CN210971381U - 一种可调节的摩托车后挡泥板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调节的摩托车后挡泥板，属于摩托车技术领域，其主要包括挡泥板固定板和挡泥板尾板，所述挡泥板尾板包括挡泥板前段和挡泥板后段，所述挡泥板前段一端通过调节组件转动连接，另一端与挡泥板后段伸缩连接，解决了目前后挡泥板不能调节使用状态的技术问题，从而取得了有效的减少行驶阻力，减小油耗的技术效果，可广泛的作为摩托车配件使用。

Description

一种可调节的摩托车后挡泥板

技术领域

本实用新型涉及摩托车技术领域，具体涉及一种可调节的摩托车后挡泥板。

背景技术

摩托车是一种快速、轻便的交通工具，得到了广泛的应用，已经逐渐成为普通百姓的日常代步工具。随着摩托车制造技术的不断发展，人们对摩托车驾驶的舒适性和便利性要求也越来越高。摩托车后挡泥板是设置在摩托车后轮上，用于遮挡摩托车行驶过程中后轮高速运动带来的水、污泥等污物，避免污水飞溅到车身及驾驶员身上，可提高驾驶员雨天或水路驾驶的便利性和舒适性。

在实际使用过程中，摩托车在没有雨水的天气情况下使用频率居多，而此情况下后挡泥板实际上是不需用的，目前的后挡泥板是固定在摩托车的后轮上的，不能灵活调节其使用状态，在行驶过程中，后挡泥板就会造成一定的行驶阻力，特别是在路况较好的情况下，影响行驶速度，从而增加了油耗，这对能源造成了一定的浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的问题是针对现有技术中所存在的上述不足而提供一种可调节的摩托车后挡泥板，解决背景技术中提到的不能调节后挡泥板使用状态，造成行驶阻力，增加油耗的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了如下的技术方案：一种可调节的摩托车后挡泥板，所述挡泥板尾板包括挡泥板前段和挡泥板后段，所述挡泥板前段一端通过调节组件与挡泥板固定板转动连接，另一端与挡泥板后段伸缩连接；所述调节组件包括两端周向均设有凸齿的转轴，所述挡泥板前段设有位于挡泥板固定板两端且对称的转动臂，所述转动臂内开设有第一锁紧槽，所述挡泥板固定板开设有与第一锁紧槽相对应的第二锁紧槽，所述转轴穿过第一锁紧槽和第二锁紧槽，所述第一锁紧槽和第二锁紧槽内壁分别开设有齿槽，所述转轴一端的凸齿与第一锁紧槽的齿槽轴向滑动连接，所述转轴另一端的凸齿在转轴轴向滑动时与第二锁紧槽的齿槽脱开或卡合以调节挡泥板前段与挡泥板固定板的转动或固定。

相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过设置调节组件，实现挡泥板固定板与挡泥板尾板可转动和锁紧，并根据实际需要可调整转动的角度，从而调节后挡泥板的使用状态，减小行驶阻力，通过将挡泥板后段与挡泥板前段伸缩连接，可以根据驾驶路况情况适时调节后挡泥板的使用长度，从而减小阻力，还节省空间。

本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的侧视图；

图3为本实用新型实施例中调节组件连接结构示意图；

图4为图3中的第二锁紧槽的右视图；

图5为图3中的转轴的右视图；

图6为本实用新型实施例中挡泥板尾板的截面图；

图7为本实用新型中挡泥板尾板另一实施例的截面图。

附图标记：挡泥板固定板1、挡泥板尾板2、挡泥板前段21、挡泥板后段22、调节组件3、转轴31、凸齿310、齿槽312、第一锁紧槽32、第二锁紧槽33、按钮311、弹簧34、转动臂221、限位凹槽222、限位螺母210、内挡泥片11、反光板12、折边13。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步阐述：

如图1至图7所示，本实用新型实施例提出了一种可调节的摩托车后挡泥板，包括固设在摩托车上的挡泥板固定板1和与挡泥板固定板1相连的挡泥板尾板2，如图1、图2所示，挡泥板尾板2包括挡泥板前段21和挡泥板后段22，挡泥板前段21和挡泥板后段22最好形状相匹配，方便滑动并保持外观整体一致，挡泥板前段21一端通过调节组件3与挡泥板固定板1转动连接，以便能够调节转动挡泥板尾板2，如果在天气或者路况较好不需要使用后挡泥板时，可以将其转动至合适角度，减少行使阻力，挡泥板前段21的另一端与挡泥板后段22伸缩连接，这样可根据实际需要进行挡泥板尾板2长度的调节，进一步减少行使阻力，当挡泥板尾板2调节至水平方向时，将其收缩时还能节省空间，保持外观整洁，避免伤及人。

