CN219192208U - 一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，属于车轮检测技术领域，其技术方案要点包括平衡机构和排查机构，所述排查机构栓接在平衡机构的顶部，所述平衡机构包括动平衡组件和连接组件，所述排查机构包括支撑组件和检测组件，所述连接组件栓接在动平衡组件的顶部，所述支撑组件栓接在动平衡组件的后侧，所述检测组件栓接在支撑组件的后侧，通过设置平衡机构和排查机构，动平衡组件可以对列车车轮进行动平衡检测，连接组件可以对列车车轮进行限位，增加列车车轮进行动平衡检测时的稳定性，支撑组件可以对检测组件进行支撑和限位，检测组件可以对列车轮面的凹凸面进行检测，从而可以对列车车轮的故障进行排查。

Description

一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪

技术领域

本实用新型涉及车轮检测技术领域，特别涉及一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪。

背景技术

列车是用于进行轨道运输的输送设备，由动车带动，以排列方式将多节列车车厢在轨道上进行高速移动，用于长途定点的货物或者人员输送，列车车轮是介于铁路轨道和机车车轴之间所承受负荷的旋转组件，在自身转动时可以将列车在轨道上带动，因此对于列车车轮的检测尤为重要。

目前，公开号为：CN213956328U的实用新型，公开了，此实用新型公开了一种用于列车车轮踏面缺陷检测的装置，属于列车车轮检测技术领域，包括安装于轨道内侧沿轨道长度方向分布的活动板、固定板以及活动板位移感应单元和活动板平衡机构，所述活动板与固定板之间通过滑轨机构及弹性机构相连，且活动板的两端与活动板平衡机构转动相连，采用此实用新型的技术方案可在列车高速运行状态下对列车车轮踏面擦伤、径向跳动及不圆度进行实时动态检测，且其检测精度较高、稳定性好。

在对列车车轮故障进行检测时，就会使用到车轮检测仪，而用于列车车轮故障检测车轮检测仪就是其中一种，但是现有的车轮检测仪缺少同时进行动平衡检测和列车轮面检测的结构，因此无法同时对车轮进行动平衡检测与列车轮面的检测，降低了对列车车轮故障检测的效率和灵活性。

实用新型内容

本实用新型提供一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，旨在解决现有的车轮检测仪缺少同时进行动平衡检测和列车轮面检测的结构，因此无法同时对车轮进行动平衡检测与列车轮面的检测，降低了对列车车轮故障检测的效率和灵活性的问题。

本实用新型是这样实现的，一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，包括平衡机构和排查机构，所述排查机构栓接在平衡机构的顶部，所述平衡机构包括动平衡组件和连接组件，所述排查机构包括支撑组件和检测组件；

所述连接组件栓接在动平衡组件的顶部，所述支撑组件栓接在动平衡组件的后侧，所述检测组件栓接在支撑组件的后侧。

为了起到对列车车轮进行动平衡检测的效果，作为本实用新型的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述动平衡组件包括动平衡检测仪、螺纹连接孔和支撑盘，所述螺纹连接孔开设在动平衡检测仪顶部的输出端，所述支撑盘栓接在动平衡检测仪顶部的输出端。

为了起到对列车车轮固定限位的效果，作为本实用新型的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述连接组件包括连接螺杆、限位盖和限位槽，所述连接螺杆栓接在螺纹连接孔的内壁，所述限位盖栓接在连接螺杆的顶部，所述限位槽开设在限位盖的底部。

为了起到对检测组件限位的效果，作为本实用新型的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述支撑组件包括支撑板、限位板和连接孔，所述支撑板栓接在动平衡检测仪的后侧，所述限位板栓接在支撑板的顶部，所述连接孔开设在限位板的表面。

为了起到对列车轮面检测的效果，作为本实用新型的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述检测组件包括压力检测仪、连接杆和转轮，所述压力检测仪栓接在限位板的后侧，所述连接杆栓接在压力检测仪前侧的输出端，所述连接杆的表面与连接孔的内壁滑动连接，所述转轮转动连接在连接杆的内侧。

为了起到对支撑盘上列车车轮进一步限位的效果，作为本实用新型的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述支撑盘的顶部栓接有限位环，所述限位环设为斜面，所述限位环与支撑盘配合使用。

为了起到增加限位盖对列车车轮限位稳定性的效果，作为本实用新型的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述限位盖的底部栓接有加固圈，所述加固圈由橡胶材料制成，所述加固圈与限位盖配合使用。

为了起到进一步增加支撑板与动平衡检测仪连接结构稳定性的效果，作为本实用新型的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述支撑板底部的两侧均栓接有支撑角板，所述支撑角板的前侧与动平衡检测仪的后侧栓接，所述支撑角板与支撑板配合使用。

为了起到对转轮防护的效果，作为本实用新型的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪优选的，所述转轮的表面卡接有防护套，所述防护套由不锈钢材料制成，所述防护套与转轮配合使用。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

该用于列车车轮故障检测车轮检测仪，通过设置平衡机构和排查机构，动平衡组件可以对列车车轮进行动平衡检测，连接组件可以对列车车轮进行限位，增加列车车轮进行动平衡检测时的稳定性，支撑组件可以对检测组件进行支撑和限位，检测组件可以对列车轮面的凹凸面进行检测，从而可以对列车车轮的故障进行排查。

