CN210970949U - 一种双层组合式汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了汽车配件设备技术领域的一种双层组合式汽车保险杠，包括前保险板、后保险板、两个报警装置和车体，所述前保险板的内部开有通孔，所述通孔中镶嵌有进气格栅，所述后保险板位于前保险板的后部，所述后保险板的内部开有多个通风孔，所述报警装置位于所述前保险板和所述后保险板的中间处，两个所述报警装置的两端分别通过螺栓与所述前保险板和所述后保险板连接；该双层组合式汽车保险杠的设置，结构设计合理，在前保险板与后保险板中间安装有两个报警装置，当前保险板与外界物体接触时，前保险板对报警装置进行挤压，报警装置的使用能够及时的进行报警，从而避免车体更重程度的与外界物体发生碰撞。

Description

一种双层组合式汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车配件设备技术领域，具体为一种双层组合式汽车保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。现有的汽车保险杠存在一个严重的问题就是在使用的时候不能及时的对车体与外界物体发生碰撞时进行报警，从而使得车体会发生较重的碰。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双层组合式汽车保险杠，以解决上述背景技术中提出的汽车保险杠在使用的时候不能及时的对车体与外界物体发生碰撞时进行报警，从而使得车体会发生较重的碰的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双层组合式汽车保险杠，包括前保险板、后保险板、两个报警装置和车体，所述前保险板的内部开有通孔，所述通孔中镶嵌有进气格栅，所述后保险板位于前保险板的后部，所述后保险板的内部开有多个通风孔，所述报警装置位于所述前保险板和所述后保险板的中间处，两个所述报警装置的两端分别通过螺栓与所述前保险板和所述后保险板连接，所述报警装置的外侧壁插接有导线，所述导线的另一端与报警器连通，所述报警装置包括导柱和套筒，所述套筒套接于所述导柱的外部，所述导柱底端的外侧壁通过螺栓安装有塑料板，所述套筒的内腔中套接有弹簧，所述弹簧的顶端与所述塑料板的底部接触，所述套筒内腔的底部通过螺栓安装有立柱，所述车体的内侧壁开有两个凹型槽，所述前保险板和所述后保险板镶嵌于所述车体内侧壁的凹型槽中。

优选的，所述进气格栅的内部通过焊接固定有多个横杆，多个所述横杆水平等距离分布。

优选的，所述导线的零线和火线分别与所述导柱和所述立柱的外侧壁绕接固定。

优选的，所述塑料板与所述套筒的内侧壁滑动接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该双层组合式汽车保险杠的设置，结构设计合理，在前保险板与后保险板中间安装有两个报警装置，当前保险板与外界物体接触时，前保险板对报警装置进行挤压，报警装置的使用能够及时的进行报警，从而避免车体更重程度的与外界物体发生碰撞。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型报警装置结构示意图。

图中：前保险板100，进气格栅110，横杆111，后保险板200，通风孔210，报警装置300，导线310，报警器320，导柱330，塑料板331，套筒340，弹簧341，立柱342，车体400。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种双层组合式汽车保险杠，用于对车体与外界物体发生碰撞时进行报警，从而避免车身发生过重的碰撞，请参阅图1-3，包括前保险板100、后保险板200、两个报警装置300和车体400。

请再参阅图1-3，前保险板100的内部开有通孔，通孔中镶嵌有进气格栅110，前保险板100用于对车身进行保护，前保险板100使用的材料为塑料，进气格栅110使用的材料为钢铁。

请再参阅图2-3，后保险板200位于后保险板200的后部，后保险板200的内部开有多个通风孔210，后保险板200用于提高保险杠的强度，后保险板200使用的材料为塑料。

