CN210912439U - 车钩连接装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车钩连接装置，用于连接两个车钩，所述车钩连接装置包括：第一安装板，所述第一安装板用于接收第一车钩；以及装置体，所述装置体设置成沿竖直方向可移动地设置在所述第一安装板上，所述装置体设置有用于接收第二车钩的腔体，并且所述装置体中部设置有的中心销座，所述中心销座穿过所述腔体。通过本实用新型的车钩连接装置具有较大的调整空间，避免了两相邻车辆的高度差带来的连接不对正的影响，并且连接便捷，适用性强。

Description

车钩连接装置

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及一种车钩连接装置。

背景技术

随着轨道车辆行业的发展，其生产制造模式也在不断的进步，原有固定台位的生产模式难以满足大批量订单的需求，尤其在轨道车辆组装阶段，车辆的拉车流转时间占用了大量的组装周期，因此急需实现厂房内部整列拉车来缩短拉车流转周期。而现有的车辆设计结构中，密接型车钩可以实现互相连接，但控制车全自动车钩无法与密接型车钩连接，在产品及车型无法固定的流水线组装车间内，需要设计一种新型车钩连接装置，用来实现控制车全自动车钩与密接型车钩的连接，满足轨道车辆组装车间的节拍化生产需求。

在轨道车辆中，车钩过渡装置主要应用在牵引车与头车车钩之间，在单个车辆无动力情况下用另一个车辆与其连接实现救援或移动车辆。现有方案的连接形式如图1所示。

现有设计方案为整体状态，能够实现一端与10号车钩相连另一端与15号车钩相连。通过该设计方案的应用使10号车钩与15号车钩的连接实现不同类型车辆连接并同步移动。

现有的方案仅能实现10号车钩与15号车钩的连接，通用性较差，无法实现其他类型车钩间的互连。

现有技术方案要求过渡车钩两端的车辆需处于同一高度，仅适用于平轨上相同高度的车钩相连接，车钩高度如有偏差将无法实现连接功能，难以适用于组装阶段内使用工艺转向架的车辆。

现有方案结构复杂，制造成本及维护成本较高；现有设计方案较沉重，使用时安装过程操作困难；现有设计方案缺少防护措施，连挂拉车使用过程中容易对部件造成损伤。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种车钩连接装置，该连接装置解决了因轨道车辆在组装厂房内使用工艺转向架造成的车辆高度不一致进而使车钩无法对正的问题，并且，该装置具有调整空间大，适用性强、结构简单、强度大、制造工艺简单等优点。

为了实现上述目的，本申请提供一种车钩连接装置，用于连接两个车钩，所述车钩连接装置包括：第一安装板，所述第一安装板用于接收第一车钩；以及装置体，所述装置体设置成沿竖直方向可移动地设置在所述第一安装板上，所述装置体设置有用于接收第二车钩的腔体，并且所述装置体中部设置有的中心销座，所述中心销座穿过所述腔体。

进一步地，所述装置体还设置有第二安装板，所述第二安装板的两侧设置有长圆孔，所述第一安装板的与所述第二安装板的长圆孔相对应的位置设置有第一开口。

进一步地，所述装置体还包括形成所述腔体的主体，所述主体与所述第二安装板连接，并且所述中心销座穿过所述主体设置在所述腔体的相对两侧。

进一步地，所述中心销座设置有从所述主体向外侧突出的多个第一凸起以及位于所述第一凸起之间的凹槽。

进一步地，所述装置体还包括中心销，所述中心销可拆卸地插入到所述中心销座中，并且，所述中心销设置有第二凸起，所述第二凸起可拆卸地容纳在所述凹槽中。

进一步地，所述装置体还包括设置在所述主体的侧部的把手部。

进一步地，所述主体包括设置在一侧且供所述第二车钩进出的第二开口，所述第二开口外端套设有防护套。

进一步地，所述装置体还包括设置在所述第二安装板和所述主体上的加强筋。

进一步地，所述车钩连接装置还包括连接销，所述第一安装板上还设置有多个连接销座，所述连接销可拆卸地插入到所述连接销座中和所述第一车钩中。

进一步地，所述防护套由尼龙材料制成。

通过本实用新型的车钩连接装置具有较大的调整空间，避免了两相邻车辆的高度差带来的连接不对正的影响，并且连接便捷，适用性强。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了现有技术的连接形式；