附图说明

图1为本实用新型的用于列车车轮故障检测车轮检测仪的整体结构图；

图2为本实用新型中动平衡组件的结构示意图；

图3为本实用新型中连接组件的结构示意图；

图4为本实用新型中排查机构的结构示意图；

图5为本实用新型中支撑组件和检测组件的结构示意图。

图中，1、平衡机构；101、动平衡组件；1011、动平衡检测仪；1012、螺纹连接孔；1013、支撑盘；102、连接组件；1021、连接螺杆；1022、限位盖；1023、限位槽；2、排查机构；201、支撑组件；2011、支撑板；2012、限位板；2013、连接孔；202、检测组件；2021、压力检测仪；2022、连接杆；2023、转轮；3、限位环；4、加固圈；5、支撑角板；6、防护套。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1-5，本实用新型提供技术方案：一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，包括平衡机构1和排查机构2，排查机构2栓接在平衡机构1的顶部，平衡机构1包括动平衡组件101和连接组件102，排查机构2包括支撑组件201和检测组件202；

连接组件102栓接在动平衡组件101的顶部，支撑组件201栓接在动平衡组件101的后侧，检测组件202栓接在支撑组件201的后侧。

在本实施例中：通过设置平衡机构1和排查机构2，动平衡组件101可以对列车车轮进行动平衡检测，连接组件102可以对列车车轮进行限位，增加列车车轮进行动平衡检测时的稳定性，支撑组件201可以对检测组件202进行支撑和限位，检测组件202可以对列车轮面的凹凸面进行检测，从而可以对列车车轮的故障进行排查。

作为本实用新型的技术优化方案，动平衡组件101包括动平衡检测仪1011、螺纹连接孔2013和支撑盘1013，螺纹连接孔2013开设在动平衡检测仪1011顶部的输出端，支撑盘1013栓接在动平衡检测仪1011顶部的输出端。

在本实施例中：通过设置动平衡组件101，动平衡检测仪1011为现有的，可以对车轮进行动平衡检测的仪器，在通电并启动后，可以对列车车轮进行动平衡检测，螺纹连接孔20131012可以与连接组件102进行连接，增加列车车轮放置在支撑盘1013上的稳定性，支撑盘1013可以对列车车轮进行支撑和限位，便于对列车车轮进行动平衡检测。

作为本实用新型的技术优化方案，连接组件102包括连接螺杆1021、限位盖1022和限位槽1023，连接螺杆1021栓接在螺纹连接孔2013的内壁，限位盖1022栓接在连接螺杆1021的顶部，限位槽1023开设在限位盖1022的底部。

在本实施例中：通过设置连接组件102，连接螺杆1021可以与螺纹连接孔20131012进行连接，并且对限位盖1022进行支撑和限位，限位盖1022可以与列车车轮接触，并且对列车车轮进行限位，避免列车车轮发生意外位移，限位槽1023可以对列车轮面表面自带的突出部分进行限位，从而进一步增加限位盖1022与列车车轮的接触时的稳定性。

作为本实用新型的技术优化方案，支撑组件201包括支撑板2011、限位板2012和连接孔2013，支撑板2011栓接在动平衡检测仪1011的后侧，限位板2012栓接在支撑板2011的顶部，连接孔2013开设在限位板2012的表面。

在本实施例中：通过设置支撑组件201，支撑板2011可以对限位板2012进行支撑和限位，限位板2012可以对检测组件202进行支撑和限位，连接孔2013可以对检测组件202的移动进行支撑和限位，便于检测组件202对车轮进行凹凸面检测。

作为本实用新型的技术优化方案，检测组件202包括压力检测仪2021、连接杆2022和转轮2023，压力检测仪2021栓接在限位板2012的后侧，连接杆2022栓接在压力检测仪2021前侧的输出端，连接杆2022的表面与连接孔2013的内壁滑动连接，转轮2023转动连接在连接杆2022的内侧。

在本实施例中：通过设置检测组件202，压力检测仪2021为现有的可以物体按压时压力进行检测的仪器，并且将压力力度以数字的方式展示出，使压力力度以更加直观的方式展现给使用者观察，在压力检测仪2021通电并启动后，可以对连接杆2022传递的压力进行检测，连接杆2022可以对转轮2023进行支撑和限位，转轮2023可以在与列车车轮表面接触后，对将列车车轮表面产生的凹凸面进行检测，在转轮2023与凹凸面接触后，会因为凹凸面的凹陷和凸起而发生位移，再将位移时产生的压力传递给连接杆2022，最终连接杆2022会将压力传递给压力检测仪2021进行检测。

