CN204472535U - 一种新型轻量化复合结构发动机悬置 - Google Patents

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张磊
李金亮
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Abstract

本实用新型公开了一种新型轻量化复合结构发动机悬置，其特征在于，在截面为梯形的外骨架的内部中间部位设有截面为三角形的内骨架，所述内骨架的三边分别与外骨架的其中三边平行，在所述外骨架与内骨架之间的两侧分别设有柱形橡胶体，在外骨架的外部两侧和上部分别安装连接板。通过以上设置，本实用新型有效的限制了发动机悬置在恶劣工况下的变形量，控制动力总成位移和震动，提高了发动机悬置的使用寿命。外骨架和内骨架均采用钣金冲压结构，较球铁材料，重量可降低30%以上。

Description

一种新型轻量化复合结构发动机悬置
技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，确切的说是一种新型轻量化复合结构发动机悬置。
背景技术
斯太尔重卡技术引进时的“楔形支撑”发动机悬置结构，该类结构的发动机悬置存在橡胶撕裂失效模式，三包损坏率越来越高，已经无法满足重卡的发展需求。奔驰、MAN车型装配型悬置结构，该结构可以有效的限制发动机悬置在恶劣工况下变形的位移量，但是金属骨架采用球墨铸铁，重量较高，螺纹存在松动，滑丝等失效模式。
发明内容
本实用新型的目的便是提供一种新型轻量化复合结构发动机悬置。
为了实现上述目的，本实用新型在截面为梯形的外骨架的内部中间部位设有截面为三角形的内骨架，所述内骨架的三边分别与外骨架的其中三边平行，在所述外骨架与内骨架之间的两侧分别设有柱形橡胶体，在外骨架的外部两侧和上部分别安装连接板。所述柱形橡胶体的两端分别与外骨架的内侧和内骨架外侧硫化连接在一起。所述柱形橡胶体可为四 边形。
通过以上设置，本实用新型有效的限制了发动机悬置在恶劣工况下的变形量，控制动力总成位移和震动，提高了发动机悬置的使用寿命。外骨架和内骨架均采用钣金冲压结构，较球铁材料，重量可降低30％以上。
附图说明
现结合附图对本实用新型做进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图中：1、外骨架，2、内骨架，3、柱形橡胶体，4、连接板。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型在截面为梯形的外骨架1的内部中间部位设有截面为三角形的内骨架2，所述内骨架2的三边分别与外骨架1的其中三边平行，在所述外骨架1与内骨架2之间的两侧分别设有柱形橡胶体3，在外骨架1的外部两侧和上部分别安装连接板4。所述柱形橡胶体3的两端分别与外骨架1的内侧和内骨架2的外侧硫化连接在一起。所述柱形橡胶体3可为四边形。通过以上设置，本实用新型通过连接板4与汽车的车架连接，内骨架2将发动机支撑，柱形橡胶体3的存在可有效限制发动机位移和震动，外骨架1和内骨架2均采用钣金冲压结构，较球铁材料，重量可降低30％以上。

Claims (3)

1.一种新型轻量化复合结构发动机悬置，其特征在于：在截面为梯形的外骨架的内部中间部位设有截面为三角形的内骨架，所述内骨架的三边分别与外骨架的其中三边平行，在所述外骨架与内骨架之间的两侧分别设有柱形橡胶体，在外骨架的外部两侧和上部分别安装连接板。
2.根据权利要求1所述的一种新型轻量化复合结构发动机悬置，其特征在于：所述柱形橡胶体的两端分别与外骨架的内侧和内骨架外侧硫化连接在一起。
3.根据权利要求1所述的一种新型轻量化复合结构发动机悬置，其特征在于：所述柱形橡胶体可为四边形。
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Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN105109324A (zh) * 2015-09-24 2015-12-02 安徽安凯汽车股份有限公司 一种减震橡胶垫
CN105109325A (zh) * 2015-09-24 2015-12-02 安徽安凯汽车股份有限公司 一种客车发动机悬置系统
CN105626759A (zh) * 2016-04-06 2016-06-01 宁波联合华发五金机械有限公司 汽车发动机减震连接芯子

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