CN210971399U - 一种摩托车车架的定位机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车车架的定位机构，涉及摩托车车架的技术领域，包括车架本体，所述车架本体上可拆卸连接有定位机构，所述定位机构包括与车架本体两侧可拆卸相连的安装板、以及设置在安装板的抵紧件和调节件；所述抵紧件包括抵紧板、加压杆和驱动杆，所述安装板背离车架本体的一侧侧壁上固定连接有第一凸块，所述第一凸块与驱动杆相铰接，所述安装板上设置有调节驱动杆的调节件，所述驱动杆的另一端铰接有加压杆，所述安装板上开设有活动孔，所述加压杆与活动孔滑动配合，且所述加压杆穿过活动孔的一端连接有定位摩托车部件的抵紧板。本实用新型具有辅助摩托车车架与发动机之间的定位以提高安装效率的效果。

Description

一种摩托车车架的定位机构

技术领域

本实用新型涉及摩托车车架的技术领域，尤其是涉及一种摩托车车架的定位机构。

背景技术

摩托车车架是摩托车的重要安全部件，具有承重、防撞和担负及固定摩托车大部分附属部件的功能。现有的摩托车车架主要由车头立管、主梁管、发动机斜撑管、大板(相当于中管)、尾管和尾管撑管等固定连接而成，其中立管、主梁管、发动机斜撑管和大板构成车架的前部框架，大板、尾管和尾管撑管构成车架的中后部框架。

现有的摩托车车架如申请号为CN201720324708.1的中国实用新型专利中，公开了一种摩托车车架，包括车前架，所述车前架的尾部焊接有倒“U”型的承载架，所述摩托车车架尾部设有连接板，所述承载架的上部两侧设有两根向伸车架尾部的中横管，所述两根中横管相对设置，且两根中横管的尾部分别与连接板的两端连接，所述中横管的中间部分与承载架的下部一端连接有支撑杆，所述支撑杆在承载架的下部两端相对分布，所述支撑杆与承载架下部的一端之间设有平衡架，所述平衡架在承载架的下部两端相对分布，所述倒“U”型的承载架下部靠近车前架的一侧设有发动机安装座。该摩托车车架结构稳定、使用舒适度高且配件通用性好。

上述中的现有技术方案存在以下缺陷：现有的摩托车车架在与摩托车的附属部件的安装过程中，例如油箱和发动机的安装过程中，通常是通过人手动将摩托车车架上的紧固点与油箱和发动机上的连接点相对应，然后再拧入螺栓等紧固件进行紧固，但是由于摩托车车架的各个部分的结构都是焊接固定的，留给安装的操作空间很小，使得在安装过程中容易碰歪油箱和发动机，使得摩托车车架上的紧固点与油箱和发动机上的连接点需要反复重新进行对应，安装效率大大降低。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种摩托车车架的定位机构，通过设置与摩托车车架可拆卸相连的定位机构，使得当发动机与摩托车车架进行安装时，发动机可以得到固定，提高安装效率。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种摩托车车架的定位机构，包括车架本体，所述车架本体上可拆卸连接有定位机构，所述定位机构包括与车架本体两侧可拆卸相连的安装板、以及设置在安装板的抵紧件和调节件；所述抵紧件包括抵紧板、加压杆和驱动杆，所述安装板背离车架本体的一侧侧壁上固定连接有第一凸块，所述第一凸块与驱动杆相铰接，所述安装板上设置有调节驱动杆的调节件，所述驱动杆的另一端铰接有加压杆，所述安装板上开设有活动孔，所述加压杆与活动孔滑动配合，且所述加压杆穿过活动孔的一端连接有定位摩托车部件的抵紧板。

通过采用上述技术方案，定位机构通过调节件调节驱动杆一端与安装板之间的高度，使得驱动杆另一端的高度得到调节，使得驱动杆可以驱动加压杆沿活动孔进行移动，当两个加压杆带动抵紧板相互靠近时，抵紧板可将安装到摩托车机架上的发动机进行夹紧固定，使得发动机的位置不易在锁定的过程中发生偏移，提高安装的效率。

