CN210893705U - 一种轿车车轮胎侧形变的记录装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车辆检测领域的检测装置及方法，特别是涉及一种轿车车轮胎侧形变的记录装置及检测方法。包括：滚筒电机总成、钢板平台、立柱、升降筒、伸缩筒和导向杆，滚筒电机总成用于驱动被检车轮旋转，所述立柱固定在钢板平台上，升降筒一端为方形管套装在立柱上，其上下高度可调，通过定位螺栓定位；伸缩筒筒壁上设有长条形矩形通孔，一端设有螺纹孔，伸缩筒与升降筒螺纹连接，长度可调；所述导向杆为两段长度不等，长段导向杆端部与小径滚轮连接，小径滚轮在导向杆拉伸弹簧的作用下与被检车轮侧面接触。本实用新型具有操作简单方便、结构稳定可靠；所记录的数据准确，能够真实反映轿车运动状态下胎侧的凸起变化，误差较小等特点。

Description

一种轿车车轮胎侧形变的记录装置

技术领域

本实用新型涉及一种车辆检测领域的检测装置，特别是涉及一种轿车车轮胎侧形变的记录装置及检测方法。

背景技术

轮胎是轿车与地面接触的唯一部位，起支撑作用，并向地面传递作用力以驱动轿车前进。其中，胎侧作为轮胎的薄弱部分，经常受到撞击、刮蹭等破坏，易引起爆胎。在我国的交通事故中，十分之一是由轮胎故障引起，而爆胎在轮胎故障引发的事故中占比高达百分之七十，成为诱发交通事故的关键因素之一。引起爆胎的原因有多种，轮胎胎面的磨损，轮胎侧面划伤、裂纹、鼓包等。随着轿车载荷的改变，轮胎因受压导致胎侧发生形变，在轮胎与地面接触时尤为明显。轮胎表面的局部损伤都会造成胎侧一周各点位在轮胎与地面接触位置出现不同程度的形变，这种形变的表现形式为局部胎侧凸起异常。当车辆载荷增加，形变达到至临界值，凸起严重部位就会发生爆胎。因此，在轿车完成产品定型可靠性行驶试验后需要对轿车车轮胎侧情况进行分析评估，以确保所选定轮胎型号安全可靠。以往多按照经验目测判别，不能客观地反映出胎侧形变程度。为了能够使评估准确，需要一种装置模拟轿车行驶，来记录车轮胎侧各点位在轮胎接触地面时发生形变后的凸起程度，并进行分析。所以，设计一种轿车车轮胎侧形变的记录装置及检测方法非常必要。

实用新型内容

本实用新型针对轿车产品在定型可靠性行驶试验后需要对轿车车轮胎侧进行客观评估的问题，提供了一种准确可靠、无需拆卸车轮、可模拟轿车行驶状况下来记录车轮胎侧凸起程度的装置，即一种轿车车轮胎侧形变的记录装置及检测方法。电机通过联轴器驱动小径齿轮转动，小径齿轮与大径齿轮啮合传动，大径齿轮与滚筒同轴转动，滚筒与车轮接触进而带动车轮转动。受弹簧力作用，车轮胎侧与小径滚轮总是保持垂直接触，小径滚轮在车轮胎侧凸起形变的挤压作用下实现水平方向往复运动。由于笔与小径滚轮固定在同一导向杆上，笔亦做水平方向的往复运动。在笔与滚筒两个正交方向的运动作用下，得以将胎侧一周凸起的二维形貌以曲线形式绘制在滚筒的纸带上。曲线极值点处即是胎侧凸起形变发生位置，测算曲线上每个极值点的距离，判断胎侧形变是否符合标准。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案予以实现。

