所述弹簧套(11)的上端面设置有定位轴复位面(24)。

2.根据权利要求1所述的一种高精度防撞缓冲自复位机构，其特征在于：所述定位轴(8)包括弹簧套(11)、弹簧槽(12)、弹簧(13)、弹簧挡板(14)和定位轴复位面(24)，所述弹簧槽(12)位于弹簧套(11)的内部，所述弹簧挡板(14)位于弹簧套(11)的下方，所述弹簧(13)位于弹簧槽(12)的内部，且弹簧(13)的上下两端分别于弹簧套(11)和弹簧挡板(14)焊接连接，靠近所述锁紧端盖(9)一侧的定位轴(8)的一侧安装有横臂限位板(7)。

3.根据权利要求1所述的一种高精度防撞缓冲自复位机构，其特征在于：所述扭转轴(4)包括扭转轴复位块(15)、扭转轴转杆(16)、螺钉槽(17)和扭转轴复位面(22)，所述扭转轴转杆(16)扭转轴复位块(15)的两侧，所述螺钉槽(17)位于扭转轴转杆(16)两端的内部，所述扭转轴复位面(22)位于扭转轴复位块(15)的下端，所述底座(1)上端的一侧设置有底座限位板(2)，所述扭转轴转杆(16)的一端贯穿底座限位板(2)并延伸至上下连接壳体限位板(5)的内部，所述扭转轴转杆(16)的另一端贯穿底座(1)并延伸至上下连接壳体(3)的内部，所述上下连接壳体(3)与扭转轴(4)通过螺钉固定连接，所述定位轴复位面(24)与扭转轴复位面(22)相贴合。

4.根据权利要求1所述的一种高精度防撞缓冲自复位机构，其特征在于：所述转动轴(10)包括转动轴复位块(18)、限位套(19)、转动轴转杆(20)和转动轴复位面(21)，所述限位套(19)位于转动轴复位块(18)的上端，所述转动轴转杆(20)位于限位套(19)中间的上方，所述转动轴复位面(21)位于转动轴复位块(18)的一端，且转动轴复位面(21)与定位轴复位面(24)相贴合。

5.根据权利要求1所述的一种高精度防撞缓冲自复位机构，其特征在于：所述上下连接壳体限位板(5)与上下连接壳体(3)通过螺钉连接，所述上下连接壳体(3)与横臂(6)通过卡槽固定连接。

6.根据权利要求1所述的一种高精度防撞缓冲自复位机构，其特征在于：所述扭转轴(4)与底座(1)转动连接，所述横臂(6)与转动轴(10)转动连接。

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