本实用新型进一步设置为：所述调节件包括转动块、抵接螺杆和抵接块，所述安装板上开设有连通孔，所述安装板背离车架本体的一侧的侧壁上转动连接有转动块，所述转动块上开设有螺纹孔，所述螺纹孔与连通孔相连通，所述螺纹孔和连通孔内滑动安装有抵接螺杆，所述抵接螺杆与螺纹孔螺纹连接，所述连通孔的内侧壁上连接有限位块，所述抵接螺杆上沿抵接螺杆的长度方向开设有限位槽，所述限位块与限位槽滑动连接，所述抵接螺杆上连接有抵接块，所述抵接块与驱动杆相抵接。

通过采用上述技术方案，转动转动块，转动块转动带动抵接螺杆转动，抵接螺杆转动时受到限位块的限位，使得抵接螺杆在转动块转动的带动下进行滑动，抵接螺杆滑动时带动抵接块对驱动杆一端进行推动，使得驱动杆带动加压杆进行移动，从而实现对发动机的压紧。

本实用新型进一步设置为：所述转动块的周侧壁上沿转动块周向间隔等距连接有助力块。

通过采用上述技术方案，助力块增大了转动块的粗糙程度，使得转动块的转动更加方便。

本实用新型进一步设置为：所述抵接块远离与抵接螺杆相连的一端的端面上沿抵接块周向固定连接有环状的防滑条。

通过采用上述技术方案，抵接块上的防滑条设置使得抵接块与驱动杆之间的摩擦阻力增大，使得驱动杆不易与抵接块发生偏移，提高驱动杆与抵接块之间的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述抵接板的抵接面上涂覆有一层橡胶缓冲层，所述橡胶缓冲层的抵接面设置为波浪状。

通过采用上述技术方案，橡胶缓冲层使得当抵接板在与发动机抵接时，产生一定的缓冲作用，使得抵接板在与发动机抵接时不易对发动机产生磨损，提高对发动机的保护作用。

本实用新型进一步设置为：所述加压杆与抵紧板之间设置有缓冲件，所述缓冲件包括缓冲弹簧和缓冲块，所述加压杆与抵紧板相连的一端开设有伸缩槽，所述伸缩槽内安装有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端与伸缩槽的槽底固定相连，所述缓冲弹簧的另一端连接有缓冲块，所述缓冲块与抵紧板固定相连。

通过采用上述技术方案，缓冲件使得当发动机与抵接板之间发生无法刚性碰撞时，抵接板可以通过将力传动到缓冲弹簧上，通过缓冲弹簧的形变起到一定的缓冲作用，降低对发动机磨损的概率。

本实用新型进一步设置为：所述安装板通过连接件与车架本体相连，所述连接组件包括第一连接块、第二连接块和连接螺栓，所述安装板的两端固定连接有第一连接块，所述车架本体上铰接有第二连接块，所述第一连接块上开设有第一连接孔，第二连接块上开设有第二连接孔，所述第一连接孔内设有内螺纹，所述第二连接块上设置有连接螺栓，所述连接螺栓穿过第二连接孔与第一连接孔螺纹连接。

通过采用上述技术方案，第一连接块和第二连接块之间的连接和拆卸使得安装板可以方便地得到拆除和安装，第一连接块和第二连接块对于安装板起到定位的效果。

本实用新型进一步设置为：所述车架本体上开设有配合第二连接块使用的安装槽，所述第二连接块与安装槽相卡接，所述安装槽的槽底开设有螺纹槽。

通过采用上述技术方案，当安装板与摩托车车架分离后，第二连接块可以通过翻转与安装槽卡接，然后通过连接螺栓穿过第二连接孔与螺纹槽进行螺纹连接，使得第二连接块得到定位。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置安装板和抵紧件对安装到摩托车车架上的发动机进行抵紧定位，使得摩托车的车架在安装发动机时，发动机可以得到定位，提高发动机安装的效率；

2、通过设置调节件对抵紧件进行调节，调节方式简单快捷，方便操作，提高工人操作的效率。

附图说明

图1为车架本体和定位机构的立体图；

图2为图1中A的放大图；

图3为定位机构的爆炸图。

附图标记：1、车架本体；2、定位机构；21、安装板；22、连接件；221、第一连接块；222、第二连接块；223、连接螺栓；225、安装槽；227、螺纹槽；24、调节件；241、转动块；242、抵接螺杆；243、抵接块；245、螺纹孔；247、限位槽；25、防滑条；26、助力块；271、抵紧板；272、加压杆；273、驱动杆；274、第一凸块；275、活动孔；28、缓冲件；281、缓冲弹簧；282、缓冲块；284、橡胶缓冲层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

