CN210968563U - 一种气缸夹紧结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种气缸夹紧结构。所述气缸夹紧结构包括底座，所述底座的顶部固定连接有固定座，所述固定座的顶部放置有气缸，所述底座的顶部且位于固定座的左侧固定连接有第一滑动机箱，所述第一滑动机箱的左侧固定连接有第一电机箱，所述第一电机箱的内部固定连接有第一电机，所述第一滑动机箱的顶部贯穿有第一滑动板，所述第一滑动板的底部与第一滑动机箱内壁的底部滑动连接，所述第一电机的输出轴固定连接有第一丝杆。本实用新型提供的气缸夹紧结构具有可以将气缸四面夹紧，稳定性较强，夹块可以根据气缸的形状进行拆卸更换，同时在气缸工作过程中可以进行减震缓冲，从而减少气缸和夹紧结构的摩擦，延长使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及气缸夹紧领域，尤其涉及一种气缸夹紧结构。
背景技术
气缸是引导活塞在缸内进行直线往复运动的圆筒形金属机件，空气在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能，气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力，气缸套与冷却水直接接触的称作湿式气缸套；不与冷却水直接接触的称作干式气缸套，为了保持气缸与活塞接触的严密性，减少活塞在其中运动的摩擦损失，气缸内壁应有较高的加工精度和精确的形状尺寸。
目前已有的气缸夹紧结构只能通过两面夹紧，稳定性较差，气缸在工作过程中会因相反力而更夹紧结构产生摩擦，从而造成气缸表面的磨损，减少了气缸的使用寿命。
因此，有必要提供一种气缸夹紧结构解决上述技术问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种气缸夹紧结构，解决了现有技术只能两面夹紧，稳定性差的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供的气缸夹紧结构包括底座，所述底座的顶部固定连接有固定座，所述固定座的顶部放置有气缸，所述底座的顶部且位于固定座的左侧固定连接有第一滑动机箱，所述第一滑动机箱的左侧固定连接有第一电机箱，所述第一电机箱的内部固定连接有第一电机，所述第一滑动机箱的顶部贯穿有第一滑动板，所述第一滑动板的底部与第一滑动机箱内壁的底部滑动连接，所述第一电机的输出轴固定连接有第一丝杆，所述第一丝杆的一端依次贯穿第一电机箱和第一滑动机箱且延伸至第一滑动机箱的内部，所述第一丝杆位于第一滑动机箱内部的一端贯穿第一滑动板且延伸至第一滑动板的右侧，所述第一丝杆的表面与第一滑动板螺纹连接，所述第一丝杆的右端与第一滑动机箱内壁的右侧转动连接。
优选的，所述第一滑动板的右侧通过螺栓固定连接有第一夹块，所述第一滑动板左侧的顶部固定连接有第一安装板，所述第一滑动板的顶部通过螺栓固定连接有第一固定板，所述第一固定板底部的左侧固定连接有第一竖板，所述第一固定板底部的右侧固定连接有第一缓冲垫。
优选的，所述第一竖板的底部贯穿第一安装板且延伸至第一安装板的底部。
优选的，所述底座的顶部且位于固定座的右侧固定连接有第二滑动机箱，所述第二滑动机箱的右侧固定连接有第二电机箱，所述第二电机箱的内部固定连接有第二电机，所述第二滑动机箱的顶部贯穿有第二滑动板，所述第二滑动板的底部与第二滑动机箱内壁的底部滑动连接，所述第二电机的输出轴固定连接有第二丝杆，所述第二丝杆的一端依次贯穿第二电机箱和第二滑动机箱且延伸至第二滑动机箱的内部，所述第二丝杆位于第二电机箱内部的一端贯穿第二滑动板且延伸至第二滑动板的左侧，所述第二丝杆的表面与第二滑动板螺纹连接，所述第二丝杆的左侧与第二滑动机箱内壁的左侧转动连接。
优选的，所述第二滑动板的左侧通过螺栓固定连接有第二夹板，所述第二滑动板右侧的顶部固定连接有第二安装板，所述第二滑动板的顶部通过螺栓固定连接有第二固定板,所述第二固定板底部的右侧固定连接有第二竖板，所述第二固定板底部的左侧固定连接有第二缓冲垫。
优选的，所述第二竖板的底部贯穿第二安装板且延伸至第二安装板的底部。
与相关技术相比较，本实用新型提供的气缸夹紧结构具有如下有益效果：