一种轿车车轮胎侧形变的记录装置，包括：滚筒电机总成、钢板平台、立柱、升降筒、伸缩筒和导向杆，所述滚筒电机总成固定在钢板平台下面预制的长方体坑中，用于驱动被检车轮旋转，所述立柱固定在钢板平台上，升降筒一端为方形管套装在立柱上，其上下高度可调，通过定位螺栓定位；所述伸缩筒筒壁上设有长条形矩形通孔，一端设有螺纹孔，所述伸缩筒与升降筒螺纹连接，长度可调，通过锁紧螺母锁紧固定；所述导向杆由两段长度不同的方管垂直焊接在一起，两端加工有外螺纹，长段导向杆上套装有端盖，并固定装有圆盘，所述端盖与圆盘之间套装有拉伸弹簧，拉伸弹簧两端分别与端盖与圆盘固定连接；所述短段导向杆穿入伸缩筒内并从伸缩筒上的长条形矩形通孔处穿出，用于安装笔夹，所述长段导向杆上的端盖与伸缩筒螺栓固定，所述长段导向杆端部与小径滚轮连接，小径滚轮在导向杆拉伸弹簧的作用下与被检车轮侧面接触。

优选地，导向杆上固定的圆盘上对称加工有两个圆形通孔和弧形通孔，用于降低对圆盘运动的空气阻力。

优选地，所述笔夹为两个圆形孔，带有矩形缺口的圆孔装笔，另一个圆孔用于套装在导向杆下端，所述笔为普通铅笔，纸带贴附于滚筒一周，纸带中心与笔尖对齐，调整笔的空间位置，使笔接触纸带，标记胎侧转动起点。

优选地，所述小径滚轮由橡胶轮、轴承、轴和支架组成，其中支架由两块加工有盲孔的侧板和一块加工有螺纹孔的顶板焊接而成；小径滚轮螺纹连接固定在导向杆端部，使小径滚轮侧面与地面保持水平。

优选地，所述滚筒电机总成包括：滚筒、大径齿轮、电机、联轴器和小径齿轮，所述滚筒、大径齿轮和小径齿轮分别通过轴承座安装在滚筒支座上，所述电机通过电机支座安装在电机支座上，所述电机通过联轴器和联轴器两端的法兰盘与小径齿轮连接；所述大径齿轮与滚筒同轴装配，所述滚筒由电机通过相互啮合的大小径齿轮驱动旋转。

优选地，所述滚筒支座和电机支座通过螺栓固定在地下预制的长方体坑中，所述钢板平台中间加工有矩形通孔，通孔的宽度小于滚筒直径，长度略大于滚筒长度，将钢板平台覆盖于长方体坑上且与地面齐平，使钢板平台表面的矩形通孔位于滚筒正上方，滚筒露出地面一定高度。

一种采用上述的记录装置，进行轿车车轮胎侧形变检测的方法，其特征在于，

第一步：记录轿车车轮胎侧一周各点位形变的凸起程度，获得二维曲线图；

第二步：标定初始值，测量纸带上曲线的极值；

第三步：计算满载状态曲线各极值点的绝对值和相关参数；

第四步：轿车车轮胎侧形变的评估。

优选地，第一步中，首先，使轿车载荷状态为空载状态，将轿车固定在钢板平台上，车身摆正，两前轮或两后轮的轴心连线与滚筒轴线纵向对称面重合，且两轮距离滚筒两侧端面距离相同；

