CN210917075U - 一种橡胶减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种橡胶减速带，包括橡胶块、螺栓和铸铁片，所述橡胶块设置于所述铸铁片上，且所述铸铁片包裹所述橡胶块两端；所述橡胶块和所述铸铁片设有相对应的螺栓孔，所述螺栓通过所述螺栓孔连接所述橡胶块和所述铸铁片，并将所述橡胶块和所述铸铁片固定在地面上。通过上述技术方案的设计，使橡胶减速带在使用时不易损坏，所述橡胶块和所述铸铁片不易相互脱落且可稳固地固定在地面上，延长其使用寿命；所述铸铁片下表面设置有防滑层，可增大所述铸铁片与地面的摩擦力，使橡胶减速带在使用时不易松动。

Description

一种橡胶减速带

技术领域

本实用新型涉及道路交通设施领域，尤其涉及一种橡胶减速带。

背景技术

随着经济的发展，人民生活水平的提高，城市交通迅猛发展，机动车保有量不断增大，道路交通安全越来越受到重视。减速带(又称减速垄)作为一种强化型道路交通安全设施，在遏制交通事故的发生方面发挥了重要的作用。近年来，我国对道路交通安全问题越来越重视，为限制车速保证安全，减速带，尤其是“橡胶减速带”的应用得到了更广泛地普及应用，在一些关卡隘口及重要地点，如地下停车库、收费站点、十字路口等都设有减速带，在降低交通事故方面发挥了很好的作用。但在使用过程中，传统橡胶减速带也暴露出易损坏、螺栓断裂、橡胶移位脱落和使用寿命较短等一系列问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种不易损坏、螺栓不易断裂、使用寿命长的橡胶减速带。

为实现上述目的，本实用新型提出一种橡胶减速带，包括橡胶块、螺栓和铸铁片，所述橡胶块设置于所述铸铁片上，且所述铸铁片包裹所述橡胶块两端；所述橡胶块和所述铸铁片设有相对应的螺栓孔，所述螺栓通过所述螺栓孔连接所述橡胶块和所述铸铁片，并将所述橡胶块和所述铸铁片固定在地面上。

优选地，所述橡胶块横截面上端为圆弧部、下端为水平部、两侧为左右两条对称的曲线，曲线包括第一抛物线和第二抛物线，所述第一抛物线和所述第二抛物线均与所述圆弧部和所述水平部相切。

优选地，所述铸铁片横截面下端为第二水平部、两侧为左右两条对称的第三抛物线和第四抛物线，所述第三抛物线和所述第四抛物线分别与所述第一抛物线和所述第二抛物线相对应，且分别包裹所述第一抛物线和所述第二抛物线。

优选地，所述橡胶块与所述铸铁片浇铸固定。

优选地，所述铸铁片下表面设置有防滑层。

优选地，所述橡胶块在所述螺栓孔位置上设有拱形槽。

优选地，所述铸铁片在所述螺栓孔位置上设有拱形槽。

优选地，还包括垫片，所述垫片在所述螺栓固定所述橡胶和所述铸铁片时设置在所述螺栓和所述铸铁片之间。

优选地，还包括橡胶塞，所述橡胶塞用以在所述螺栓固定后塞在所述螺栓孔内。

优选地，所述螺栓为膨胀螺栓。

本实用新型一种橡胶减速带，通过上述技术方案的设计，使橡胶减速带在使用时不易损坏，延长其使用寿命；增加所述橡胶块与地面的平滑度，能降低机动车和减速带的瞬间冲击，保护机动车和减速带，减少机动车竖直振动的不适感和噪音；增大所述铸铁片与地面的摩擦力，使橡胶减速带在使用时不易松动，以延长其使用寿命；在所述螺栓孔位置上设置拱形槽和在所述螺栓孔内设有橡胶塞能更好地保护螺栓，防止螺栓断裂；设计所述垫片以及采用膨胀螺栓能增加橡胶减速带与地面连接的稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。

图1为本实用新型橡胶减速带的结构示意图；

图2为本实用新型橡胶减速带的结构示意爆炸图。

附图标号说明：

本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

在本实用新型一实施例中，如图1至图2所示，一种橡胶减速带，包括橡胶块1、螺栓2和铸铁片3，所述橡胶块1设置于所述铸铁片3上，且所述铸铁片3包裹所述橡胶块1两端；所述橡胶块1和所述铸铁片3设有相对应的螺栓孔4，所述螺栓2通过所述螺栓孔4连接所述橡胶块1和所述铸铁片3，并将所述橡胶块1和所述铸铁片3固定在地面上。

