CN210919217U - 一种汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置，涉及汽车配件技术领域。包括车尾和排气管本体，所述车尾的右侧开设有卡接槽，所述卡接槽的内部通过第一卡接机构和第二卡接机构卡接有盖板本体，且第一卡接机构和第二卡接机构分别设在盖板本体的上端和下端，所述卡接槽的内部顶端和底侧均开设有滑槽，所述盖板本体的两侧均开设有通孔。通过设置第一卡接机构和第二卡接机构，利用第一卡接机构中的第一限位块和第二卡接机构中的第二限位块分别与卡接槽内侧顶端和底端的滑槽滑动连接，在安装时方便了盖板本体的安装和移动，而且第一限位块和第二限位块分别插入卡接槽内部的滑槽，加强了盖板的安装结构。

Description

一种汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置。

背景技术

汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性联接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。

现有技术中汽车的尾气管由于是设在汽车的底盘，在汽车行驶的过程中很容易受到外界的异物的伤害，所以在汽车底部尾气管的外侧设置了用来保护和定位尾气管的盖板，目前盖板都是通过卡接机构进行卡上去的，这样方便后期卸下，但是目前卡接上的盖板稳定性不高，在使用的过程中可能会掉落，而且现有的盖板由于设在汽车尾部，不具有防撞性能，容易损坏。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置，具备结构稳定和减小撞击带来的伤害等优点，解决了稳定性差容易损坏的问题。

(二)技术方案

为实现上述结构稳定和减小撞击带来的伤害的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置，包括车尾和排气管本体，所述车尾的右侧开设有卡接槽，所述卡接槽的内部通过第一卡接机构和第二卡接机构卡接有盖板本体，且第一卡接机构和第二卡接机构分别设在盖板本体的上端和下端，所述卡接槽的内部顶端和底侧均开设有滑槽，且盖板本体第一卡接机构和第二卡接机构均与滑槽滑动连接，所述盖板本体的两侧均开设有通孔，且排气管本体通过通孔贯穿盖板本体，所述盖板本体的右侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的端部固定连接有支撑座，所述盖板本体的两侧通过导向机构滑动连接在卡接槽的内部。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一卡接机构包括第一弹簧槽、第一按压弹簧、第一限位块、凹槽和凸块，所述第一弹簧槽开设在盖板本体的上端，所述第一按压弹簧固定连接在第一弹簧槽的内部，所述第一按压弹簧的上端固定连接有第一限位块，且第一限位块活动连接在第一弹簧槽的内部，且第一限位块与卡接槽内壁顶端的滑槽滑动连接，所述凹槽开设在第一限位块的右侧，所述凸块设在滑槽的左侧，且凸块与凹槽卡合连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二卡接机构包括第二弹簧槽、第二按压弹簧和第二限位块，所述第二弹簧槽开设在盖板本体的下端，所述第二按压弹簧固定连接在第二弹簧槽的内部，所述第二限位块滑动连接在第二弹簧槽内部，且第二限位块与第二按压弹簧固定连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述卡接槽的内侧设有缓震垫，且缓震垫与支撑座相对应，且缓震垫与支撑座贴合连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导向机构包括导向槽和导向块，所述导向槽开设在卡接槽内部的两侧，所述导向块固定连接在盖板本体的两侧，且导向块与导向槽滑动连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述盖板本体的外侧贴设有反光条。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置，具备以下有益效果：

1、该汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置，通过设置第一卡接机构和第二卡接机构，利用第一卡接机构中的第一限位块和第二卡接机构中的第二限位块分别与卡接槽内侧顶端和底端的滑槽滑动连接，在安装时方便了盖板本体的安装和移动，而且第一限位块和第二限位块分别插入卡接槽内部的滑槽，加强了盖板的安装结构。

2、该汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置，通过设置缓冲弹簧、支撑座和导向机构，当盖板本体受到撞击时，冲击力经过盖板本体传给缓冲弹簧，缓冲弹簧收缩带动盖板本体在卡接槽的内部移动把冲击力卸去，减小了撞击给盖板本体和车尾带来的伤害，延长了盖板本体的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的分解图；