调整伸缩筒长度，使小径滚轮顶在车轮侧面，小径滚轮的侧面与钢板平台平行，笔处于竖直状态，然后拧紧锁紧螺母；

调整升降筒高度，使小径滚轮顶在车轮与滚筒接触点的上方胎侧位置，拧紧定位螺栓；

控制滚筒缓慢转动，纸带中心与笔尖对齐，将纸带贴附于滚筒一周，调整笔的空间位置，使笔接触纸带，标记胎侧转动起点；

通过电机驱动器控制电机转动，通过滚筒带动车轮转动，受弹簧力作用，车轮胎侧与小径滚轮总是保持垂直接触，小径滚轮在车轮胎侧凸起形变的挤压作用下实现水平方向往复运动；

在笔与滚筒两个正交方向的运动作用下，得以将胎侧一周凸起的二维形貌以曲线形式绘制在滚筒的纸带上，得到空载状态曲线；

控制滚筒转动，使车轮胎侧及纸带回到起点，并使轿车载荷状态为满载质量状态；同样地，控制滚筒缓慢转动，获得满载状态曲线。

优选地，第二步中，连接空载状态下获得的空载状态曲线的起点和终点，形成一条直线，此直线所在位置设为初始值，即零点位置；

将纸带分为便于测量的几段并编号，在每段纸带上以直线为零点建立坐标系；

测量出满载状态曲线上所有上凸位置的极值点的值y_i：y₁，y₂，y₃，…，y_n，其中y_i表示第i个极值点的数值；

优选地，第三步中，

a＝max{|y₁|，|y₂|,|y₃|,...,|y_n|},其中a表示所有极值点的绝对值中的最大值；

其中b表示所有极值点绝对值的平均值；

统计|y_i|＞b的个数c，其中c表示所有极值点数值中大于平均值的个数；

优选地，第四步中，空载曲线若偏离连接起始点后的所在直线，视为车轮胎侧局部发生了不均匀形变，则胎侧不符合标准；若a大于胎侧形变量设定的最大值H，认为胎侧形变位置为危险点，则胎侧不符合标准；若

认为胎侧个别点位发生了较为突出的形变，则胎侧不符合标准。

本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置操作简单方便、结构稳定可靠。

2.本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置无需拆卸车轮，可模拟行车条件下记录车轮与地面接触时胎侧的形变，绘制成二维曲线图，所记录的数据准确，能够真实反映轿车运动状态下胎侧的凸起变化，误差较小。

3.本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置及检测方法可以测算出车轮与地面接触时胎侧的形变量，确定形变发生的位置，判断胎侧各点位产生的不均匀形变是否符合标准，实现了对轿车车轮胎侧进行客观评估。

附图说明

图1是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置结构组成的等轴测视图；

图2是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置结构组成的测视图；

图3是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置地面部分结构的等轴测视图；

图4是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置地下部分结构的等轴测视图；

图5是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置的立柱的等轴测试图；

图6是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置的升降筒的等轴测视图；

图7是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置的伸缩筒和锁紧螺母的等轴测视图；

图8是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置的导向杆、端盖、拉伸弹簧的等轴测视图；

图9是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置的导向杆的等轴测视图；

图10是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置的端盖的等轴测视图；

图11是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置的小径滚轮的等轴测视图；

图12是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置的笔夹和笔的等轴测视图；

图13是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置的滚筒支座、轴承座、轴承和小径齿轮结构关系的等轴测视图；

图14是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置的电机和电机支座结构关系的等轴测视图；

图15是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的滚筒的等轴测视图；

图16是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置的小径齿轮结构的等轴测视图；

图17是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置的联轴器的等轴测视图；

图18是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置获得的空载与满载条件下的胎侧形变曲线示意图；

图19是本实用新型所述的一种轿车车轮胎侧形变的评估分析流程图。

图中：1.立柱，2.升降筒，3.伸缩筒，4.锁紧螺母，5.导向杆，6.端盖，7.拉伸弹簧，8.小径滚轮，9.笔夹，10.笔，11.定位螺栓，12.纸带，13.钢板平台，14.滚筒，15.大径齿轮，16.滚筒支座，17.轴承，18.轴承座，19.小径齿轮，20.联轴器，21.电机，22.电机支座。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面列举的实施例仅为对本实用新型技术方案的进一步理解和实施，并不构成对本实用新型权利要求的进一步限定，因此。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，若所涉及的术语，如：“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或部(元)件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通，可以是柔性连接、刚性连接或活动链接。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参阅图1至图19，一种轿车车轮胎侧形变的记录装置包括有立柱1、升降筒2、伸缩筒3、锁紧螺母4、导向杆5、端盖6、拉伸弹簧7、小径滚轮8、笔夹9、笔10、定位螺栓11、纸带12、钢板平台13、滚筒14、大径齿轮15、滚筒支座16、轴承17、轴承座18、小径齿轮19、联轴器20、电机21和电机支座22。

