CN210920033U - 一种电动车用差减速器及后桥组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电动车差减速器及后桥组件，差减速器包括壳体，所述壳体内布置有高速档位和低速档位两个档位，所述差减速器上布置有电机接口、动力输出左端口和动力输出右端口，所述差减速器上还设置有空档档位。后桥组件包括桥壳组件和差减速器，所述桥壳组件包括桥壳、左半轴套管和右半轴套管，所述左半轴套管和所述右半轴套管分别与所述差减速器的两侧动力输出端口连接，左半轴套管和右半轴套管与桥壳焊接在一起。本实用新型防止电机因拖动电动车而损坏，而且降低了后桥组件漏油和断裂的风险。

Description

一种电动车用差减速器及后桥组件

技术领域

本实用新型涉及一种电动车后桥，特别是一种电动车用差减速器及后桥组件。

背景技术

目前的电动车用差减速器没有设置空档，车轮和电机不能脱开，在电动车出现故障或其他原因拖动电动车时，车轮转动会导致电机对电池充电，可能出现烧坏电机或电池及控制器的问题。如图1-2所示，目前的电动车差减速器2两端的动力输出左端口21和动力输出右端口22分别与左半轴套管11和右半轴套管12通过法兰连接，左半轴套管11和右半轴套管12为分开的两个独立零件，从而构成一种电动车用后桥结构。电动车的重量通过半轴套管1上的第一轴瓦5和第二轴瓦6直接作用于半轴套管1上，对于目前的这种法兰连接的两个独立分段式半轴套管，在差减速器两端的动力输出左端口21与左半轴套管11的结合面处以及动力输出右端口22与右半轴套管12的结合面处承受了巨大的弯曲扭矩，由于结合面处刚性较差，使得结合面的一部分处于张开的趋势，容易出现漏油的问题，在结合面处也存在断裂的风险。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对现有技术中存在的差减速器没有设置空档导致拖动电动车时可能损坏电机的问题，以及差减速器与半轴套管的法兰结合面处漏油及容易断裂的问题，提供一种电动车用差减速器及后桥结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种电动车用差减速器，包括壳体，所述壳体内布置有高速档位和低速档位两个档位，所述差减速器上布置有电机接口、动力输出左端口和动力输出右端口，所述差减速器上还设置有空档档位。

基于上述方案，由于增加了空档，拖动电动车时，由于电机和车轮脱开了，不会因车轮转动给电机充电而损坏电机、控制器等电器件。

优选地，所述差减速器上还设置有限位装置，所述限位装置能够将所述差减速器的档位相对稳定地挂在空档档位。

进一步，所述限位装置包括布置在拨叉轴上的凹槽和布置在所述差减速器的壳体上的可伸缩的限位柱体，当处于空档档位时，所述限位柱体的端部伸入所述凹槽，当需要离开空档档位时，外力拨动所述拨叉轴使得所述限位柱体离开所述凹槽进入其他档位。

作为优选方案，所述凹槽为V型凹槽，所述所述限位柱体的下端部呈光滑的弧形，所述限位柱体的另一端布置有弹簧。

一种电动车后桥组件，包括差减速器和桥壳组件，所述桥壳组件包括桥壳、左半轴套管和右半轴套管，所述左半轴套管连接在所述桥壳的一侧，所述右半轴套管连接在所述桥壳的另一侧，所述差减速器布置在所述桥壳上。所述左半轴套管的端口与所述差减速器的动力输出左端口相连，所述右半轴套管的端口与所述差减速器的动力输出右端口相连。

基于以上技术方案，电动车的重量及其他载荷通过轴瓦作用在半轴套管上时，由于桥壳组件的一体化结构刚性较好，桥壳组件直接承担了绝大部分弯曲扭矩等载荷，因此，在差减速器和半轴套管的结合面处就不起到主要承担车体产生的弯曲扭矩的作用，从而大大降低了漏油和断裂的风险。

作为优选，所述左半轴套管和所述右半轴套管均焊接在所述桥壳上。由此，焊接方式能满足使用要求，加工简单，生产成本低。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、避免了电动车拖动时电机电池可能烧坏的问题。设置空档后，拖动电动车时，电机和车轮能够脱开，避免了出现车轮转动给电池充电可能烧坏电机电池及控制器等电器的问题。

2、解决了漏油的问题。现有的左半轴套管和右半轴套管为两个分离的零件，左半轴套管和右半轴套管分别与差变速器连接，连接处的结合面承担了车身重量及其他载荷；改进后的左半轴套管和右半轴套管与桥壳焊接在一起，使得车身重量及其他载荷由刚性大的桥壳组件承担，左半轴套管和右半轴套管与差变速器连接处的结合面不起到主要承担车身重量及其他载荷的作用，从而克服了结合面处因承受大载荷漏油的问题。

3、大大降低了结合处断裂的风险。由于左半轴套管和右半轴套管与差变速器连接处的结合面不起到主要承担车身重量及其他载荷的作用，此处的连接螺栓不易出现松动疲劳断裂等问题。

附图说明

图1是现有技术的差减速器的结构示意图。

图2是现有技术的桥壳式差减速器结构的装配示意图。

图3是改进后的差减速器的结构示意图。

图4是改进后的桥壳式差减速器结构装配示意图。

图5是差减速器低速档位示意图。

图6是差减速器空档位示意图。

图7是差减速器高速档位示意图。

图中标记：1-半轴套管，11-左半轴套管，12-右半轴套管，2-差减速器，21-动力输出左端口，22-动力输出右端口，23-电机接口，24-拨叉轴，25-凹槽，26-限位柱体，27-弹簧，3-第一后轮，4-第二后轮，5-第一轴瓦，6-第二轴瓦。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

