CN210912628U - 一种新型的纯电动汽车右后轮罩总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型的纯电动汽车右后轮罩总成，该结构的减震器安装板设置一个凸台形成汽车右后轮罩总成的顶盖部分，后轮罩结构与后减震器安装板上开设有安装孔作为后减震器的安装固定点，后减震器安装板与轮罩边缘以及右侧围内板三者搭接的位置进行焊接处理，后减震器安装板、后轮罩结构、侧围内板，共同为后减震器支撑。该纯电动汽车右后轮罩总成结构，有效提高整体悬挂弹性元件安装支架的结构强度，同时简化生产工序，提高生产工艺的一致性的问题。

Description

一种新型的纯电动汽车右后轮罩总成

技术领域

本实用新型属于纯电动汽车，特别是涉及纯电动汽车集成式轮罩结构领域。

背景技术

由于电动汽车后轮罩常常需要作为减震器的安装点，因此现有的纯电动汽车后轮罩常常出现安装强度不足的缺点，若要加强强度就会导致结构复杂，车身重量增加，制作安装繁琐，制造成本高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种新型的纯电动汽车右后轮罩总成，解决上述问题。

本实用新型的技术方案如下：一种新型的纯电动汽车右后轮罩总成，包括后减震器安装板、后轮罩、侧围内板；

所述后减震器安装板形成所述汽车后轮罩总成的顶盖部分，所述后减震器安装板上开设有2个安装孔，所述后减震器安装板与所述轮罩边缘相接的位置进行焊接处理，所述侧围内板与所述轮罩所接触的位置做焊接处理，所述后轮罩与所述侧围内板形成一个空间，所述后减震器安装板与所述后轮罩以及所诉侧围内板，共同为后减震器支撑。

附图说明

图1为本实用新型的纯电动汽车右后轮罩总成立体图；

图2为本实用新型的纯电动汽车右后轮罩总成俯视图；

图3为本实用新型的纯电动汽车右后轮罩总成后视图；

图4为本实用总成的减震器安装板立体图；

图5为本实用新型的纯电动汽车右后轮罩结构正视图；

图6为本实用总成的侧围内板立体图；

图7为本实用总成的侧围内板正视图；

图1-图7中：

1、后减震器安装板2、后轮罩结构，3、侧围内板，4、后减震器安装板安装孔， 5、凸台翻边，6、焊接翻边，7、焊接端，8、后减震器安装板凸台，9、后减震器安装板加强凸筋，10、焊接端，11、后轮罩结构加强凸筋，12、后轮罩结构加强凸筋，13、后轮罩结构加强凸筋；14、后轮罩结构加强凸筋；15、后轮罩结构加强凸筋；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行描述：

如图1所示，本实用新型提供一种纯电动汽车右后轮罩总成，其包括：后减震器安装板1、后轮罩结构2、侧围内板3。

所述后减震器安装板1在后减震器安装位置向上做一个所述凸台8加强安装点的架构强度。

所述后减震器安装板1形成所述后轮罩结构2总成的顶盖部分，为了方便减震器的安装，所述后减震器安装板1上开设有安装通孔4。同时，所述后减震器安装板1的周向与后轮罩结构2边缘形成焊接端7、10，所述后减震器安装板 1通过所述焊接端7、10与所述后轮罩结构2相焊接。所述后减震器安装板1与所述侧围内板3搭接的位置设计一个翻边6，使得所述后减震器安装板1通过所述焊接翻边6与所述侧围内板3相焊接。

所述后减震器安装板1的顶部向上设计一个凸台翻边5增加安装点的垂向的刚度，并于所述凸台8边缘设计一个加强凸筋9使得总成的强度加强；

所述后轮罩结构2设置加强凸筋11、12、13、14、15增加轮罩结构的强度。

综上所述，本实用新型的纯电动汽车右后轮罩总成，其焊接组装方便，且可以分散减震器传递的作用力，是作用力分散到整个车身,避免出现后轮罩的减震器安装内板上的问题，同时保证了安装组装的方便。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何限制，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型专利的涵盖范围之内。

Claims (1)

1.一种新型的纯电动汽车右后轮罩总成，其特征在于，纯电动汽车右后轮罩总成包括后减震器安装板、后轮罩结构、侧围内板；其中，所述后减震器安装板设置一个凸台形成所述汽车后轮罩总成的顶盖部分，所述后减震器安装板与所述后轮罩结构上开设有安装孔，所述后减震器安装板与所述轮罩边缘以及所述侧围内板三者搭接的位置进行焊接处理，所述后减震器安装板、所述后轮罩结构、所述侧围内板，共同为后减震器支撑；所述后减震器安装板的顶部向上设计一个凸台翻边增加安装点的垂向的刚度，并于所述后轮罩结构以及所述减震器安装点凸台边缘设计若干个加强凸筋。

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