作为本实用新型的技术优化方案，支撑盘1013的顶部栓接有限位环3，限位环3设为斜面，限位环3与支撑盘1013配合使用。

在本实施例中：通过设置限位环3，可以对支撑盘1013上的列车车轮进行辅助限位，并且斜面设计可以增加限位环3的结构稳定性。

作为本实用新型的技术优化方案，限位盖1022的底部栓接有加固圈4，加固圈4由橡胶材料制成，加固圈4与限位盖1022配合使用。

在本实施例中：通过设置加固圈4，可以增加限位盖1022与列车车轮接触时的稳定性，并且橡胶材料具有一定的柔软性，可以增加限位盖1022与列车车轮接触时的密闭性，从而避免列车车轮发生意外位移。

作为本实用新型的技术优化方案，支撑板2011底部的两侧均栓接有支撑角板5，支撑角板5的前侧与动平衡检测仪1011的后侧栓接，支撑角板5与支撑板2011配合使用。

在本实施例中：通过设置支撑角板5，可以对支撑板2011与动平衡检测仪1011之间的连接进行辅助支撑，进一步增加了支撑板2011与动平衡检测仪1011连接的稳定性。

作为本实用新型的技术优化方案，转轮2023的表面卡接有防护套6，防护套6由不锈钢材料制成，防护套6与转轮2023配合使用。

在本实施例中：通过设置防护套6，可以对转轮2023的表面进行防护，并且不锈钢材料具有较高的硬度，同时具有耐锈蚀性，延长了转轮2023的使用寿命。

工作原理：首先，将平衡机构1和排查机构2通电后启动，再将所需检测的列车车轮放置在支撑盘1013的顶部，之后将限位盖1022贴合在列车车轮的顶部，再将连接螺杆1021栓接在螺纹连接孔20131012内，直至限位盖1022将列车车轮夹持在支撑盘1013与限位盖1022之间为止，之后启动动平衡检测仪1011，动平衡检测仪1011就会将列车车轮转动，对列车车轮进行动平衡检测，在转动的同时，将转轮2023与列车车轮的表面进行接触，列车车轮就会在转动时，转轮2023就会与列车表面地方凹凸面进行接触，在转轮2023与凹凸面接触后发生位移时，转轮2023就会将连接杆2022推动，连接杆2022就会将推动时产生的动力传递给压力检测仪2021，动力在压力检测仪2021内就会转环为压力，就会对压力进行检测，从而将压力力度以图像的形式展示出，直至完成对列车车轮的检测即可。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，包括平衡机构(1)和排查机构(2)，其特征在于：所述排查机构(2)栓接在平衡机构(1)的顶部，所述平衡机构(1)包括动平衡组件(101)和连接组件(102)，所述排查机构(2)包括支撑组件(201)和检测组件(202)；

所述连接组件(102)栓接在动平衡组件(101)的顶部，所述支撑组件(201)栓接在动平衡组件(101)的后侧，所述检测组件(202)栓接在支撑组件(201)的后侧。

2.根据权利要求1所述的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，其特征在于：所述动平衡组件(101)包括动平衡检测仪(1011)、螺纹连接孔(2013)和支撑盘(1013)，所述螺纹连接孔(2013)开设在动平衡检测仪(1011)顶部的输出端，所述支撑盘(1013)栓接在动平衡检测仪(1011)顶部的输出端。

3.根据权利要求2所述的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，其特征在于：所述连接组件(102)包括连接螺杆(1021)、限位盖(1022)和限位槽(1023)，所述连接螺杆(1021)栓接在螺纹连接孔(2013)的内壁，所述限位盖(1022)栓接在连接螺杆(1021)的顶部，所述限位槽(1023)开设在限位盖(1022)的底部。

4.根据权利要求2所述的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，其特征在于：所述支撑组件(201)包括支撑板(2011)、限位板(2012)和连接孔(2013)，所述支撑板(2011)栓接在动平衡检测仪(1011)的后侧，所述限位板(2012)栓接在支撑板(2011)的顶部，所述连接孔(2013)开设在限位板(2012)的表面。

5.根据权利要求4所述的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，其特征在于：所述检测组件(202)包括压力检测仪(2021)、连接杆(2022)和转轮(2023)，所述压力检测仪(2021)栓接在限位板(2012)的后侧，所述连接杆(2022)栓接在压力检测仪(2021)前侧的输出端，所述连接杆(2022)的表面与连接孔(2013)的内壁滑动连接，所述转轮(2023)转动连接在连接杆(2022)的内侧。

6.根据权利要求2所述的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，其特征在于：所述支撑盘(1013)的顶部栓接有限位环(3)，所述限位环(3)设为斜面，所述限位环(3)与支撑盘(1013)配合使用。

7.根据权利要求3所述的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，其特征在于：所述限位盖(1022)的底部栓接有加固圈(4)，所述加固圈(4)由橡胶材料制成，所述加固圈(4)与限位盖(1022)配合使用。

8.根据权利要求4所述的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，其特征在于：所述支撑板(2011)底部的两侧均栓接有支撑角板(5)，所述支撑角板(5)的前侧与动平衡检测仪(1011)的后侧栓接，所述支撑角板(5)与支撑板(2011)配合使用。

9.根据权利要求5所述的一种用于列车车轮故障检测车轮检测仪，其特征在于：所述转轮(2023)的表面卡接有防护套(6)，所述防护套(6)由不锈钢材料制成，所述防护套(6)与转轮(2023)配合使用。

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