图2示意性示出了根据本申请一优选实施例的车钩连接装置的结构爆炸图；

图3示出了图2所示的车钩连接装置组装后的结构示意图；

图4示出了图2的车钩连接装置的第一安装板的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、第一安装板；11、第一开口；12、连接销座；20、第二安装板；21、长圆孔；30、连接销；40、加强筋；50、螺栓；51、螺母；60、把手部；70、防护套；80、中心销座；81、凹槽；82、第一凸起；90、中心销；91、第二凸起；100、减重孔；110、腔体。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

本实用新型提供一种车钩连接装置，用于连接两个车钩，所述车钩连接装置包括：第一安装板，所述第一安装板用于接收第一车钩；以及装置体，所述装置体设置成沿竖直方向可移动地设置在所述第一安装板上，所述装置体设置有用于接收第二车钩的腔体，并且所述装置体中部设置有的中心销座，所述中心销座穿过所述腔体。

根据本申请的车钩连接装置具有较大的调整空间，避免了两相邻车辆的高度差带来的连接不对正的影响，并且连接便捷，适用性强。

如图2所示，车钩连接装置包括第一安装板10和可拆卸地设置在第一安装板10上的装置体。第一安装板10用于接收第一车钩，装置体用于接收第二车钩。装置体设置成沿竖直方向可移动地设置在第一安装板10上。

第一安装板10的两侧上设置有第一开口11，中部设置有减重孔。如图4所示，该第一安装板10的一侧面上设置有多个连接销座12，连接销30可拆卸地插入到连接销座12中。

根据本申请的一优选实施例，第一安装板10采用12mm厚的碳钢钢板制作而成，第一安装板10的一侧焊接有9个连接销座12，连接销座12的位置与10号过渡钩一致，两侧连接销30依次穿过该车钩连接装置的连接销座12与10号过渡钩，实现高强度连接。

装置体采用碳钢材质，使用的钢板厚度不小于10mm，从而保证其高强度，满足500KN的拉伸力要求。

装置体包括第二安装板20以及与第二安装板20连接且带有腔体110的主体。如图3所示，第二安装板20可拆卸地安装在第一安装板10上，并且第二安装板20设置有长圆孔21，第二安装板20安装在第一安装板10上时，第二安装板20的长圆孔21与第一安装板10的第一开口11(诸如圆孔)对齐，即，第一安装板10的第一开口11的位置与第二安装板20的长圆孔21的位置相对应。根据需要，第二安装板20沿竖直方向可相对第一安装板10移动，螺栓50穿过第二安装板20的长圆孔21以及第一安装板10的第一开口11，通过螺母51将第一安装板10和第二安装板20固定在一起。通过沿着第一安装板10移动第二安装板20来调整第一安装板10与第二安装板20的相对位置，从而能够满足轨道车辆工艺转向架对车钩高度造成的偏差要求。并且，第一安装板10和装置体为分体结构，中间通过螺栓50、螺母51连接固定，保证了车钩连接装置在高度方向有足够的调整量。

根据本申请的一实施例，第二安装板20与第一安装板10的调整量不小于60mm。

如图2所示，主体内部设置有腔体110，该腔体110用于接收第二车钩，实施例示出为长方体型腔体110。当然，根据使用环境的变化，长方体型腔体110结构可替换为圆柱体型结构，同样能够达到相同的效果。

该主体的中部设置有中心销座80，中心销座80穿过腔体110。中心销座80从主体的上下两侧突出，并且中心销座80设置有中心销90卡紧锁闭结构，诸如，中心销座80设置有从主体向外侧突出的多个第一凸起82以及位于第一凸起82的凹槽81。中心销90可拆卸地插入到中心销座80中，并且，中心销90设置有第二凸起91。中心销90插入到中心销座80中时，第二凸起91容纳在中心销座80的凹槽81中。通过上述的中心销90卡紧锁闭结构能够有效避免拉车过程中中心销90脱落风险。

主体的两侧设置有把手部60，便于安装、移动。在主体与第二安装板20连接处设置有加强筋40，用于保证主体与第二安装板20的强度。主体的一端与第二安装板20连接，另一端设置有供第二车钩进出的第二开口，第二开口外端套设有防护套70。根据本申请一实施例，第二开口采用方口形式，方口宽度230mm，高度330mm，深度260mm，腔体110尺寸能够完全容纳密接型车钩钩头。