请再参阅图2-3，报警装置300位于前保险板100和后保险板200的中间处，前保险板100的后侧壁开有两个第一螺纹槽，后保险板200的前侧壁开有两个第二螺纹槽，报警装置300的两端分别开有两个与第一螺纹槽和第二螺纹槽相对应的第三螺纹槽，通过两个第一螺纹槽、两个第二螺纹槽和两个第三螺纹槽将报警装置300的两端与前保险板100和后保险板200连接，报警装置300的外侧壁插接有导线310，导线310的另一端与报警器320连通，报警装置300包括导柱330和套筒340，套筒340套接于导柱330的外部，导柱330底端的外侧壁通过螺栓安装有塑料板331，套筒340的内腔中套接有弹簧341，弹簧341的顶端与塑料板331的底部接触，套筒340内腔的底部通过螺栓安装有立柱342，报警装置300用于当前保险板100与外界物体发生碰撞时，能够及时的接通电路，使得报警器320发出报警，导柱330、立柱342、弹簧341使用的材料为钢铁，套筒340、塑料板331使用的材料为塑料。

请再参阅图2，车体400的内侧壁开有两个凹型槽，前保险板100和后保险板200镶嵌于车体400内侧壁的凹型槽中，车体400用于将车内、车外进行隔离，车体400使用的材料为塑料。

请再参阅图1-2，为了提高进气格栅110使用的强度，进气格栅110的内部通过焊接固定有多个横杆111，多个横杆111水平等距离分布，横杆111用于提高进气格栅110的强度，横杆111使用的材料为钢铁。

请再参阅图2-3，为了形成电路回路，导线310的零线和火线分别与导柱330和立柱342的外侧壁绕接固定，当导柱330与立柱342接触进而接通电路，导线310用于形成回路。

请再参阅图2，为了使得前保险板100未发生碰撞时与后保险板200分离，塑料板331与套筒340的内侧壁滑动接触，导柱330通过塑料板331在弹簧341下与立柱342分离。

上述的第一螺纹槽、第二螺纹槽、第三螺纹槽、横杆111并不仅限于本实施例记载的具体数量，本技术领域人员在本装置能完成其报警功能的前提下，可以根据需要增加或减少其数量。

工作原理：当车身与外界物体发生碰撞时，前保险板100受到外界物体的挤压力后进而对报警装置300进行挤压，报警装置300受到挤压后使得弹簧341收缩，导柱330与立柱342接触，进而接通报警电路，报警器320中有电流通过后发出警报声，进而提醒司机改变对车体的操作方式，而后保险板200对撞击力进行缓冲，避免车体400变形过大。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims (4)

1.一种双层组合式汽车保险杠，其特征在于：包括前保险板(100)、后保险板(200)、两个报警装置(300)和车体(400)，所述前保险板(100)的内部开有通孔，所述通孔中镶嵌有进气格栅(110)，所述后保险板(200)位于前保险板(100)的后部，所述后保险板(200)的内部开有多个通风孔(210)，所述报警装置(300)位于所述前保险板(100)和所述后保险板(200)的中间处，两个所述报警装置(300)的两端分别通过螺栓与所述前保险板(100)和所述后保险板(200)连接，所述报警装置(300)的外侧壁插接有导线(310)，所述导线(310)的另一端与报警器(320)连通，所述报警装置(300)包括导柱(330)和套筒(340)，所述套筒(340)套接于所述导柱(330)的外部，所述导柱(330)底端的外侧壁通过螺栓安装有塑料板(331)，所述套筒(340)的内腔中套接有弹簧(341)，所述弹簧(341)的顶端与所述塑料板(331)的底部接触，所述套筒(340)内腔的底部通过螺栓安装有立柱(342)，所述车体(400)的内侧壁开有两个凹型槽，所述前保险板(100)和所述后保险板(200)镶嵌于所述车体(400)内侧壁的凹型槽中。

2.根据权利要求1所述的一种双层组合式汽车保险杠，其特征在于：所述进气格栅(110)的内部通过焊接固定有多个横杆(111)，多个所述横杆(111)水平等距离分布。

3.根据权利要求1所述的一种双层组合式汽车保险杠，其特征在于：所述导线(310)的零线和火线分别与所述导柱(330)和所述立柱(342)的外侧壁绕接固定。

4.根据权利要求1所述的一种双层组合式汽车保险杠，其特征在于：所述塑料板(331)与所述套筒(340)的内侧壁滑动接触。

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