CN210912654U - 一种牵引车鞍座固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种牵引车鞍座固定结构，包括鞍座总成、鞍座支架、衬套、固定板、销轴和开口销，所述鞍座总成两侧设置有固定件，所述固定板固定于所述固定件两侧,所述鞍座支架设置有连接筒，所述衬套设置有通孔，所述衬套设置于连接筒内，所述连接筒通过所述销轴固定于所述固定件上,所述开口销固定于所述销轴设置的固定孔；本实用新型延长鞍座的使用寿命,提升经济效益。
Description
技术领域
本实用新型涉及牵引车鞍座领域，尤其是一种牵引车鞍座固定结构。
背景技术
牵引车鞍座作为主挂着力点，承受着巨大冲击力，随着车辆日夜不间断重负荷运行难免不产生磨损,有些易损件可以直接更换，而鞍座及鞍座支架不断与销轴摩擦变大成不规则形状销轴孔确不易更换，若继续使用则产生巨大安全隐患，唯有更换鞍座总成和鞍座支架来解决这个问题，但是更换整体的鞍座总成和鞍座支架则费用较高，若鞍座为进口，这笔费用会更加昂贵。
实用新型内容
为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种牵引车鞍座固定结构，只需更换部分零件即可延长鞍座的使用寿命。
为了达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案来实现的：
一种牵引车鞍座固定结构，包括鞍座总成、鞍座支架、衬套、固定板、销轴和开口销，所述鞍座总成两侧设置有固定件，所述固定板固定于所述固定件两侧,所述鞍座支架设置有连接筒，所述衬套设置有通孔，所述衬套设置于连接筒内，所述连接筒通过所述销轴固定于所述固定件上,所述开口销固定于所述销轴设置的固定孔。
进一步地，所述固定板包括第一固定板和第二固定板,所述固定件包括支架凹槽、第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和第二固定架位于支架凹槽的两侧，所述第一固定架留有第一内孔，所述第二固定架留有第二内孔，所述第一固定板固定于所述第一固定架的外侧，所述第一固定板留有第三内孔，所述第二固定板固定于所述第二固定架的外侧，所述第二固定板留有第四内孔，所述连接筒固定于支架凹槽内，所述通孔、所述第一内孔、所述第二内孔、所述第三内孔、所述第四内孔同轴设置，所述销轴依次穿过所述第一固定板设置的第三内孔、所述第一固定架设置的第一内孔、所述衬套设置的通孔、所述第二固定架设置的第二内孔、所述第二固定板设置的第四内孔。
进一步地，包括胶套，所述胶套设置于所述衬套内。
进一步地，所述第一固定板与所述第一固定架焊接固定，所述第二固定板与所述第二固定架焊接固定。
进一步地，所述第一固定板与所述第二固定板板厚10-20mm。，
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：
(1)只需更换部分零件即可延长鞍座使用寿命，提升经济效益。
(2)对现有鞍座进行改造即可修复鞍座及鞍座支架不断与销轴摩擦变大成不规则形状销轴孔，延长使用寿命，提升经济效益。
附图说明
图1为本实用新型鞍座总成结构示意图；
图2为本实用新型鞍座、鞍座支架连接部分结构示意图；
图3为本实用新型鞍座、鞍座支架连接部分爆炸图；
图4为本实用新型鞍座支架结构示意图；
图5为本实用新型鞍座总成中固定件结构示意图；
图6为本实用新型第一、第二固定板结构示意图(括号为第二固定板附图标记)；
图7为本实用新型销轴结构示意图；
附图标记：1鞍座总成；2鞍座支架；3衬套；4第一固定板； 5第二固定板；6销轴；7开口销；8固定件；9支架凹槽；10第一固定架；11第二固定架；12第一内孔；13第二内孔；14第三内孔；15第四内孔；16连接筒；17通孔；18固定孔；19胶套。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
实施例1：
如图1—图7所示，一种牵引车鞍座固定结构，包括鞍座总成1、鞍座支架2、衬套3、固定板、销轴6和开口销7，所述鞍座总成1 两侧设置有固定件8，所述固定板固定于所述固定件8两侧,所述鞍座支架2设置有连接筒16，所述衬套3设置有通孔17，所述衬套3 设置于连接筒16内，所述连接筒16通过所述销轴6固定于所述固定件8上,所述开口销7固定于所述销轴6设置的固定孔18。
优选的，所述固定板包括第一固定板4和第二固定板5,所述固定件8包括支架凹槽9、第一固定架10和第二固定架11，所述第一固定架10和第二固定架11位于支架凹槽9的两侧，所述第一固定架 10留有第一内孔12，所述第二固定架11留有第二内孔13，所述第一固定板4固定于所述第一固定架10的外侧，所述第一固定板4留有第三内孔14，所述第二固定板5固定于所述第二固定架11的外侧，所述第二固定板5留有第四内孔15，所述连接筒16固定于支架凹槽 9内，所述通孔17、所述第一内孔12、所述第二内孔13、所述第三内孔14、所述第四内孔15同轴设置，所述销轴6依次穿过所述第一固定板设置的第三内孔14、所述第一固定架设置的第一内孔12、所述衬套设置的通孔17、所述第二固定架设置的第二内孔13、所述第二固定板设置的第四内孔15，所述开口销7用于销轴6的固定防脱。