一种电动车用差减速器，如图5，当拨叉轴24在操纵杆的作用下向左移动到左边位置，差减速器2处于低速档位，拨叉轴24上的凹槽25位于限位柱体26的左边，限位柱体26上部布置有弹簧27，限位柱体26的下端部为球形或圆弧状，凹槽25优选为V型凹槽。如图6，当拨叉轴24在操纵杆的作用下移动到中间位置，差减速器2处于空档档位，限位柱体26的端部正好落入拨叉轴24上的凹槽2内；如图7，当拨叉轴24在操纵杆的作用下向右移动，限位柱体26压缩弹簧27并离开凹槽25，差减速器2处于高速档位，拨叉轴24上的凹槽25位于限位柱体26的右边。本实施例中的“上”“下”“左”“右”等方位词用于解释附图和本实施例，不用于限定本发明创造。

如图3-4，一种电动车后桥组件，包括桥壳组件1和差减速器2。桥壳组件1包括桥壳、左半轴套管11和右半轴套管12，左半轴套管11和右半轴套管12焊接在桥壳两端，差减速器2布置在桥壳上。左半轴套管11的端口与差减速器2的动力输出左端口21以法兰盘相连，右半轴套管12的端口与差减速器2的动力输出右端口22以法兰盘相连。左半轴套管11上布置有第一轴瓦5，端部连接有第一后轮3；右半轴套管12上布置有第二轴瓦6，端部连接有第二后轮4。差减速器2上有电机接口23，该接口与电机相连。差减速器2上还布置有动力输出左端口21和动力输出右端口22，动力输出左端口21与左半轴套管11的端口相连，位于左半轴套管11内部的半轴将动力输出左端口21处的齿轮与驱动第一后轮3的齿轮联接；动力输出右端口22与右半轴套管12的端口相连，位于右半轴套管12内部的半轴将动力输出右端口22处的齿轮与驱动第二后轮4的齿轮联接。

本实用新型的工作机理如下：电动车的电池驱动电机转动，电机通过差减速器2的电机接口23处的转轴驱动差减速器2转动，经过差减速器2内部齿轮组的变速后，转速通过动力输出左端口21，再通过左半轴套管11内的半轴驱动第一后轮3转动；同时，转速通过动力输出右端口22，再通过右半轴套管12内的半轴驱动第二后轮4转动。相应地，差减速器上布置有低速挡、高速挡和空档三个档位。车辆直接支撑在第一轴瓦5和第二轴瓦6上，所产生的重力载荷和行驶中的其他载荷直接作用在桥壳组件1上，桥壳组件1直接承担了绝大部分载荷，动力输出左端口21和动力输出右端口22与半轴套管1的法兰结合面处的载荷很小，大大减小了漏油和断裂的风险。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种电动车用差减速器，包括壳体，所述壳体内布置有高速档位和低速档位两个档位，所述差减速器(2)上布置有电机接口(23)、动力输出左端口(21)和动力输出右端口(22)，其特征在于，所述差减速器(2)上还设置有空档档位。

2.根据权利要求1所述的电动车用差减速器，其特征在于，所述差减速器(2)上还设置有限位装置，所述限位装置能够将所述差减速器(2)的档位相对稳定地挂在空档档位。

3.根据权利要求2所述的电动车用差减速器，其特征在于，所述限位装置包括布置在拨叉轴(24)上的凹槽(25)和布置在所述差减速器(2)的壳体上的可伸缩的限位柱体(26)，当处于空档档位时，所述限位柱体(26)的端部伸入所述凹槽(25)，当需要离开空档档位时，外力拨动所述拨叉轴(24)使得所述限位柱体(26)离开所述凹槽(25)进入其他档位。

4.根据权利要求3所述的电动车用差减速器，其特征在于，所述凹槽(25)为V型凹槽，所述限位柱体(26)的下端部呈光滑的弧形，所述限位柱体的另一端布置有弹簧(27)。

5.一种电动车后桥组件，包括如权利要求1所述的差减速器(2)和桥壳组件(1)，其特征在于，所述桥壳组件(1)包括桥壳、左半轴套管(11)和右半轴套管(12)，所述左半轴套管(11)连接在所述桥壳的一侧，所述右半轴套管(12)连接在所述桥壳的另一侧，所述差减速器(2)布置在所述桥壳上，所述左半轴套管(11)的端口与所述差减速器(2)的动力输出左端口(21)相连，所述右半轴套管(12)的端口与所述差减速器(2)的动力输出右端口(22)相连。

6.根据权利要求5所述的电动车后桥组件，其特征在于，所述左半轴套管(11)和所述右半轴套管(12)均焊接在所述桥壳上。

7.根据权利要求5-6所述的任一电动车后桥组件，其特征在于，所述差减速器(2)上还设置有限位装置，所述限位装置能够将所述差减速器(2)的档位相对稳定地挂在空档档位。

8.根据权利要求7所述的电动车后桥组件，其特征在于，所述限位装置包括布置在拨叉轴(24)上的凹槽(25)和布置在所述差减速器(2)的壳体上的可伸缩的限位柱体(26)，当处于空档档位时，所述限位柱体(26)的端部伸入所述凹槽(25)，当需要离开空档档位时，外力拨动所述拨叉轴(24)使得所述限位柱体(26)离开所述凹槽(25)进入其他档位。

9.根据权利要求8所述的电动车后桥组件，其特征在于，所述限位柱体(26)的下端部呈光滑的弧形，所述限位柱体的另一端布置有弹簧(27)，所述凹槽(25)为V型凹槽。

Images