具体地，如图1所示，所述橡胶块1设置于所述铸铁片3上，即所述铸铁片3承载所述橡胶块1，当机动车通过橡胶减速带时，所述橡胶块1与机动车车轮的接触面积较大，直接承受机动车的重量，由于橡胶抗压性能好，能缓冲一定的压力，所以所述橡胶块设置在所述铸铁片上，使其与车轮大面积接触；所述铸铁片3强度较大，承载所述橡胶块1，能增强橡胶减速带的强度，延长其使用寿命，且所述铸铁片3包裹所述橡胶块1两端，当机动车通过减速带时，所述铸铁片3成为主要的受力物体，由于所述铸铁片3强度较大，所以能对所述橡胶1和所述螺栓2起保护作用；通过所述铸铁片3的设计能降低橡胶减速带的损坏率，延长其使用寿命。需要说明的是，所述铸铁片3也可以是除铁之外的其他金属制成。

进一步地，如图2所示，所述橡胶块1横截面上端为圆弧部11、下端为水平部12、两侧为左右两条对称的曲线，曲线包括第一抛物线13和第二抛物线14，所述第一抛物线13和所述第二抛物线14均与所述圆弧部11和所述水平部12相切。

现有的大部分橡胶减速带，其两端与地面垂直、带有一定的高度差，橡胶减速带与地面的衔接不够平滑，在机动车通过减速带时，机动车和减速带受到的瞬间冲击较大，对两者会造成一定的损害。所以，本技术方案将所述橡胶块1在横截面上分为三段：所述圆弧部11、所述第一抛物线13和所述第二抛物线14；首先，横截面上端为所述圆弧部11，即橡胶减速带带有一定坡度，既能在机动车通过时使机动车产生一定的颠簸，从而提醒司机需减速通过，又能保护机动车，避免撞击力过大造成机动车损坏或方向偏离，从而造成交通事故；其次，所述第一抛物线13和所述第二抛物线14均与所述圆弧部11和所述水平直线13相切，从而增加橡胶减速带和地面的平滑度，减少机动车在通过减速带时车轮与减速带的瞬间冲击，从而减低机动车的损害和延长减速带的使用寿命，在机动车通过时，既能满足减速要求，也能使机动车行驶较为平稳。

进一步地，如图2所示，所述铸铁片3横截面下端为第二水平部31、两侧为左右两条对称的第三抛物线32和第四抛物线33，所述第三抛物线32和所述第四抛物线33分别与所述第一抛物线13和所述第二抛物线14相对应，且分别包裹所述第一抛物线13和所述第二抛物线14。

具体地，针对上述的所述橡胶块1横截面的设计，所述铸铁片3也作出相应的设计，所述第三抛物线32和所述第四抛物线33分别与所述第一抛物线13和所述第二抛物线14相对应，且分别包裹所述第一抛物线13和所述第二抛物线14，在不影响所述橡胶块1能达到上述效果的情况下，所述铸铁片3能对所述橡胶块1起一定保护作用。基于此，当机动车通过减速带时，所述铸铁片3成为主要的受力物体，由于所述铸铁片3强度较大，所以能对所述橡胶块1和所述螺栓2起保护作用；通过所述铸铁片3的设计能降低橡胶减速带的损坏率，延长其使用寿命。

进一步地，所述橡胶块1与所述铸铁片浇铸固定。为了使所述橡胶块1和所述铸铁片3不易相互脱落，可将两者浇铸在一起，增加其稳固性。

进一步地，所述铸铁片3下表面设置有防滑层。所述铸铁片3下表面是与地面直接接触的，设置所述防滑层可以增大与地面的摩擦力，在机动车与橡胶减速带瞬间撞击时，能提供一定的反向作用力，减少所述螺栓2的所受的冲击力，使所述螺栓2不易松动或断裂，进而使橡胶减速带在使用时不易松动，以延长其使用寿命。所述防滑层可以是多种形式，比如设置为凹凸槽交替结构、密集小凸起结构或者通过喷砂处理其下表面等。当然，本技术方案不限制所述防滑层的具体形式，可以是上述所说的形式，也可以是能达到防滑、增加摩擦力效果的其他可行形式。