优选的，包括胶套19，所述胶套19设置于所述衬套3内。
优选的，所述第一固定板4与所述第一固定架10焊接固定，所述第二固定板5与所述第二固定架11焊接固定，采用焊接，使得鞍座整体强度加强。
优选的，所述第一固定板4与所述第二固定板5板厚10-20mm，采用该厚度基于用料与强度的综合考虑。
当所述通孔17和内孔损坏后，只需更换衬套3、第一固定板4、第二固定板5、胶套19即可。
实施例2：
如图1—图7所示，根据本实用新型的思想来修复现有已损坏的鞍座，所述修复后的鞍座连接结构，包括鞍座总成1、鞍座支架2、衬套3、固定板、销轴6和开口销7，所述鞍座总成1两侧设置有固定件8，所述固定板固定于所述固定件8两侧,所述鞍座支架2设置有连接筒16，所述衬套3设置有通孔17，所述衬套3设置于连接筒 16内，所述连接筒16通过所述销轴6固定于所述固定件8上,所述开口销7固定于所述销轴6设置的固定孔18。
优选的，所述固定板包括第一固定板4和第二固定板5,所述固定件8包括支架凹槽9、第一固定架10和第二固定架11，所述第一固定架10和第二固定架11位于支架凹槽9的两侧，所述第一固定架 10留有第一内孔12，所述第二固定架11留有第二内孔13，所述第一固定板4固定于所述第一固定架10的外侧，所述第一固定板4留有第三内孔14，所述第二固定板5固定于所述第二固定架11的外侧，所述第二固定板5留有第四内孔15，所述连接筒16固定于支架凹槽 9内，所述通孔17、所述第一内孔12、所述第二内孔13、所述第三内孔14、所述第四内孔15同轴设置，所述销轴6依次穿过所述第一固定板设置的第三内孔14、所述第一固定架设置的第一内孔12、所述衬套设置的通孔17、所述第二固定架设置的第二内孔13、所述第二固定板设置的第四内孔15，所述开口销7用于销轴6的固定防脱。
优选的，包括胶套19，所述胶套19设置于所述衬套3内。
优选的，所述第一固定板4与所述第一固定架10焊接固定，所述第二固定板5与所述第二固定架11焊接固定，采用焊接，使得鞍座整体强度加强。
优选的，所述第一固定板4与所述第二固定板5板厚10-20mm，采用该厚度基于用料与强度的综合考虑。
在修复作业时，现将已损坏的鞍座总成与鞍座支架分离，将固定板焊接固定于鞍座总成已损坏的固定架外侧，焊接时保持挡板内孔与固定架内孔同轴，将损坏的鞍座支架中的就胶套取出并将鞍座支架的通孔进行扩孔，扩孔半径取决于装入衬套的外径，将衬套压入鞍座支架通孔，在衬套内压入新胶套，将鞍座总成上设置的支架凹槽固定于鞍座支架上后，插入销轴并用开口销固定防脱。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种牵引车鞍座固定结构，其特征在于：包括鞍座总成(1)、鞍座支架(2)、衬套(3)、固定板、销轴(6)和开口销(7)，所述鞍座总成(1)两侧设置有固定件(8)，所述固定板固定于所述固定件(8)两侧,所述鞍座支架(2)设置有连接筒(16)，所述衬套(3)设置有通孔(17)，所述衬套(3)设置于连接筒(16)内，所述连接筒(16)通过所述销轴(6)固定于所述固定件(8)上,所述开口销(7)固定于所述销轴(6)设置的固定孔(18)。
2.根据权利要求1所述的牵引车鞍座固定结构，其特征在于：所述固定板包括第一固定板(4)和第二固定板(5),所述固定件(8)包括支架凹槽(9)、第一固定架(10)和第二固定架(11)，所述第一固定架(10)和第二固定架(11)位于支架凹槽(9)的两侧，所述第一固定架(10)留有第一内孔(12)，所述第二固定架(11)留有第二内孔(13)，所述第一固定板(4)固定于所述第一固定架(10)的外侧，所述第一固定板(4)留有第三内孔(14)，所述第二固定板(5)固定于所述第二固定架(11)的外侧，所述第二固定板(5)留有第四内孔(15)，所述连接筒(16)固定于支架凹槽(9)内，所述通孔(17)、所述第一内孔(12)、所述第二内孔(13)、所述第三内孔(14)、所述第四内孔(15)同轴设置，所述销轴(6)依次穿过所述第一固定板设置的第三内孔(14)、所述第一固定架设置的第一内孔(12)、所述衬套设置的通孔(17)、所述第二固定架设置的第二内孔(13)、所述第二固定板设置的第四内孔(15)。
3.根据权利要求1所述的牵引车鞍座固定结构，其特征在于：包括胶套(19)，所述胶套(19)设置于所述衬套(3)内。
4.根据权利要求2所述的牵引车鞍座固定结构，其特征在于：所述第一固定板(4)与所述第一固定架(10)焊接固定，所述第二固定板(5)与所述第二固定架(11)焊接固定。
5.根据权利要求2所述的牵引车鞍座固定结构，其特征在于：所述第一固定板(4)与所述第二固定板(5)板厚10-20mm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921298337.XU CN210912654U (zh) | 2019-08-12 | 2019-08-12 | 一种牵引车鞍座固定结构 |
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2019
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