CN203611719U

CN203611719U - 一种连接支架及设有该连接支架的车辆

Info

Publication number: CN203611719U
Application number: CN201320665034.3U
Authority: CN
Inventors: 史尊海; 杨健
Original assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd; Changsha Foton Vehicle Technology Co Ltd
Current assignee: Beiqi Foton Motor Co Ltd; Changsha Foton Vehicle Technology Co Ltd
Priority date: 2013-10-25
Filing date: 2013-10-25
Publication date: 2014-05-28
Anticipated expiration: 2023-10-25

Abstract

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种连接支架及设有该连接支架的车辆，具体地是一种适用于多种连接车架和发动机悬置连接的连接支架。该连接支架包括安装板和折弯，所述折弯位于所述安装板的两侧，所述折弯用于连接车架，所述安装板用于连接发动机悬置。通过连接支架将发动机悬置和车架连接起来，当开发一种新车辆时，只需要提供一种连接支架就可将发动机悬置固定于车架上，制造简单，安装方便快捷，成本较低，便于投入生产，而且有利于其他管线的布置，有效解决了发动机悬置因车架安装宽度的不同而经常开模的问题。

Description

一种连接支架及设有该连接支架的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种连接支架及设有该连接支架的车辆，具体地是一种适用于多种连接车架和发动机悬置连接的连接支架。

背景技术

发动机悬置作为承载发动机的重要部件，其是作为衔接动力总成和车身的部分存在的，主要作用是支撑动力总成、减少发动机的震动对整车的影响、限制发动机的抖动量，对整车噪声、振动和不平顺性（Noise、Vibration、Harshness，英文缩写为NVH）性能起着非常大的作用。现在一般低端入门级车一般采用三点、四点橡胶悬置，好一点的会配合液压悬置一起使用。

可知，发动机悬置不仅要承受发动机本身的振动，而且还要承受不同工况下所承受的剪切力的冲击，所以发动机悬置一般采用铸件才能满足不同工况下对其的冲击。

针对一种宽度的车架需要单独铸造一种发动机悬置，这样会造成很大的浪费，且铸造的成本也非常高，进而导致整车的成本大幅提高，适用范围窄。当需要开发一种新车辆时，发动机悬置就需根据支撑的实际长度重新开模制造，这样就大大增加了产品的开发周期和开发成本，而且制造精度难以保证。

因此，针对以上不足，本实用新型提供了一种适用于多种连接车架和发动机悬置连接的连接支架及设有该连接支架的车辆。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是解决现有车辆中，一种发动机悬置只能适用于一种宽度的车架，发动机悬置没有通用性，当开发一种新车辆时，发动机悬置就需根据支撑的实际长度重新开模制造，大大增加了产品的开发周期和开发成本，制造精度难以保证的问题。

（二）技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种连接支架，该连接支架包括安装板和折弯，所述折弯位于所述安装板的两侧，所述折弯用于连接车架，所述安装板用于连接发动机悬置，在所述安装板的两端设有缺口。

进一步地，所述折弯以所述安装板的中线对称设置。

进一步地，在所述安装板上设有第一安装孔。

进一步地，所述缺口的形状为弧形。

进一步地，在所述折弯上设有第二安装孔。

进一步地，在所述折弯的内侧设有安装螺母，所述安装螺母与所述第二安装孔对应设置。

进一步地，所述连接支架经冲压制成。

本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述连接支架。

（三）有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供了一种连接支架，其折弯位于安装板的两侧，折弯用于连接车架，安装板用于连接发动机悬置，当开发一种新车辆时，只需要提供一种连接支架就可将发动机悬置固定于车架上，制造简单，安装方便快捷，成本较低，便于投入生产，而且有利于其他管线的布置，有效解决了发动机悬置因车架安装宽度的不同而经常开模的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例连接支架的立体示意图；

图2是本实用新型实施例连接支架连接发动机悬置和车架后的状态示意图。

图中：1：连接支架；11：安装板；12：折弯；13：缺口；14：安装螺母；15：第一安装孔；2：车架；3：发动机悬置。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供的连接支架1，该连接支架1包括安装板11和折弯12。

所述折弯12位于所述安装板11的两侧，为了生产制造方便，优选地，折弯12以安装板11的中线对称设置，在所述安装板11上设有第一安装孔15，使用螺栓、螺母通过第一安装孔15将发动机悬置3固定于安装板11上。

在所述折弯12上设有第二安装孔，由于安装空间的限制，优选地，与所述第二安装孔对应位置设置有安装螺母14，所述安装螺母14设置于所述折弯12的内侧，通过第二安装孔和安装螺母14将车架2固定于所述折弯12上。

由于连接支架1会承载较大的剪切力冲击，为了预防连接支架的应力集中，优选地，在所述安装板的两端设有缺口13，所述缺口13可以是弧形，也可以是方形或其它任何形状，由于弧形特有的均匀性，更加优选地，所述缺口13的形状为弧形。设置缺口13还可以增大安装板11上的第一安装孔位的安装空间，方便安装。

本实用新型的连接支架通常采用高强度的热板制造，为了保证其工作强度，可以采用厚度为8mm的板材经冲压加工成型，这样即可承受发动机产生的剪切应力和振动要求。

使用时，先用螺栓、螺母将连接支架1与车架3连接，再将发动机悬置2用螺栓、螺母固定于连接支架1上，然后吊装发动机。本实用新型通过槽型的连接支架将发动机悬置和车架连接起来，不仅能够承受发动机抖动产生的剪切应力和振动要求，而且制造简单，成本低，便于投入生产，有效解决了发动机悬置因车架安装宽度的不同而经常开模的问题。

本发明还提供了一种车辆，该车辆包括上述的连接支架。

综上所述，本实用新型提供了一种连接支架，其折弯位于安装板的两侧，折弯用于连接车架，安装板用于连接发动机悬置，当开发一种新车辆时，只需要提供一种连接支架就可将发动机悬置固定于车架上，制造简单，安装方便快捷，成本较低，便于投入生产，而且有利于其他管线的布置，有效解决了发动机悬置因车架安装宽度的不同而经常开模的问题。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims

1.一种连接支架，其特征在于：包括安装板（11）和折弯（12），所述折弯（12）位于所述安装板（11）的两侧，在所述折弯（12）上设有第二安装孔，所述折弯（12）用于连接车架（2），在所述安装板（11）上设有第一安装孔（15），所述安装板（11）用于连接发动机悬置（3），在所述安装板（11）的两端设有缺口（13）。

2.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于：所述折弯（12）以所述安装板（11）的中线对称设置。

3.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于：所述缺口（13）的形状为弧形。

4.根据权利要求1所述的连接支架，其特征在于：在所述折弯（12）的内侧设有安装螺母（14），所述安装螺母（14）与所述第二安装孔对应设置。

5.根据权利要求1-4任一项所述的连接支架，其特征在于：所述连接支架经冲压制成。

6.一种车辆，其特征在于：包括如权利要求1-5任一项所述的连接支架。