滚筒支座16和电机支座22为钢板焊接制成的空心长方体，上端面加工有可供螺栓穿过的圆形通孔。其中，滚筒支座16上设计有两个长方体。将2个滚筒支座16及1个电机支座22通过螺栓连接固定在地下预制的长方体坑中。轴承17为标准圆锥滚子轴承。滚筒14由普通钢板制成，其直径大于车轮直径，中心处焊接有一根带键槽的阶梯轴。4个轴承17通过过盈配合方式装配在滚筒14上的阶梯轴两端。轴承座18为与轴承17相配合的标准剖分式轴承座。轴承17嵌入轴承座18内，并通过螺纹连接将轴承座18上下部分装配固定。2个轴承座18通过螺栓连接固定在滚筒14两侧的滚筒支座16上。大径齿轮15为标准直齿圆柱齿轮。大径齿轮15通过平键连接与滚筒14一侧的阶梯轴装配在一起。联轴器20为标准法兰式十字轴万向联轴器，可使连接的两轴连续回转且可靠地传递转矩。小径齿轮19为标准直齿圆柱齿轮，并与阶梯轴装配后焊接在一起。阶梯轴键槽端装配有法兰盘，用于和联轴器20连接。4个轴承17通过过盈配合装配在小径齿轮19两端的阶梯轴上。将2个轴承座18固定在装配有大径齿轮15一侧的滚筒支座16上。同样地，轴承17嵌入轴承座18内，并通过螺纹连接将轴承座18上下部分装配固定。电机21为三相交流齿轮减速电机，通过电机驱动器进行控制。电机轴通过键槽连接有法兰盘，用于和联轴器20连接。电机21通过螺栓连接固定在电机支座22上。小径齿轮19与电机21通过法兰连接与联轴器20两端固定在一起。钢板平台13为普通钢板制成，中间加工有矩形通孔。通孔的宽度小于滚筒直径，长度略大于滚筒长度。将钢板平台13覆盖于长方体坑上且与地面齐平，使钢板平台13表面的矩形通孔位于滚筒14正上方，滚筒14露出地面一定高度。立柱1是方形钢管制成的零件，一端焊接有正方形钢板，立柱侧面与正方形钢板之间焊接有4个三角形肋板，正方形钢板上对称铣有4个圆形通孔。将立柱1竖直放置，通过螺栓连接将其固定在钢板平台13上。升降筒2是圆钢管制成的零件，一端加工有内螺纹，另一端与一段方形钢管的侧面焊接在一起，与圆钢管正对的方形钢管侧面加工有一个螺纹孔。升降筒2上的方形孔端套在立柱1上，内表面与立柱1外表面面接触。定位螺栓11为六角螺栓。定位螺栓11旋进升降筒2方形孔端侧面上的螺纹孔并顶紧立柱1，从而将升降筒2固定在立柱1上任意位置。拉伸弹簧7是圆柱螺旋拉伸弹簧。导向杆5是不锈钢方钢条和圆盘焊接制成，两根长度不同的方钢条垂直焊接在一起并且在两端加工有外螺纹，圆盘中间加工有和方钢条截面同样大小的通孔，圆盘表面对称加工有2个圆形通孔，2个弧形通孔，用于减小运动过程中产生的空气阻力。端盖6是钢板制成的圆盘形零件，表面对称加工有4个圆形通孔，中心焊接有一个圆形凸台，凸台中心加工有可以供导向杆5穿过的正方形通孔。拉伸弹簧7一端套在端盖6的中心凸台上并与端盖6焊接在一起。导向杆5穿过拉伸弹簧7和端盖6，拉伸弹簧7另一端套在导向杆5上圆盘中心的圆柱上并与导向杆5上的圆盘焊接在一起。伸缩筒3是圆钢管制成的零件，一端表面加工有外螺纹，一端的端面对称加工有4个螺孔。在中段位置加工有长条形矩形通孔，限制导向杆5周向回转。导向杆5下端穿进伸缩筒3并从伸缩筒3上的矩形通孔穿出，使端盖6与伸缩筒3端面面接触。4个螺钉穿过端盖6和伸缩筒3端面的螺纹孔，通过螺纹连接将端盖6固定在伸缩筒3上。锁紧螺母4为六角锁紧螺母。锁紧螺母4旋进伸缩筒3外表面的螺纹。伸缩筒3旋进升降筒2的内螺纹适当位置，将锁紧螺母4拧紧，使伸缩筒3与升降筒2固定在一起。小径滚轮8由橡胶轮、轴承、轴和支架制成，其中支架由两块加工有盲孔的侧板和一块加工有螺纹孔的顶板焊接而成。橡胶轮润滑性能优良，转动流畅。小径滚轮8通孔套在导向杆5左端，使小径滚轮8侧面与地面水平，一个螺母旋进导向杆5左端外螺纹处将小径滚轮8固定在导向杆5上。笔夹9为钢板制成，加工有两个圆形通孔，其中一端加工有矩形缺口。笔夹9圆形通孔穿进导向杆5下端，使用螺母将其9与导向杆5固定在一起。笔10为普通铅笔，通过笔夹9缺口端夹紧。