进一步地，如图1至图2所示，所述橡胶块1在所述螺栓孔4位置上设有拱形槽。当所述螺栓2将所述橡胶1和所述铸铁片3固定在地面时，所述螺栓2位于所述螺栓孔4内，但是由于螺栓的强度和刚性都较大，不像橡胶一样具有一定的冲击弹性，所以在机动车经过减速带时，螺栓容易损坏、断裂，所以所述橡胶块1在所述螺栓孔4位置上设有拱形槽，可以给所述螺栓2带来一定的缓冲效果，减少其损伤，从而延长使用寿命。

进一步地，如图1至图2所示，所述铸铁片3在所述螺栓孔4位置上设有拱形槽。相应地，所述铸铁片3在所述螺栓孔4位置上也设有拱形槽，使得所述铸铁片3与所述橡胶块1紧密连接的同时，也能对所述橡胶块1在所述螺栓孔4位置上提供一定的支撑，而且也可如上面所述，对所述螺栓2起一定的保护作用。

进一步地，如图1至图2所示，还包括垫片5，所述垫片5在所述螺栓2固定所述橡胶1和所述铸铁片3时设置在所述螺栓2和所述铸铁片3之间。设置所述垫片5能增大所述螺栓2和所述铸铁片3的接触面积，使其更加牢固、不易松动，从而将橡胶减速带更稳固地固定在地面上。

进一步地，如图1至图2所示，还包括橡胶塞6，所述橡胶塞6用以在所述螺栓2固定后塞在所述螺栓孔4内。在所述螺栓2将所述橡胶1和所述铸铁片3固定在地面时，所述螺栓2位于所述螺栓孔4内，且所述螺栓2上表面与所述螺栓孔4上表面之间存在间隙，设置所述橡胶塞6能将这个间隙填满，避免橡胶减速带在使用时，间隙内会进入小石头等其他物体，对所述螺栓2造成一定的损害，而且所述橡胶塞6带有一定的弹性，对机动车的压制起一定的缓冲作用，从而保护所述螺栓2。

进一步地，所述螺栓2为膨胀螺栓。使用膨胀螺栓能更稳固地将橡胶减速带固定在地面上。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的发明构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种橡胶减速带，其特征在于：包括橡胶块、螺栓和铸铁片，所述橡胶块设置于所述铸铁片上，且所述铸铁片包裹所述橡胶块两端；所述橡胶块和所述铸铁片设有相对应的螺栓孔，所述螺栓通过所述螺栓孔连接所述橡胶块和所述铸铁片，并将所述橡胶块和所述铸铁片固定在地面上。

2.根据权利要求1所述的橡胶减速带，其特征在于：所述橡胶块横截面上端为圆弧部、下端为水平部、两侧为左右两条对称的曲线，曲线包括第一抛物线和第二抛物线，所述第一抛物线和所述第二抛物线均与所述圆弧部和所述水平部相切。

3.根据权利要求2所述的橡胶减速带，其特征在于：所述铸铁片横截面下端为第二水平部、两侧为左右两条对称的第三抛物线和第四抛物线，所述第三抛物线和所述第四抛物线分别与所述第一抛物线和所述第二抛物线相对应，且分别包裹所述第一抛物线和所述第二抛物线。

4.根据权利要求1所述的橡胶减速带，其特征在于：所述橡胶块与所述铸铁片浇铸固定。

5.根据权利要求1所述的橡胶减速带，其特征在于：所述铸铁片下表面设置有防滑层。

6.根据权利要求1所述的橡胶减速带，其特征在于：所述橡胶块在所述螺栓孔位置上设有拱形槽。

7.根据权利要求6所述的橡胶减速带，其特征在于：所述铸铁片在所述螺栓孔位置上设有拱形槽。

8.根据权利要求1所述的橡胶减速带，其特征在于：还包括垫片，所述垫片在所述螺栓固定所述橡胶和所述铸铁片时设置在所述螺栓和所述铸铁片之间。

9.根据权利要求1所述的橡胶减速带，其特征在于：还包括橡胶塞，所述橡胶塞用以在所述螺栓固定后塞在所述螺栓孔内。

10.根据权利要求1所述的橡胶减速带，其特征在于：所述螺栓为膨胀螺栓。

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