CN210941788U - 一种通用性能好的列车故障信息实时检测传输装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种通用性能好的列车故障信息实时检测传输装置，属于列车检测技术领域。一种通用性能好的列车故障信息实时检测传输装置，包括：连接板，还包括：设置于连接板两端的安装板，所述的连接板垂直地面且连接板延伸方向平行地面，连接板上开设有两连接孔，连接板通过连接孔套设于列车车轮转轴上且连接板设置于列车车轮内侧，所述的两安装板垂直连接板，两安装板相对侧顶部设置有信息处理器，两安装板相对侧还设置有感应构件，感应构件垂直安装板且感应构件背离安装板的一端抵触列车车轮，本实用通过机械感应的方式检测列车车轮踏面的损伤程度，结构巧妙，原理简单，通过设置扫除板可避免灰尘或铁锈影响检测精度。

Description

一种通用性能好的列车故障信息实时检测传输装置

技术领域

本实用属于列车检测技术领域，尤其涉及一种通用性能好的列车故障信息实时检测传输装置。

背景技术

列车运输在交通运输中占据重要的作用，由于列车的重量较重，对列车车轮的压力较大，列车车轮承载列车重量及其负重，列车车轮与钢轨相接触的踏面部分传递机车所需的驱动力，所以列车车轮的完好性及其重要，列车车轮在运行一段时间后会产生擦伤，擦伤积累较多会影响列车车轮行驶的稳定性，带来安全隐患，需要及时检测发现，但现有的检测装置由于铁锈等因素影响造成检测结果不准确。

实用新型内容

1．要解决的技术问题

针对现有技术中存在的由于铁锈等因素造成列车车轮踏面检测结果不准确的问题，本实用新型的目的在于提供一种通用性能好的列车故障信息实时检测传输装置解决由于铁锈等因素造成列车车轮踏面检测结果不准确的问题。

2．技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种通用性能好的列车故障信息实时检测传输装置，包括：连接板，还包括：设置于连接板两端的安装板，所述的连接板垂直地面且连接板延伸方向平行地面，连接板上开设有两连接孔，连接板通过连接孔套设于列车车轮转轴上且连接板设置于列车车轮内侧，所述的两安装板垂直连接板，两安装板相对侧顶部设置有信息处理器，两安装板相对侧还设置有感应构件，感应构件垂直安装板且感应构件背离安装板的一端抵触列车车轮；

所述的感应构件沿垂直连接板的方向设置有多个，多个感应构件排列的长度等于车轮宽度；

所述的感应构件包括设置于两安装板相对侧的压力传感器，压力传感器与信息处理器电连接，压力传感器背离安装板的一侧设置有压缩弹簧，压缩弹簧轴向垂直安装板，压缩弹簧悬置端设置有与安装板平行的固定板，固定板背离压缩弹簧的一侧设置有两垂直固定板的限位板，两限位板之间的连线平行固定板，两限位板之间设置有固定轴，固定轴轴向垂直连接板，固定轴中间位置套设有滚珠，所述的滚珠抵触列车车轮踏面，上述的压缩弹簧处于压缩状态；

所述的压力传感器背离安装板的一侧设置有限位杆，限位杆垂直压力传感器且限位杆同轴穿设于压缩弹簧内部。

优选地，所述的沿列车车轮宽度方向排列的多个感应构件组成一组感应组，感应组设置有多个且感应组沿竖直方向排列并形成感应组阵列，相邻感应组之间错位排列。

优选地，所述的两安装板相对侧设置有两扫除板，两扫除板均平行地面且感应组阵列位于两扫除板之间，两扫除板悬置端设置有毛刷，毛刷抵触车轮踏面。

3．有益效果：

1.本实用新型处于压缩状态的压缩弹簧推动固定板朝向列车车轮偏移，固定板通过限位板、固定轴带动滚珠抵触列车车轮踏面，当列车车轮踏面有擦伤时，滚珠经过车轮踏面损伤处时，由于损伤处有凹陷，所以滚珠进入凹陷处，此时压缩弹簧伸长，压缩弹簧对压力传感器的压力减小，压力传感器根据压力变化判断损伤程度，当减小的压力较多时，则损伤处的凹陷较深，当压力减小的时间较久时，则损伤处长度较长，压力传感器的将数据传输至信息处理器，信息处理器将数据进行整理并传输到监控后台，通过巧妙的机械结构实现对列车踏面损伤的检测，原理简单，成本低廉。

2.本实用新型当列车车轮转动时，车轮踏面的损伤处先进过毛刷的打扫，损伤处的灰尘或铁锈等杂物被扫除，提高了检测精度，且通过设置两扫除板可保证列车正反两方向行驶时踏面损伤处均能受到打扫，有利于提高检测准确度。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的感应构件结构示意图。

图中标号说明：

10、连接板；20、连接孔；30、安装板；40、信息处理器；50、扫除板；60、感应构件；610、压力传感器；620、限位杆；630、压缩弹簧；640、固定板；650、限位板；660、固定轴；670、滚珠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的机构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

如图1-3所示，一种通用性能好的列车故障信息实时检测传输装置，包括：连接板10，还包括：设置于连接板10两端的安装板30，所述的连接板10垂直地面且连接板10延伸方向平行地面，连接板10上开设有两连接孔20，连接板10通过连接孔20套设于列车车轮转轴上且连接板10设置于列车车轮内侧，所述的两安装板30垂直连接板10，两安装板30相对侧顶部设置有信息处理器40，两安装板30相对侧还设置有感应构件60，感应构件60垂直安装板30且感应构件60背离安装板30的一端抵触列车车轮。