本实用新型提供一种气缸夹紧结构，将气缸放置在固定座上，同时启动第一电机箱内部的第一电机和第二电机箱内部的第二电机，使得第一丝杆和第二丝杆同时转动，从而同时带动第一滑动板向右移动和第二滑动板向左移动，第一滑动板推动第一夹板向气缸靠近，第二滑动板推动第二夹板向气缸，一直到将气缸夹紧，关闭第一电机和第二电机，拧紧第一固定板上的螺栓和第二固定板上的螺栓，从而将气缸上下部分夹紧，再拧紧第一安装板和第二安装板上的螺栓，将第一竖板和第二竖板固定住，防止气缸在工作过程中将第一固定板和第二固定板推动，第一缓冲垫和第二缓冲垫对气缸进行减震缓冲，第一夹板和第二夹板可根据气缸的形状进行拆卸更换，该装置可以将气缸四面夹紧，稳定性较强，夹块可以根据气缸的形状进行拆卸更换，同时在气缸工作过程中可以进行减震缓冲，从而减少气缸和夹紧结构的摩擦，延长使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提供的气缸夹紧结构的一种较佳实施例的结构示意图；
图2为图1所示第一夹板的结构示意俯视图。
图中标号：1、底座，2、固定座，3、气缸，4、第一滑动机箱，5、第一电机箱，6、第一电机，7、第一丝杆，8、第一滑动板，9、第一夹块，10、第一安装板，11、第一固定板，12、第一竖板，13、第二滑动机箱，14、第二电机箱，15、第二电机，16、第二丝杆，17、第二滑动板，18、第二夹板，19、第二安装板，20、第二固定板，21、第二竖板，22、第一缓冲垫，23、第二缓冲垫。
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。
请结合参阅图1和图2，其中，图1为本实用新型提供的气缸夹紧结构的一种较佳实施例的结构示意图；图2为图1所示第一夹板的结构示意俯视图。气缸夹紧结构包括底座1，所述底座1的顶部固定连接有固定座2，所述固定座2的顶部放置有气缸3，所述底座1的顶部且位于固定座2的左侧固定连接有第一滑动机箱4，所述第一滑动机箱4的左侧固定连接有第一电机箱5，所述第一电机箱5的内部固定连接有第一电机6，所述第一电机6连接外部电源，所述第一电机6为三相异步电机，所述第一滑动机箱4的顶部贯穿有第一滑动板8，所述第一滑动机箱4的顶部开设有与第一滑动板8相适配的滑槽，所述第一滑动板8的底部与第一滑动机箱4内壁的底部滑动连接，所述第一电机6的输出轴固定连接有第一丝杆7，所述第一丝杆7的一端依次贯穿第一电机箱5和第一滑动机箱4且延伸至第一滑动机箱4的内部，所述第一丝杆7位于第一滑动机箱4内部的一端贯穿第一滑动板8且延伸至第一滑动板8的右侧，所述第一丝杆7的表面与第一滑动板8螺纹连接，所述第一丝杆7的右端与第一滑动机箱4内壁的右侧转动连接，所述底座1顶部的两侧通过螺栓与装置固定连接。
所述第一滑动板8的右侧通过螺栓固定连接有第一夹块9，所述第一滑动板8左侧的顶部固定连接有第一安装板10，所述第一滑动板8的顶部通过螺栓固定连接有第一固定板11，所述第一固定板11底部的左侧固定连接有第一竖板12，所述第一固定板11底部的右侧固定连接有第一缓冲垫22，所述第一缓冲垫22对气缸2进行缓冲。
所述第一竖板12的底部贯穿第一安装板10且延伸至第一安装板10的底部，所述第一竖板12通过螺栓与第一安装板10固定连接。
所述底座1的顶部且位于固定座2的右侧固定连接有第二滑动机箱13，所述第二滑动机箱13的右侧固定连接有第二电机箱14，所述第二电机箱14的内部固定连接有第二电机15，所述第二电机15连接外部电源，所述第二电机15为三相异步电机，所述第二滑动机箱13的顶部贯穿有第二滑动板17，所述第二滑动机箱13的顶部开设有与第二滑动板17相适配的滑槽，所述第二滑动板17的底部与第二滑动机箱13内壁的底部滑动连接，所述第二电机15的输出轴固定连接有第二丝杆16，所述第二丝杆16的一端依次贯穿第二电机箱14和第二滑动机箱13且延伸至第二滑动机箱13的内部，所述第二丝杆16位于第二电机箱14内部的一端贯穿第二滑动板17且延伸至第二滑动板17的左侧，所述第二丝杆16的表面与第二滑动板17螺纹连接，所述第二丝杆16的左侧与第二滑动机箱13内壁的左侧转动连接。
所述第二滑动板17的左侧通过螺栓固定连接有第二夹板18，所述第二滑动板17右侧的顶部固定连接有第二安装板19，所述第二滑动板17的顶部通过螺栓固定连接有第二固定板20,所述第二固定板20底部的右侧固定连接有第二竖板21，所述第二固定板20底部的左侧固定连接有第二缓冲垫23，所述第二缓冲垫23对气缸2进行缓冲。
所述第二竖板21的底部贯穿第二安装板19且延伸至第二安装板19的底部，所述第二竖板21通过螺栓与第二安装板19固定连接。
本实用新型提供的气缸夹紧结构的工作原理如下：
将气缸3放置在固定座2上，同时启动第一电机箱5内部的第一电机6和第二电机箱14内部的第二电机15，使得第一丝杆7和第二丝杆16同时转动，从而同时带动第一滑动板8向右移动和第二滑动板17向左移动，第一滑动板8推动第一夹板9向气缸2靠近，第二滑动板17推动第二夹板18向气缸2，一直到将气缸2夹紧，关闭第一电机6和第二电机15，拧紧第一固定板11上的螺栓和第二固定板20上的螺栓，从而将气缸上下部分夹紧，再拧紧第一安装板10和第二安装板19上的螺栓，将第一竖板12和第二竖板21固定住，防止气缸2在工作过程中将第一固定板11和第二固定板20推动，第一缓冲垫22和第二缓冲垫23对气缸2进行减震缓冲，第一夹板9和第二夹板18可根据气缸2的形状进行拆卸更换。