参照图1，本实用新型公开的一种摩托车车架的定位机构2，包括车架本体1，以及与车架本体1可拆卸相连的定位机构2。

参照图1和图2，定位机构2包括关于车架本体1对称设置的两块安装板21。每块安装板21和车架本体1之间均设置有连接件22，连接件22包括第一连接块221、第二连接块222和连接螺栓223。安装板21的两端与第一连接块221固定相连，第一连接块221上开设有第一连接孔，第一连接孔内设有内螺纹。车架本体1上开设有安装槽225，安装槽225的侧壁上铰接有第二连接块222，第二连接块222上开设有第二连接孔。第二连接块222上设置有连接螺栓223，连接螺栓223穿过第二连接孔与第一连接孔螺纹连接。

参照图2，安装槽225的槽底开设有螺纹槽227。当安装板21从车架本体1上拆除时，第一连接块221和第二连接块222相分离，然后将第二连接块222翻转卡入安装槽225内，再将连接螺栓223穿过第二连接孔与螺纹槽227螺纹连接，从而将第二连接块222锁定在车架本体1上。

参照图1和图3，安装板21上开设有连通孔。安装板21的侧壁上安装有调节件24，调节件24包括转动块241、抵接螺杆242和抵接块243。安装板21背离车架本体1的一侧的侧壁上通过轴承转动连接有转动块241，转动块241上开设有螺纹孔245，螺纹孔245与连通孔相连通。螺纹孔245内螺纹连接有抵接螺杆242，抵接螺杆242的侧壁上沿抵接螺杆242的长度方向开设有限位槽247，连通孔的内侧壁上固定连接有限位块，抵接螺杆242一端穿过连通孔且与连通孔滑动配合，限位块与限位槽247滑动连接，抵接螺杆242的另一端的端面上固定连接有圆柱状的抵接块243。

参照图3，抵接块243远离与抵接螺杆242相连的一端的端面上沿抵接块243周向固定连接有环状的防滑条25。抵接块243的周侧壁上沿抵接块243周向间隔等距固定连接有多个助力块26。

参照图3，定位机构2还包括抵紧件，抵紧件包括抵紧板271、加压杆272和驱动杆273。安装板21上背离车架本体1的一侧的侧壁上固定连接有第一凸块274，第一凸块274上铰接有驱动杆273，驱动杆273的一端与抵接块243远离抵接螺杆242的端面相抵接，驱动杆273的另一端上铰接有加压杆272。安装板21上开设有活动孔275，加压杆272穿过活动孔275且与活动孔275滑动相连，加压杆272穿过活动孔275的一端设置有缓冲件28，缓冲件28上连接有抵紧板271。

参照图3，缓冲件28包括缓冲弹簧281和缓冲块282，加压杆272穿过活动孔275的一端的端面上开设有伸缩槽，伸缩槽内设置有缓冲弹簧281，缓冲弹簧281一端与伸缩槽的的槽底固定相连，缓冲弹簧281的另一端固定连接有缓冲块282，缓冲块282上固定连接有抵紧板271。

参照图3，抵紧板271背离缓冲块282的一侧的侧壁上涂覆有一层橡胶缓冲层284，且橡胶缓冲层284背离缓冲块282的一侧的侧壁设置为波浪状。

本实施例的实施原理为：在将摩托车的发动机部件安装到摩托车车架本体1上时，先转动第二连接块222上的连接螺栓223，使得连接螺栓223从安装槽225槽底的螺纹槽227中拧出，然后将第二连接块222翻转出安装槽225，再将安装板21上的第二连接块222与第一连接块221相贴合，使得第一连接孔与第二连接孔相连通，然后将连接螺栓223穿过第二连接孔与第一连接孔螺纹连接，从而将安装板21与摩托车车架本体1固定。

然后将发动机装入摩托车车架的发动机安装位置，使得摩托车上的锁定位置与摩托车架上的锁定位置相对应。接着转动摩托车车架一侧的安装板21上的转动块241，转动块241转动带动抵接螺杆242相远离发动机的方向移动，抵接螺杆242带动抵接块243推动驱动杆273与抵接块243抵接的一端上升，驱动杆273的另一端同时下降，使得驱动杆273的另一端带动加压杆272向发动机移动，直到抵接板与发动架相抵接，然后在转动摩托车车架另一侧的安装板21上的转动块241，使得摩托车车架另一侧的抵接板与发动机相抵接。然后再同时转动两侧的转动块241，使得两个抵接板将发动机抵紧定位。