基于上述装置的轿车车轮胎侧形变的检测方法如下：

第一步：记录轿车车轮胎侧一周各点位形变的凸起程度，获得二维曲线图。首先，使轿车载荷状态为空载状态。利用牵引绳和三角块将轿车固定在钢板平台13上，轿车车身摆正，两前轮或两后轮的轴心连线与滚筒14轴线纵向对称面重合，且两轮距离滚筒14两侧端面距离相同。调整伸缩筒3旋进升降筒2的长度，使小径滚轮8顶在车轮侧面，小径滚轮8的侧面与钢板平台13平行，笔10处于竖直状态，然后拧紧锁紧螺母4。调整升降筒2高度，使小径滚轮8恰好顶在车轮与滚筒14接触点的上方胎侧位置，拧紧定位螺栓11。控制滚筒14缓慢转动，纸带12中心与笔尖对齐，将纸带12贴附于滚筒14一周。调整笔10的空间位置，使笔10接触纸带12，标记胎侧转动起点。通过电机驱动器控制电机21转动，电机21通过联轴器20驱动小径齿轮19转动，小径齿轮19与大径齿轮15啮合传动，大径齿轮15与滚筒14同轴转动，滚筒14与车轮接触进而带动车轮转动。受弹簧力作用，车轮胎侧与小径滚轮8总是保持垂直接触，小径滚轮8在车轮胎侧凸起形变的挤压作用下实现水平方向往复运动。由于笔10与小径滚轮8固定在同一导向杆5上，笔10亦做水平方向的往复运动。在笔10与滚筒14两个正交方向的运动作用下，得以将胎侧一周凸起的二维形貌以曲线形式绘制在滚筒14的纸带12上，得到空载状态曲线。其次，控制滚筒14转动，使车轮胎侧及纸带12回到起点，并使轿车载荷状态为满载质量状态。同样地，控制滚筒14缓慢转动，获得满载状态曲线。

第二步：标定初始值，测量纸带12上曲线的极值。取下纸带12，连接空载状态下获得的空载状态曲线的起点和终点，形成一条直线，此直线所在位置设为初始值，即零点位置。将纸带12分为便于测量的几段并编号。在每段纸带上以直线为零点建立坐标系。测量出满载状态曲线上所有上凸位置的极值点的值y_i：y₁，y₂，y₃，…，y_n。其中y_i表示第i个极值点的数值。