更为完善的，所述的感应构件60沿垂直连接板10的方向设置有多个，多个感应构件60排列的长度等于车轮宽度。

所述的感应构件60包括设置于两安装板30相对侧的压力传感器610，压力传感器610与信息处理器40电连接，压力传感器610背离安装板30的一侧设置有压缩弹簧630，压缩弹簧630轴向垂直安装板30，压缩弹簧630悬置端设置有与安装板30平行的固定板640，固定板640背离压缩弹簧630的一侧设置有两垂直固定板640的限位板650，两限位板650之间的连线平行固定板640，两限位板650之间设置有固定轴660，固定轴660轴向垂直连接板10，固定轴660中间位置套设有滚珠670，所述的滚珠670抵触列车车轮踏面，上述的压缩弹簧630处于压缩状态；处于压缩状态的压缩弹簧630推动固定板640朝向列车车轮偏移，固定板640通过限位板650、固定轴660带动滚珠670抵触列车车轮踏面，当列车车轮踏面有擦伤时，滚珠670经过车轮踏面损伤处时，由于损伤处有凹陷，所以滚珠670进入凹陷处，此时压缩弹簧630伸长，压缩弹簧630对压力传感器610的压力减小，压力传感器610根据压力变化判断损伤程度，当减小的压力较多时，则损伤处的凹陷较深，当压力减小的时间较久时，则损伤处长度较长，压力传感器610的将数据传输至信息处理器40，信息处理器40将数据进行整理并传输到监控后台。

为了避免列车车轮的转动使压缩弹簧630弯曲，所述的压力传感器610背离安装板30的一侧设置有限位杆620，限位杆620垂直压力传感器610且限位杆620同轴穿设于压缩弹簧630内部；限位杆620可避免压缩弹簧630发生弯曲。

更为完善的，所述的沿列车车轮宽度方向排列的多个感应构件60组成一组感应组，感应组设置有多个且感应组沿竖直方向排列并形成感应组阵列，相邻感应组之间错位排列；通过错位排列可使多个滚珠尽可能的覆盖列车车轮的宽度面，有利于避免漏过细小伤痕。

更为完善的，为了避免车轮踏面凹陷处被灰尘和铁锈覆盖，从而影响检测准确度，所述的两安装板30相对侧设置有两扫除板50，两扫除板50均平行地面且感应组阵列位于两扫除板50之间，两扫除板50悬置端设置有毛刷，毛刷抵触车轮踏面；当列车车轮转动时，车轮踏面的损伤处先进过毛刷的打扫，损伤处的灰尘或铁锈等杂物被扫除，提高了检测精度，且通过设置两扫除板50可保证列车正反两方向行驶时踏面损伤处均能受到打扫。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种通用性能好的列车故障信息实时检测传输装置，包括：连接板(10)，其特征在于，还包括：设置于连接板(10)两端的安装板(30)，所述的连接板(10)垂直地面且连接板(10)延伸方向平行地面，连接板(10)上开设有两连接孔(20)，连接板(10)通过连接孔(20)套设于列车车轮转轴上且连接板(10)设置于列车车轮内侧，所述的两安装板(30)垂直连接板(10)，两安装板(30)相对侧顶部设置有信息处理器(40)，两安装板(30)相对侧还设置有感应构件(60)，感应构件(60)垂直安装板(30)且感应构件(60)背离安装板(30)的一端抵触列车车轮；

所述的感应构件(60)沿垂直连接板(10)的方向设置有多个，多个感应构件(60)排列的长度等于车轮宽度；

所述的感应构件(60)包括设置于两安装板(30)相对侧的压力传感器(610)，压力传感器(610)与信息处理器(40)电连接，压力传感器(610)背离安装板(30)的一侧设置有压缩弹簧(630)，压缩弹簧(630)轴向垂直安装板(30)，压缩弹簧(630)悬置端设置有与安装板(30)平行的固定板(640)，固定板(640)背离压缩弹簧(630)的一侧设置有两垂直固定板(640)的限位板(650)，两限位板(650)之间的连线平行固定板(640)，两限位板(650)之间设置有固定轴(660)，固定轴(660)轴向垂直连接板(10)，固定轴(660)中间位置套设有滚珠(670)，所述的滚珠(670)抵触列车车轮踏面，上述的压缩弹簧(630)处于压缩状态；

所述的压力传感器(610)背离安装板(30)的一侧设置有限位杆(620)，限位杆(620)垂直压力传感器(610)且限位杆(620)同轴穿设于压缩弹簧(630)内部。

2.根据权利要求1所述的一种通用性能好的列车故障信息实时检测传输装置，其特征在于：所述的沿列车车轮宽度方向排列的多个感应构件(60)组成一组感应组，感应组设置有多个且感应组沿竖直方向排列并形成感应组阵列，相邻感应组之间错位排列。

3.根据权利要求2所述的一种通用性能好的列车故障信息实时检测传输装置，其特征在于：所述的两安装板(30)相对侧设置有两扫除板(50)，两扫除板(50)均平行地面且感应组阵列位于两扫除板(50)之间，两扫除板(50)悬置端设置有毛刷，毛刷抵触车轮踏面。

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