如图3至图5所示，调节组件3包括两端周向均设有凸齿310的转轴31，挡泥板前段21设有位于挡泥板固定板1两端且对称的转动臂221，转动臂221内开设有第一锁紧槽32，挡泥板固定板1开设有与第一锁紧槽32相对应的第二锁紧槽33，第一锁紧槽32和第二锁紧槽33径向内壁分别开设有齿槽312，转轴31一端的凸齿310与第一锁紧槽32的齿槽312轴向滑动连接，转轴31另一端的凸齿310在转轴31轴向滑动时与第二锁紧槽33的齿槽312脱开或卡合以调节挡泥板前段21与挡泥板固定板1的转动或固定，这样，当锁紧状态时，凸齿310卡在第一锁紧槽32和第二锁紧槽33内的齿槽312中，以使挡泥板尾板2与挡泥板固定板1实现锁紧固定，保持预定的角度，如正常使用或收紧关闭；转动状态时，第一锁紧槽32内的凸齿310继续保持卡在第一锁紧槽32内的齿槽312中，以便转动臂221带动转轴31转动并继续锁定不会相对转动，而第二锁紧槽33内的凸齿310伸出第二锁紧槽33，转轴31就可相对第二锁紧槽33转动，从而挡泥板固定板1与挡泥板尾板2可转动调节，优选的，如图4所示，第二锁紧槽33内最好开设更多与凸齿310相适配的齿槽312，以使凸齿310与不同的齿槽312配合进而调节转动臂221相对挡泥板固定板1转动的角度，实现更加精细的调节转动角度并实现锁紧，从而方便的调节挡泥板尾板2多角度转动，多角度的转动除了可以为减小行驶阻力提供方便外，还方便清洗后挡泥板内侧，解决了目前对后挡泥板内侧不方便清洗的问题。为了使挡泥板尾板2在锁紧时更加牢固，转轴31与第二锁紧槽33的齿槽312相配合的凸齿310设有至少两个且绕转轴31轴线均匀分布在转轴31周向表面，使转轴31受力均匀和牢固，避免其中一个凸齿310断裂时导致挡泥板尾板2转动。为方便调节操作，第一锁紧槽32内设有弹性件，其压缩时将转轴31另一端的凸齿310与第二锁紧槽33的齿槽312脱开，且复位时将转轴31另一端的凸齿310与第二锁紧槽33的齿槽312卡合，优选的，第一锁紧槽32在靠近挡泥板固定板1的一侧向转轴31轴心弯折以形成环形凸起，所述弹性件为套设在转轴31上的弹簧34，弹簧34的一端与环形凸起抵接，另一端与第一锁紧槽32内的凸齿310端面抵接，转轴31在靠近第一锁紧槽32的一端还可以固设按钮311，弹簧34起到复位的作用，这样在调节挡泥板尾板2的时候就可以按住按钮311将转轴31往第二锁紧槽33按，使其凸齿310伸出第二锁紧槽33，就可以实现转动，在角度调节好后，当松手时，转轴31在弹簧34的作用下自动复位，实现锁紧功能，操作简单、使用方便。

如图6、图7所示，为方便调节挡泥板尾板2的使用长度，挡泥板后段22套设在挡泥板前段21内，即挡泥板后段22嵌入在挡泥板前段21内与挡泥板前段21伸缩滑动连接，这样根据需要伸缩其长度，当挡泥板后段22伸缩在挡泥板前段21内时可以起到保护作用，避免受损，同时在泥板后段收缩时挡泥板前段21还可以起到刮去污泥的作用，方便清理。为了生产方便、节省材料，如图7所示，在挡泥板前段21内侧直接设置滑槽，挡泥板后段22在滑槽内滑动连接，这样制造简单、可减低生产成本，如图1所示，为防止后挡泥板使用时间过长后部件容易松动，在挡泥板后段22设有限位凹槽222，挡泥板前段21设有与限位凹槽222相对应的限位螺母210，这样避免在行使过程中挡泥板后段22从挡泥板前段21内滑出。