然后工人再将螺丝的紧固件安装到发动机上，使得发动机与摩托车车架固定。固定完成后，再通过转动连接螺栓223将第一连接块221与第二连接块222分离，从而将安装板21从摩托车车架上拆除。最后翻转第二连接块222进入安装槽225内，再将连接螺栓223穿过第二连接块222与安装槽225槽底的螺纹槽227连接，从而完成发动机的的安装。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种摩托车车架的定位机构，包括车架本体(1)，其特征在于：所述车架本体(1)上可拆卸连接有定位机构(2)，所述定位机构(2)包括与车架本体(1)两侧可拆卸相连的安装板(21)、以及设置在安装板(21)的抵紧件和调节件(24)；所述抵紧件包括抵紧板(271)、加压杆(272)和驱动杆(273)，所述安装板(21)背离车架本体(1)的一侧侧壁上固定连接有第一凸块(274)，所述第一凸块(274)与驱动杆(273)相铰接，所述安装板(21)上设置有调节驱动杆(273)的调节件(24)，所述驱动杆(273)的另一端铰接有加压杆(272)，所述安装板(21)上开设有活动孔(275)，所述加压杆(272)与活动孔(275)滑动配合，且所述加压杆(272)穿过活动孔(275)的一端连接有定位摩托车部件的抵紧板(271)。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架的定位机构，其特征在于：所述调节件(24)包括转动块(241)、抵接螺杆(242)和抵接块(243)，所述安装板(21)上开设有连通孔，所述安装板(21)背离车架本体(1)的一侧的侧壁上转动连接有转动块(241)，所述转动块(241)上开设有螺纹孔(245)，所述螺纹孔(245)与连通孔相连通，所述螺纹孔(245)和连通孔内滑动安装有抵接螺杆(242)，所述抵接螺杆(242)与螺纹孔(245)螺纹连接，所述连通孔的内侧壁上连接有限位块，所述抵接螺杆(242)上沿抵接螺杆(242)的长度方向开设有限位槽(247)，所述限位块与限位槽(247)滑动连接，所述抵接螺杆(242)上连接有抵接块(243)，所述抵接块(243)与驱动杆(273)相抵接。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车车架的定位机构，其特征在于：所述转动块(241)的周侧壁上沿转动块(241)周向间隔等距连接有助力块(26)。

4.根据权利要求2所述的一种摩托车车架的定位机构，其特征在于：所述抵接块(243)远离与抵接螺杆(242)相连的一端的端面上沿抵接块(243)周向固定连接有环状的防滑条(25)。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车车架的定位机构，其特征在于：所述抵紧板(271)的抵接面上涂覆有一层橡胶缓冲层(284)，所述橡胶缓冲层(284)的抵接面设置为波浪状。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车车架的定位机构，其特征在于：所述加压杆(272)与抵紧板(271)之间设置有缓冲件(28)，所述缓冲件(28)包括缓冲弹簧(281)和缓冲块(282)，所述加压杆(272)与抵紧板(271)相连的一端开设有伸缩槽，所述伸缩槽内安装有缓冲弹簧(281)，所述缓冲弹簧(281)一端与伸缩槽的槽底固定相连，所述缓冲弹簧(281)的另一端连接有缓冲块(282)，所述缓冲块(282)与抵紧板(271)固定相连。

7.根据权利要求1所述的一种摩托车车架的定位机构，其特征在于：所述安装板(21)通过连接件(22)与车架本体(1)相连，所述连接件(22)包括第一连接块(221)、第二连接块(222)和连接螺栓(223)，所述安装板(21)的两端固定连接有第一连接块(221)，所述车架本体(1)上铰接有第二连接块(222)，所述第一连接块(221)上开设有第一连接孔，第二连接块(222)上开设有第二连接孔，所述第一连接孔内设有内螺纹，所述第二连接块(222)上设置有连接螺栓(223)，所述连接螺栓(223)穿过第二连接孔与第一连接孔螺纹连接。

8.根据权利要求7所述的一种摩托车车架的定位机构，其特征在于：所述车架本体(1)上开设有配合第二连接块(222)使用的安装槽(225)，所述第二连接块(222)与安装槽(225)相卡接，所述安装槽(225)的槽底开设有螺纹槽(227)。

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