第三步：计算满载状态曲线各极值点的绝对值和相关参数。

a＝max{|y₁|，|y₂|,|y₃|,...,|y_n|},其中a表示所有极值点的绝对值中的最大值。

其中b表示所有极值点绝对值的平均值。

统计|y_i|＞b的个数c，其中c表示所有极值点数值中大于平均值的个数。

第四步：轿车车轮胎侧形变的评估。空载曲线若偏离连接起始点后的所在直线，视为车轮胎侧局部发生了不均匀形变，则胎侧不符合标准；若a大于胎侧形变量设定的最大值H，认为胎侧形变位置为危险点，则胎侧不符合标准；若

认为胎侧个别点位发生了较为突出的形变，则胎侧不符合标准。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (5)

1.一种轿车车轮胎侧形变的记录装置，包括：滚筒电机总成、钢板平台、立柱、升降筒、伸缩筒和导向杆，其特征在于，所述滚筒电机总成固定在钢板平台下面预制的长方体坑中，用于驱动被检车轮旋转，所述立柱固定在钢板平台上，升降筒一端为方形管套装在立柱上，其上下高度可调，通过定位螺栓定位；所述伸缩筒筒壁上设有长条形矩形通孔，一端设有螺纹孔，所述伸缩筒与升降筒螺纹连接，长度可调，通过锁紧螺母锁紧固定；所述导向杆由两段长度不同的方管垂直焊接在一起，两端加工有外螺纹，长段导向杆上套装有端盖，并固定装有圆盘，所述端盖与圆盘之间套装有拉伸弹簧，拉伸弹簧两端分别与端盖与圆盘固定连接；短段导向杆穿入伸缩筒内并从伸缩筒上的长条形矩形通孔处穿出，用于安装笔夹，所述长段导向杆上的端盖与伸缩筒螺栓固定，所述长段导向杆端部与小径滚轮连接，小径滚轮在导向杆拉伸弹簧的作用下与被检车轮侧面接触。

2.根据权利要求1所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置，其特征在于，所述导向杆上固定的圆盘上对称加工有两个圆形通孔和弧形通孔，用于降低对圆盘运动的空气阻力；所述笔夹为两个圆形孔，带有矩形缺口的圆孔装笔，另一个圆孔用于套装在导向杆下端，所述笔为普通铅笔，纸带贴附于滚筒一周，纸带中心与笔尖对齐，调整笔的空间位置，使笔接触纸带，标记胎侧转动起点。

3.根据权利要求1或2所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置，其特征在于，所述小径滚轮由橡胶轮、轴承、轴和支架组成，其中支架由两块加工有盲孔的侧板和一块加工有螺纹孔的顶板焊接而成；小径滚轮螺纹连接固定在导向杆端部，使小径滚轮侧面与地面保持水平。

4.根据权利要求1所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置，其特征在于，所述滚筒电机总成包括：滚筒、大径齿轮、电机、联轴器和小径齿轮，所述滚筒、大径齿轮和小径齿轮分别通过轴承座安装在滚筒支座上，所述电机通过电机支座安装在电机支座上，所述电机通过联轴器和联轴器两端的法兰盘与小径齿轮连接；所述大径齿轮与滚筒同轴装配，所述滚筒由电机通过相互啮合的大小径齿轮驱动旋转。

5.根据权利要求4所述的一种轿车车轮胎侧形变的记录装置，其特征在于，所述滚筒支座和电机支座通过螺栓固定在地下预制的长方体坑中，所述钢板平台中间加工有矩形通孔，通孔的宽度小于滚筒直径，长度略大于滚筒长度，将钢板平台覆盖于长方体坑上且与地面齐平，使钢板平台表面的矩形通孔位于滚筒正上方，滚筒露出地面一定高度。

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