如图2所示，为了避免后挡泥板在使用过程中污泥溅到调节组件3内，在挡泥板固定板1的底面设有内挡泥片11，这样可以有效的隔挡住污泥，防止溅到调节组件3内，使后挡泥板更耐用，这样还可以保持后挡泥板上端干净。为合理利用空间，并加强行使安全，后挡泥板固定板1上还设有反光板12，这样可以起到反光警示作用，确保安全驾驶。为保证后挡泥板在使用时更好的避免污水飞溅到车身及驾驶员身上，挡泥板固定板1和挡泥板尾板2沿边缘向内设有折边13，从而有效挡住污水，使其沿着折边13往下流。

本实用新型的操作原理是，根据实际需要，在不需要使用该后挡泥板时，可将挡泥板后段22伸缩到挡泥板前段21内，拧紧限位螺母210使其固定；然后按住按钮311将转轴31往第二锁紧槽33按，使其凸齿310伸出第二锁紧槽33，就可以实现挡泥板尾板2的转动，在角度调节好后，松手时转轴31在弹簧34的作用下自动复位，即实现锁紧功能，使其转动到水平方向时，可以有效减小行使阻力，减小油耗，在需要使用该后挡泥板时，相反操作打开即可。在需要对后挡泥板清洗时，同理操作，转动到需要角度即可进行清洗，操作简单、使用方便。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种可调节的摩托车后挡泥板，包括固设在摩托车上的挡泥板固定板(1)和与挡泥板固定板(1)相连的挡泥板尾板(2)，其特征在于：所述挡泥板尾板(2)包括挡泥板前段(21)和挡泥板后段(22)，所述挡泥板前段(21)一端通过调节组件(3)与挡泥板固定板(1)转动连接，另一端与挡泥板后段(22)伸缩连接；所述调节组件(3)包括两端周向均设有凸齿(310)的转轴(31)，所述挡泥板前段(21)设有位于挡泥板固定板(1)两端且对称的转动臂(221)，所述转动臂(221)内开设有第一锁紧槽(32)，所述挡泥板固定板(1)开设有与第一锁紧槽(32)相对应的第二锁紧槽(33)，所述转轴(31)穿过第一锁紧槽(32)和第二锁紧槽(33)，所述第一锁紧槽(32)和第二锁紧槽(33)内壁分别开设有齿槽(312)，所述转轴(31)一端的凸齿(310)与第一锁紧槽(32)的齿槽(312)轴向滑动连接，所述转轴(31)另一端的凸齿(310)在转轴(31)轴向滑动时与第二锁紧槽(33)的齿槽(312)脱开或卡合以调节挡泥板前段(21)与挡泥板固定板(1)的转动或固定。

2.根据权利要求1所述的一种可调节的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述第一锁紧槽(32)内设有压缩时将转轴(31)另一端的凸齿(310)与第二锁紧槽(33)的齿槽(312)脱开且复位时将转轴(31)另一端的凸齿(310)与第二锁紧槽(33)的齿槽(312)卡合的弹性件。

3.根据权利要求2所述的一种可调节的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述第一锁紧槽(32)在靠近挡泥板固定板(1)的一侧向转轴(31)轴心弯折以形成环形凸起，所述弹性件为套设在转轴(31)上的弹簧(34)，所述弹簧(34)的一端与环形凸起抵接，另一端与第一锁紧槽(32)内的凸齿(310)端面抵接。

4.根据权利要求1至3任一项所述的一种可调节的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述第二锁紧槽(33)内壁开设的齿槽(312)有多个以使凸齿(310)与不同的齿槽(312)配合进而调节转动臂(221)相对挡泥板固定板(1)转动的角度。

5.根据权利要求4所述的一种可调节的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述转轴(31)与第二锁紧槽(33)的齿槽(312)相配合的凸齿(310)设有至少两个且绕转轴(31)轴线均匀分布在转轴(31)周向表面。

6.根据权利要求1至3任一项所述的一种可调节的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述挡泥板后段(22)套设在挡泥板前段(21)内且与挡泥板前段(21)伸缩连接。

7.根据权利要求1至3任一项所述的一种可调节的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述挡泥板前段(21)设有滑槽，所述挡泥板后段(22)在滑槽内伸缩连接。

8.根据权利要求1至3任一项所述的一种可调节的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述挡泥板后段(22)设有限位凹槽(222)，所述挡泥板前段(21)设有与限位凹槽(222)相对应的限位螺母(210)。

9.根据权利要求1至3任一项所述的一种可调节的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述挡泥板固定板(1)的底面设有内挡泥片(11)。

10.根据权利要求1至3任一项所述的一种可调节的摩托车后挡泥板，其特征在于：所述挡泥板固定板(1)和挡泥板尾板(2)沿边缘向内设有折边(13)。

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