与相关技术相比较，本实用新型提供的气缸夹紧结构具有如下有益效果：
将气缸3放置在固定座2上，同时启动第一电机箱5内部的第一电机6和第二电机箱14内部的第二电机15，使得第一丝杆7和第二丝杆16同时转动，从而同时带动第一滑动板8向右移动和第二滑动板17向左移动，第一滑动板8推动第一夹板9向气缸2靠近，第二滑动板17推动第二夹板18向气缸2，一直到将气缸2夹紧，关闭第一电机6和第二电机15，拧紧第一固定板11上的螺栓和第二固定板20上的螺栓，从而将气缸上下部分夹紧，再拧紧第一安装板10和第二安装板19上的螺栓，将第一竖板12和第二竖板21固定住，防止气缸2在工作过程中将第一固定板11和第二固定板20推动，第一缓冲垫22和第二缓冲垫23对气缸2进行减震缓冲，第一夹板9和第二夹板18可根据气缸2的形状进行拆卸更换，该装置可以将气缸2四面夹紧，稳定性较强，夹块可以根据气缸2的形状进行拆卸更换，同时在气缸2工作过程中可以进行减震缓冲，从而减少气缸2和夹紧结构的摩擦，延长使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种气缸夹紧结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的顶部固定连接有固定座(2)，所述固定座(2)的顶部放置有气缸(3)，所述底座(1)的顶部且位于固定座(2)的左侧固定连接有第一滑动机箱(4)，所述第一滑动机箱(4)的左侧固定连接有第一电机箱(5)，所述第一电机箱(5)的内部固定连接有第一电机(6)，所述第一滑动机箱(4)的顶部贯穿有第一滑动板(8)，所述第一滑动板(8)的底部与第一滑动机箱(4)内壁的底部滑动连接，所述第一电机(6)的输出轴固定连接有第一丝杆(7)，所述第一丝杆(7)的一端依次贯穿第一电机箱(5)和第一滑动机箱(4)且延伸至第一滑动机箱(4)的内部，所述第一丝杆(7)位于第一滑动机箱(4)内部的一端贯穿第一滑动板(8)且延伸至第一滑动板(8)的右侧，所述第一丝杆(7)的表面与第一滑动板(8)螺纹连接，所述第一丝杆(7)的右端与第一滑动机箱(4)内壁的右侧转动连接。
2.根据权利要求1所述的气缸夹紧结构，其特征在于，所述第一滑动板(8)的右侧通过螺栓固定连接有第一夹块(9)，所述第一滑动板(8)左侧的顶部固定连接有第一安装板(10)，所述第一滑动板(8)的顶部通过螺栓固定连接有第一固定板(11)，所述第一固定板(11)底部的左侧固定连接有第一竖板(12)，所述第一固定板(11)底部的右侧固定连接有第一缓冲垫(22)。
3.根据权利要求2所述的气缸夹紧结构，其特征在于，所述第一竖板(12)的底部贯穿第一安装板(10)且延伸至第一安装板(10)的底部。
4.根据权利要求1所述的气缸夹紧结构，其特征在于，所述底座(1)的顶部且位于固定座(2)的右侧固定连接有第二滑动机箱(13)，所述第二滑动机箱(13)的右侧固定连接有第二电机箱(14)，所述第二电机箱(14)的内部固定连接有第二电机(15)，所述第二滑动机箱(13)的顶部贯穿有第二滑动板(17)，所述第二滑动板(17)的底部与第二滑动机箱(13)内壁的底部滑动连接，所述第二电机(15)的输出轴固定连接有第二丝杆(16)，所述第二丝杆(16)的一端依次贯穿第二电机箱(14)和第二滑动机箱(13)且延伸至第二滑动机箱(13)的内部，所述第二丝杆(16)位于第二电机箱(14)内部的一端贯穿第二滑动板(17)且延伸至第二滑动板(17)的左侧，所述第二丝杆(16)的表面与第二滑动板(17)螺纹连接，所述第二丝杆(16)的左侧与第二滑动机箱(13)内壁的左侧转动连接。
5.根据权利要求4所述的气缸夹紧结构，其特征在于，所述第二滑动板(17)的左侧通过螺栓固定连接有第二夹板(18)，所述第二滑动板(17)右侧的顶部固定连接有第二安装板(19)，所述第二滑动板(17)的顶部通过螺栓固定连接有第二固定板(20),所述第二固定板(20)底部的右侧固定连接有第二竖板(21)，所述第二固定板(20)底部的左侧固定连接有第二缓冲垫(23)。
6.根据权利要求5所述的气缸夹紧结构，其特征在于，所述第二竖板(21)的底部贯穿第二安装板(19)且延伸至第二安装板(19)的底部。
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