图3为本实用新型的盖板右视图。

图中：1、车尾；2、排气管本体；3、卡接槽；4、第一卡接机构；41、第一弹簧槽；42、第一按压弹簧；43、第一限位块；44、凹槽；45、凸块；5、第二卡接机构；51、第二弹簧槽；52、第二按压弹簧；53、第二限位块；6、盖板本体；7、滑槽；8、通孔；9、缓冲弹簧；10、支撑座；11、导向机构；111、导向槽；112、导向块；12、缓震垫；13、反光条。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-图3，一种汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置，包括车尾1和排气管本体2，所述车尾1的右侧开设有卡接槽3，所述卡接槽3的内部通过第一卡接机构4和第二卡接机构5卡接有盖板本体6，且第一卡接机构4和第二卡接机构5分别设在盖板本体6的上端和下端，所述卡接槽3的内部顶端和底侧均开设有滑槽7，且盖板本体6第一卡接机构4和第二卡接机构5均与滑槽7滑动连接，所述盖板本体6的两侧均开设有通孔8，且排气管本体2通过通孔8贯穿盖板本体6，所述盖板本体6的右侧固定连接有缓冲弹簧9，所述缓冲弹簧9的端部固定连接有支撑座10，所述盖板本体6的两侧通过导向机构11滑动连接在卡接槽3的内部。

具体的，所述第一卡接机构4包括第一弹簧槽41、第一按压弹簧42、第一限位块43、凹槽44和凸块45，所述第一弹簧槽41开设在盖板本体6的上端，所述第一按压弹簧42固定连接在第一弹簧槽41的内部，所述第一按压弹簧42的上端固定连接有第一限位块43，且第一限位块43活动连接在第一弹簧槽41的内部，且第一限位块43与卡接槽3内壁顶端的滑槽7滑动连接，所述凹槽44开设在第一限位块43的右侧，所述凸块45设在滑槽7的左侧，且凸块45与凹槽44卡合连接。

本实施方案中，第一卡接机构4中的第一限位块43与第底座上端的滑槽7进行卡接，第一限位块43右侧的凹槽44与凸块45卡接，有利于加强盖板本体6的连接结构。

具体的，所述第二卡接机构5包括第二弹簧槽51、第二按压弹簧52和第二限位块53，所述第二弹簧槽51开设在盖板本体6的下端，所述第二按压弹簧52固定连接在第二弹簧槽51的内部，所述第二限位块53滑动连接在第二弹簧槽51内部，且第二限位块53与第二按压弹簧52固定连接。

本实施方案中，第二限位块53与卡接槽3底部的滑槽7滑动连接，方便了盖板进行移动。

具体的，所述卡接槽3的内侧设有缓震垫12，且缓震垫12与支撑座10相对应，且缓震垫12与支撑座10贴合连接。

本实施方案中，在盖板本体6受到撞击时，缓冲弹簧9端部的支撑块直接与缓震垫12连接，减小了对车尾1带来的伤害。

具体的，所述导向机构11包括导向槽111和导向块112，所述导向槽111开设在卡接槽3内部的两侧，所述导向块112固定连接在盖板本体6的两侧，且导向块112与导向槽111滑动连接。

本实施方案中，通过盖板本体6两侧的导向块112对着卡接槽3内壁两侧的导向槽111插去，有利于对盖板本体6的安装。

具体的，所述盖板本体6的外侧贴设有反光条13。

本实施方案中，在夜晚行车或者停车在路边时，可以提醒来往车辆，避免发生碰撞。

本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时，首先盖板本体6通过第一卡接机构4和第二卡接机构5卡入卡接槽3的内部，进行卡接时，将盖板本体6两侧的导向块112对着卡接槽3内壁两侧的导向槽111插去，按压第一卡接机构4和第二卡接机构5中的第一限位块43和第二限位块53，第一按压弹簧42和第二按压弹簧52分别收缩，使第一限位块43和第二限位块53均收入第一弹簧槽41和第二弹簧槽51的内部，当盖板本体6卡入卡接槽3的内部后，第一限位块43与第二限位块53通过第一按压弹簧42和第二按压弹簧52的抵压，分别卡入卡接槽3的顶端和底端的滑槽7内部，盖板本体6卡入卡接槽3也会受到来自缓冲弹簧9与卡接槽3内部左侧的压力，使第一限位块43右侧的凹槽44与凸块45卡接，有利于加强盖板本体6的安装结构的稳定性，当盖板本体6受到撞击时，冲击力经过盖板本体6传给缓冲弹簧9，缓冲弹簧9收缩带动盖板本体6在卡接槽3的内部移动把冲击力卸去，减小了撞击给盖板本体6和车尾1带来的伤害，延长了盖板本体6的使用寿命。