根据本申请一实施例，防护套70采用尼龙材质，通过螺钉等紧固装置将该防护套70固定在装置体的主体上。尼龙防护套70与密接型车钩金属外面接触，避免磕碰划伤。

如图2所示，在装置体的主体的各个面设置有减重孔100。

根据本申请一实施例，装置体框架结构为焊接结构，当然，装置体结构可以替换为螺栓连接、铆接等。

使用本申请的车钩连接装置连接头车车钩与中间车密接型车钩时，中心销穿过头车车钩上部10号过渡钩与本申请的第一安装板的连接销座。通过螺栓、螺母将装置体的第二连接板连接到第一安装板上，螺栓紧固前根据现车情况通过装置体第二安装板上部的长圆孔调整好高度，使装置体能够适应密接型车钩的高度。两种不同车型移动至相近位置后，使密接型车钩钩头插入装置体的主体的腔体内部，密接型车钩钩头中心圆孔与装置体的中心销座对正，使用中心销将密接型车钩钩头连接固定。逆时针旋转中心销实现中心销锁闭，从而满足车辆拉车需求。

本申请采用整体框架结构，第一安装板与第二安装板使用螺栓、螺母连接，第二安装板上的长圆孔能够实现其上下调整，装置体端部设有防护套，该防护套与整体结构使用螺钉紧固，从而对该车钩连接装置起到防护作用。车钩连接装置一端与密封型车钩连挂后，通过中心销从密封型车钩的中间孔中穿过，中心销两端与中心销座搭接，该中心销直径略小于车钩中间孔的直径，上部中心销座设有中心销卡紧锁闭装置，用来保证中心销连接后牢固不脱落。

根据本申请，车钩连接装置采用销连接的方式，具有连接便捷、适用性强的特点，能够有效避免两相邻车辆的高度差带来的连接不对正的影响。并且，通过本申请，能够极大的提高轨道车辆的车辆流转效率，拉车时间缩短到原来的20％。

并且，该申请除首次应用时采用螺栓连接外，后需更换拆卸时均采用销连接，极大的缩短了装置使用时的操作时间，其轻量化的设计结构能够实现单人操作的要求，节省了操作人员数量及操作时间。

该申请的简易化设计结构节约了制造成本，该结构具有高强度高稳定性，消除了拉车过程中意外分离或装置破损等安全隐患。

该申请端部设有尼龙防护套有效避免了对车钩配件的磕碰，提高了产品外观质量。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车钩连接装置，用于连接两个车钩，其特征在于，所述车钩连接装置包括：

第一安装板(10)，所述第一安装板(10)用于接收第一车钩；以及

装置体，所述装置体设置成沿竖直方向可移动地设置在所述第一安装板(10)上，所述装置体设置有用于接收第二车钩的腔体(110)，并且所述装置体中部设置有的中心销座(80)，所述中心销座(80)穿过所述腔体(110)。

2.根据权利要求1所述的车钩连接装置，其特征在于，所述装置体还设置有第二安装板(20)，所述第二安装板(20)的两侧设置有长圆孔(21)，所述第一安装板(10)的与所述第二安装板(20)的长圆孔相对应的位置设置有第一开口(11)。

3.根据权利要求2所述的车钩连接装置，其特征在于，所述装置体还包括形成所述腔体(110)的主体，所述主体与所述第二安装板(20)连接，并且所述中心销座(80)穿过所述主体设置在所述腔体(110)的相对两侧。

4.根据权利要求3所述的车钩连接装置，其特征在于，所述中心销座(80)设置有从所述主体向外侧突出的多个第一凸起(82)以及位于所述第一凸起(82)之间的凹槽(81)。

5.根据权利要求4所述的车钩连接装置，其特征在于，所述装置体还包括中心销(90)，所述中心销(90)可拆卸地插入到所述中心销座(80)中，并且，所述中心销(90)设置有第二凸起(91)，所述第二凸起(91)可拆卸地容纳在所述凹槽(81)中。

6.根据权利要求5所述的车钩连接装置，其特征在于，所述装置体还包括设置在所述主体的侧部的把手部(60)。

7.根据权利要求3所述的车钩连接装置，其特征在于，所述主体包括设置在一侧且供所述第二车钩进出的第二开口，所述第二开口外端套设有防护套(70)。

8.根据权利要求3所述的车钩连接装置，其特征在于，所述装置体还包括设置在所述第二安装板(20)和所述主体上的加强筋(40)。

9.根据权利要求1所述的车钩连接装置，其特征在于，所述车钩连接装置还包括连接销(30)，所述第一安装板(10)上还设置有多个连接销座(12)，所述连接销(30)可拆卸地插入到所述连接销座(12)中和所述第一车钩中。

10.根据权利要求7所述的车钩连接装置，其特征在于，所述防护套(70)由尼龙材料制成。

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