综上所述，该汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置，通过设置第一卡接机构4和第二卡接机构5，利用第一卡接机构4中的第一限位块43和第二卡接机构5中的第二限位块53分别与卡接槽3内侧顶端和底端的滑槽7滑动连接，在安装时方便了盖板本体6的安装和移动，而且第一限位块43和第二限位块53分别插入卡接槽3内部的滑槽7，加强了盖板的安装结构；通过设置缓冲弹簧9、支撑座10和导向机构11，当盖板本体6受到撞击时，冲击力经过盖板本体6传给缓冲弹簧9，缓冲弹簧9收缩带动盖板本体6在卡接槽3的内部移动把冲击力卸去，减小了撞击给盖板本体6和车尾1带来的伤害，延长了盖板本体6的使用寿命。

需要说明的是，在本文中，诸如术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置，包括车尾(1)和排气管本体(2)，其特征在于：所述车尾(1)的右侧开设有卡接槽(3)，所述卡接槽(3)的内部通过第一卡接机构(4)和第二卡接机构(5)卡接有盖板本体(6)，且第一卡接机构(4)和第二卡接机构(5)分别设在盖板本体(6)的上端和下端，所述卡接槽(3)的内部顶端和底侧均开设有滑槽(7)，且盖板本体(6)第一卡接机构(4)和第二卡接机构(5)均与滑槽(7)滑动连接，所述盖板本体(6)的两侧均开设有通孔(8)，且排气管本体(2)通过通孔(8)贯穿盖板本体(6)，所述盖板本体(6)的右侧固定连接有缓冲弹簧(9)，所述缓冲弹簧(9)的端部固定连接有支撑座(10)，所述盖板本体(6)的两侧通过导向机构(11)滑动连接在卡接槽(3)的内部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置，其特征在于：所述第一卡接机构(4)包括第一弹簧槽(41)、第一按压弹簧(42)、第一限位块(43)、凹槽(44)和凸块(45)，所述第一弹簧槽(41)开设在盖板本体(6)的上端，所述第一按压弹簧(42)固定连接在第一弹簧槽(41)的内部，所述第一按压弹簧(42)的上端固定连接有第一限位块(43)，且第一限位块(43)活动连接在第一弹簧槽(41)的内部，且第一限位块(43)与卡接槽(3)内壁顶端的滑槽(7)滑动连接，所述凹槽(44)开设在第一限位块(43)的右侧，所述凸块(45)设在滑槽(7)的左侧，且凸块(45)与凹槽(44)卡合连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置，其特征在于：所述第二卡接机构(5)包括第二弹簧槽(51)、第二按压弹簧(52)和第二限位块(53)，所述第二弹簧槽(51)开设在盖板本体(6)的下端，所述第二按压弹簧(52)固定连接在第二弹簧槽(51)的内部，所述第二限位块(53)滑动连接在第二弹簧槽(51)内部，且第二限位块(53)与第二按压弹簧(52)固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置，其特征在于：所述卡接槽(3)的内侧设有缓震垫(12)，且缓震垫(12)与支撑座(10)相对应，且缓震垫(12)与支撑座(10)贴合连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置，其特征在于：所述导向机构(11)包括导向槽(111)和导向块(112)，所述导向槽(111)开设在卡接槽(3)内部的两侧，所述导向块(112)固定连接在盖板本体(6)的两侧，且导向块(112)与导向槽(111)滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车排气管盖板环形侧沿安装卡紧装置，其特征在于：所述盖板本体(6)的外侧贴设有反光条(13)。

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